{"id":296405,"date":"2026-01-21T16:30:00","date_gmt":"2026-01-21T15:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=296405"},"modified":"2026-01-21T16:01:58","modified_gmt":"2026-01-21T15:01:58","slug":"rwth-ofrece-un-kit-tecnico-listo-para-usar-para-camiones-electricos-de-autonomia-extendida-con-pila-de-combustible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/21\/rwth-offers-ready-to-use-technical-kit-for-fuel-cell-range-extended-electric-trucks\/","title":{"rendered":"La RWTH ofrece un kit t\u00e9cnico listo para usar para camiones el\u00e9ctricos con autonom\u00eda ampliada de pila de combustible"},"content":{"rendered":"

En el marco del proyecto de investigaci\u00f3n SeLv, financiado por el gobierno alem\u00e1n con 16,9 millones de euros, la segunda universidad t\u00e9cnica m\u00e1s grande de Alemania desarrolla desde 2021 una cadena cinem\u00e1tica modular para camiones. La Universidad RWTH de Aquisgr\u00e1n ha anunciado ahora la finalizaci\u00f3n del proyecto. Las siglas SeLv significan \"Schwere Lastkraftwagen f\u00fcr die emissionsfreie Logistik im Schwerlastverkehr mittels Elektrifizierungsbaukasten und wirtschaftlichem Produktionssystem\" (Camiones pesados para una log\u00edstica sin emisiones en el transporte pesado mediante un kit de electrificaci\u00f3n y un sistema de producci\u00f3n econ\u00f3mico). El proyecto se centr\u00f3 principalmente en el desarrollo de una cadena cinem\u00e1tica el\u00e9ctrica de bater\u00eda con un extensor de autonom\u00eda de pila de combustible para veh\u00edculos comerciales con un peso bruto autorizado de 41 toneladas.<\/p>\n\n\n\n

Para celebrarlo, el equipo de PEM present\u00f3 un tercer cami\u00f3n prototipo junto a un segundo veh\u00edculo de estudio con homologaci\u00f3n oficial<\/a>. El sistema modular permite la conversi\u00f3n de camiones di\u00e9sel existentes en camiones el\u00e9ctricos y es adecuado para los OEM y los retrofitters de veh\u00edculos pertinentes. Seg\u00fan el equipo del proyecto, en el futuro tambi\u00e9n se pondr\u00e1 a disposici\u00f3n de sectores nicho como el de la maquinaria de construcci\u00f3n. \"A muchos proveedores les resulta muy dif\u00edcil sacar nuevas ideas al mercado hoy en d\u00eda\", coment\u00f3 el director del PEM, el profesor Achim Kampker. A\u00f1adi\u00f3 que la industria automovil\u00edstica suele responder con preguntas como \"\u00bfEsto ya est\u00e1 en marcha?\" o \"\u00bfC\u00f3mo de seguro es de todos modos?\".<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Kampker, el cami\u00f3n SeLv representa \"una plataforma real con homologaci\u00f3n para circular por carretera\", que los futuros interesados podr\u00e1n utilizar para integrar sus propias tecnolog\u00edas de bater\u00edas, hidr\u00f3geno y gesti\u00f3n t\u00e9rmica o aplicaciones de software. Tambi\u00e9n recibir\u00e1n apoyo en el desarrollo de estas tecnolog\u00edas para la producci\u00f3n en serie. El proyecto SeLv ha superado numerosos obst\u00e1culos en los \u00faltimos a\u00f1os: \"Un obst\u00e1culo importante durante el desarrollo fue que muchos componentes para la electrificaci\u00f3n en la clase de veh\u00edculos pesados se encontraban a\u00fan en fase de prototipo y, por tanto, no estaban disponibles en el mercado\", subraya Michael Betz, experto en PEM y responsable de homologaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Los resultados de este minucioso trabajo son impresionantes: dependiendo de la configuraci\u00f3n de los dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno situados detr\u00e1s de la cabina del veh\u00edculo, se espera que el cami\u00f3n el\u00e9ctrico del proyecto alcance una autonom\u00eda de 750 a m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros. A bordo del cami\u00f3n, que tiene una potencia m\u00e1xima de casi 470 kW y una potencia continua de unos 400 kW, hay tambi\u00e9n un sistema de navegaci\u00f3n que calcula la ruta \u00f3ptima bas\u00e1ndose en la infraestructura disponible de repostaje de hidr\u00f3geno y de carga de bater\u00edas, incluidas las paradas pertinentes para repostar y cargar. Un sistema inteligente de gesti\u00f3n de la energ\u00eda garantiza adem\u00e1s que la potencia de la bater\u00eda y de la pila de combustible se distribuya en funci\u00f3n del perfil de conducci\u00f3n para lograr una eficiencia \u00f3ptima.<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Rwth <\/div>\n
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Imagen: PEM RWTH Aachen | Patrizia Cacciotti<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

Seg\u00fan el equipo, el proyecto SeLv ha puesto en pr\u00e1ctica varias ideas innovadoras destinadas a \"reducir significativamente la complejidad del desarrollo y de los sistemas dentro de la muy regulada y relativamente lenta industria del autom\u00f3vil\". \"Un joven equipo de investigaci\u00f3n y experimentados especialistas en desarrollo han combinado de forma \u00fanica los est\u00e1ndares industriales con nuevos enfoques cient\u00edficos\", declar\u00f3 el director del proyecto PEM, Michael Demming.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los mayores logros del proyecto, seg\u00fan Demming, es el concepto de kit modular, que permite un amplio premontaje de la cadena cinem\u00e1tica fuera del veh\u00edculo. Los \u00faltimos datos t\u00e9cnicos de los prototipos dos y tres (\"SeLv 2\" y \"SeLv 3\") incluyen, junto a la potencia y las autonom\u00edas mencionadas, una capacidad neta de la bater\u00eda de 368 kWh (qu\u00edmica LFP) y una potencia de carga de 250 kW. El equipo PEM indica que la potencia de la pila de combustible es de 170 kW. Las diferencias de autonom\u00eda se deben a la capacidad del dep\u00f3sito de hidr\u00f3geno, que asciende a 35 kg a 350 bar o 70 kg a 700 bar.<\/p>\n\n\n\n

Por cierto, en octubre de 2022, la c\u00e1tedra RWTH ya hab\u00eda presentado por primera vez el prototipo en movimiento-.aunque en su momento puramente el\u00e9ctrico de bater\u00edas<\/a>. El sucesor reci\u00e9n homologado para la carretera tambi\u00e9n se expuso en la feria NUFAM de Karlsruhe el pasado oto\u00f1o, como se informa aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

El veh\u00edculo cuenta con una cadena cinem\u00e1tica modular dise\u00f1ada para permitir configuraciones a medida. Seg\u00fan PEM, el desarrollo se centra en la industrializaci\u00f3n de los procesos de producci\u00f3n de la cadena cinem\u00e1tica, con el objetivo de lograr ventajas en los costes de fabricaci\u00f3n en funci\u00f3n del volumen. Los promotores a\u00fan no han revelado m\u00e1s detalles t\u00e9cnicos sobre el veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

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