{"id":296449,"date":"2026-01-21T18:30:00","date_gmt":"2026-01-21T17:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=296449"},"modified":"2026-01-22T15:56:00","modified_gmt":"2026-01-22T14:56:00","slug":"estreno-mundial-del-ex60-volvos-game-changer-for-the-future","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/21\/world-premiere-of-the-ex60-volvos-game-changer-for-the-future\/","title":{"rendered":"Estreno mundial del EX60: El \"game changer\" de Volvo para el futuro"},"content":{"rendered":"

Si excluimos los primeros experimentos con el C30 el\u00e9ctrico, el viaje el\u00e9ctrico de Volvo comenz\u00f3 realmente con el XC40 El\u00e9ctrico<\/a>. Este modelo, que ahora se vende como el EX40<\/a>, se uni\u00f3 m\u00e1s tarde la EC40. A lo largo de los a\u00f1os, Volvo ampli\u00f3 su gama hacia arriba y hacia abajo con el compacto EX30<\/a>, el gran EX90<\/a>, y la berlina-crossover ES90<\/a>. Sin embargo, un segmento presentaba una importante laguna: la gama media, denominada serie 60. Durante a\u00f1os, este segmento estuvo dominado por el SUV XC60, el modelo m\u00e1s vendido de Volvo, que antes s\u00f3lo estaba disponible como h\u00edbrido enchufable, nunca como veh\u00edculo totalmente el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

Eso cambiar\u00e1 en 2026. Mientras que BMW y Mercedes pasaron meses el a\u00f1o pasado burl\u00e1ndose de los estrenos mundiales de sus nuevos SUV el\u00e9ctricos de tama\u00f1o medio con retazos de dise\u00f1o y tecnolog\u00eda, Volvo s\u00f3lo proporcion\u00f3 un anuncio anticipado en enero<\/a> sobre el nuevo modelo. Como demuestra ahora el estreno mundial, el EX60 habr\u00eda merecido mucha m\u00e1s atenci\u00f3n. Volvo no tiene necesidad de esconderse de sus competidores alemanes con este nuevo SUV de tama\u00f1o medio: el EX60 aguanta el tipo frente al iX3<\/a> o el GLC el\u00e9ctrico<\/a> e incluso las supera en ciertas \u00e1reas -aunque ni siquiera es necesario compararla con la Audi Q6 e-tron<\/a>, un veh\u00edculo excelente de probada eficacia.<\/p>\n\n\n\n

La plataforma SPA3<\/h2>\n\n\n\n

Entremos de lleno: mientras que los Volvo presentados a partir de 2014, basados en la primera \"Arquitectura de Producto Escalable\" (SPA), compart\u00edan plataforma entre los modelos de las series 60 y 90 (lo que significa que el XC60 utilizaba el mismo marco t\u00e9cnico que el XC90), eso ya no ocurre con los nuevos modelos el\u00e9ctricos. El EX60 es el primer modelo que utiliza la nueva plataforma SPA3, lo que lo diferencia del EX90, que se basa en el SPA2 y fue presentado en 2022<\/a>. Esto conlleva varios avances interesantes tanto en el producto como en la producci\u00f3n, que en conjunto hacen de la EX60 un paquete altamente competitivo.<\/p>\n\n\n\n

Hakan Samuelsson fue consejero delegado de Volvo Cars hasta 2022 y ha sido de nuevo en el papel desde 2025<\/a>. La decisi\u00f3n de desarrollar la plataforma flexible SPA3 se tom\u00f3 durante su primer mandato como CEO de Volvo. \"Por aquel entonces, s\u00f3lo era una idea y un concepto de dise\u00f1o de pl\u00e1stico\", cuenta Samuelsson a electrive<\/em>. \"Ahora, es un coche acabado, y estoy contento de poder llevarlo al mercado. Porque el EX60 y el SPA3 son un verdadero cambio de juego para Volvo\".<\/p>\n\n\n\n

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Sin embargo, Samuelsson admite que ya no llamar\u00eda al proyecto SPA3. \"Parece una evoluci\u00f3n l\u00f3gica de SPA2, pero no lo es. Es un comienzo completamente nuevo\", afirma el director general. La plataforma SPA2 utilizada para el EX90 y el ES90 derivaba efectivamente de la plataforma h\u00edbrida y de motor de combusti\u00f3n interna SPA, que debut\u00f3 en 2014. Esto significa que los h\u00edbridos enchufables podr\u00edan haberse construido sobre la plataforma SPA2.<\/p>\n\n\n\n

Este ya no es el caso de la SPA3, ya que el desarrollo de la plataforma totalmente el\u00e9ctrica comenz\u00f3 con una hoja en blanco. \u00bfEl primer criterio escrito en ese papel? \"Que ser\u00eda una plataforma puramente el\u00e9ctrica sin posibilidad de motor de combusti\u00f3n interna\", subraya Anders Bell, CTO de Volvo. \"Para 2026, no hay duda de que los coches el\u00e9ctricos son el producto superior. Y si empiezas con un compromiso, no ser\u00e1s competitivo. Si ya no necesita tener en cuenta el espacio para un motor de combusti\u00f3n interna o un sistema de escape, se abren muchas libertades.\"<\/p>\n\n\n\n

Mientras que las plataformas con motor de combusti\u00f3n interna a\u00fan se dise\u00f1aban en funci\u00f3n de los requisitos de espacio de sus motores, este criterio se elimina con el SPA3. Un motor el\u00e9ctrico tiene un tama\u00f1o similar, tanto si se encuentra en un modelo compacto como en un SUV de lujo. Seg\u00fan Bell, el SPA3 puede utilizarse, por tanto, en todos los segmentos, desde el B hasta el F, con trenes motrices y bater\u00edas dise\u00f1ados para la modularidad. \"La plataforma t\u00e9cnica es flexible: larga, corta, alta, plana... podemos abarcarlo todo. Ahora, corresponde a los dise\u00f1adores y a los equipos de marketing decidir qu\u00e9 conceptos de veh\u00edculo se construir\u00e1n sobre ella\", afirma el jefe de desarrollo. El EX60 es la primera interpretaci\u00f3n de estas nuevas libertades.<\/p>\n\n\n\n

La bater\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Un elemento literalmente central de la nueva arquitectura es la bater\u00eda, que est\u00e1 integrada en la estructura portante del coche utilizando el principio de c\u00e9lula a carrocer\u00eda. Con una longitud de 4,80 metros y una distancia entre ejes de 2,97 metros, el EX60 no marca nuevos hitos, sino que se ajusta c\u00f3modamente a las dimensiones t\u00edpicas de su clase. No obstante, los ingenieros han logrado integrar una bater\u00eda de 117 kWh en los bajos, algo que hace unos a\u00f1os era territorio de la clase premium y que ni siquiera se ha conseguido en el EX90. \"La tecnolog\u00eda c\u00e9lula-cuerpo optimiza la densidad energ\u00e9tica en un 20% y reduce el peso, el consumo de recursos y las necesidades de espacio\", explica Volvo. \"Como resultado, el Volvo EX60 es significativamente m\u00e1s eficiente, se carga un 31% m\u00e1s r\u00e1pido y produce un 37% menos de CO\u2082\".<\/p>\n\n\n\n

De los 117 kWh, 112 kWh son utilizables, lo que permite al EX60 P12 AWD, el tope de gama, alcanzar hasta 810 kil\u00f3metros de autonom\u00eda en el ciclo WLTP, cinco kil\u00f3metros m\u00e1s que el BMW iX3 50 xDrive, que tiene menos potencia (m\u00e1s sobre esto m\u00e1s adelante). Aunque el BMW tiene una bater\u00eda ligeramente m\u00e1s peque\u00f1a, es marginalmente m\u00e1s eficiente sobre el papel, con s\u00f3lo cinco kil\u00f3metros de diferencia en la autonom\u00eda. La forma en que estas sutiles diferencias en el tama\u00f1o y la eficiencia de la bater\u00eda se manifiesten en la carretera s\u00f3lo quedar\u00e1 clara en pruebas posteriores. Sin embargo, es probable que ambos modelos est\u00e9n igualados.<\/p>\n\n\n\n

El EX60 est\u00e1 disponible con diferentes tama\u00f1os de bater\u00eda, a diferencia de BMW y Mercedes, que lanzaron sus nuevos SUV medianos con una sola combinaci\u00f3n de bater\u00eda y tren motriz cada uno. Volvo ofrece tres versiones desde el principio. El P6 con tracci\u00f3n trasera cuenta con una bater\u00eda de 83 kWh (80 kWh netos) para una autonom\u00eda WLTP de 620 kil\u00f3metros. El P10 AWD con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas tiene una bater\u00eda de 95 kWh (91 kWh netos), que proporciona hasta 660 kil\u00f3metros en el ciclo est\u00e1ndar.<\/p>\n\n\n\n

Las tres bater\u00edas utilizan la misma c\u00e9lula prism\u00e1tica. Dependiendo del tama\u00f1o de la bater\u00eda, se instala un n\u00famero diferente de celdas, pero la densidad energ\u00e9tica sigue siendo la misma. Volvo ensambla ella misma los paquetes de bater\u00edas a partir de las celdas compradas, incluso utilizando celdas de diferentes proveedores. \"No queremos depender de un solo proveedor\", explica Akhil Krishnan, jefe de producto de toda la serie 60. Las c\u00e9lulas prism\u00e1ticas son todas del mismo tama\u00f1o y presentan una qu\u00edmica de c\u00e9lula NMC muy similar, por lo que los clientes no notar\u00e1n ninguna diferencia en las c\u00e9lulas que utilice Volvo. Esto puede cambiar si surgen problemas en la cadena de suministro, pero no afectar\u00e1 a las caracter\u00edsticas del coche.<\/p>\n\n\n\n

Con la bater\u00eda de c\u00e9lula a paquete, Volvo ha dado la vuelta a la l\u00f3gica convencional de los paquetes de bater\u00edas. En caso de un problema t\u00e9rmico, la c\u00e9lula se ventila hacia abajo, lejos del interior. Como las celdas son un componente estructural, se pegan durante el montaje y no pueden sustituirse individualmente. Sin embargo, la experiencia acumulada por Volvo les da confianza para ofrecer una garant\u00eda de diez a\u00f1os para la bater\u00eda. La experiencia ha demostrado que si algo se rompe, suele ser la unidad de control de la bater\u00eda. Y \u00e9sta est\u00e1 situada bajo el asiento trasero, lo que facilita su sustituci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Hablando del asiento trasero: con el principio c\u00e9lula-cuerpo, la cubierta de la bater\u00eda sirve tambi\u00e9n como suelo del interior, lo que significa que los asientos est\u00e1n atornillados directamente a la carcasa de la bater\u00eda y, en teor\u00eda, pueden retirarse junto con la bater\u00eda de la parte inferior del veh\u00edculo. \"Si quita la bater\u00eda, le quedar\u00e1 un coche como el de Pedro Picapiedra\", bromea Samuelsson.<\/p>\n\n\n\n

Cargando<\/h2>\n\n\n\n

Cuando se trata de la carga, la EX60 tiene una clara ventaja en un \u00e1rea clave. Aunque su potencia m\u00e1xima de carga en corriente continua no llega a los 400 kW del BMW, sus 370 kW siguen estando lejos de ser bajos, superando, por ejemplo, los 320 kW del GLC el\u00e9ctrico. Sin embargo, mientras que los dos modelos alemanes tardan m\u00e1s de 21 minutos en cargarse del 10% al 80%, el EX60 puede continuar su viaje tras s\u00f3lo 19 minutos, al menos en la versi\u00f3n P12 AWD. Los EX60 P6 y P10 Electric son incluso ligeramente m\u00e1s r\u00e1pidos, alcanzando el 80% en s\u00f3lo 18 minutos, aunque llevan bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as a bordo. Volvo afirma que el EX60 deber\u00eda alcanzar este rendimiento de carga \"en todas las condiciones meteorol\u00f3gicas\", lo que habla de su robusto preacondicionamiento. Breed, una empresa de software propiedad de Volvo, utiliza sus algoritmos para garantizar que la bater\u00eda se encuentra en el estado \u00f3ptimo antes y durante la carga.<\/p>\n\n\n\n

Para alcanzar estas velocidades de carga (hasta 320 kW para el P6, o 370 kW para los modelos de tracci\u00f3n total), necesita una infraestructura de carga de 800 voltios. La EX60 tambi\u00e9n puede utilizar cargadores de corriente continua de 400 voltios, pero entonces la potencia de carga se reduce: la P6 puede cargar a un m\u00e1ximo de 120 kW, mientras que las bater\u00edas m\u00e1s grandes de los modelos con tracci\u00f3n total pueden soportar hasta 150 kW. Sin embargo, los cargadores r\u00e1pidos puros de 400 voltios son ahora bastante raros, ya que la mayor\u00eda de las estaciones de carga modernas admiten voltajes de hasta m\u00e1s de 900 voltios, como los ampliamente utilizados Hyperchargers de Alpitronic.<\/p>\n\n\n

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Aunque el sector se ha decantado en gran medida por los 11 kW como norma de facto para la carga de CA -y muchos fabricantes incluso han eliminado gradualmente los cargadores opcionales de 22 kW-, las capacidades de carga de CA de la EX60 siguen siendo dignas de menci\u00f3n. Las tres variantes vienen de serie con un cargador bidireccional de a bordo de 22 kW, preparado para aplicaciones como la de veh\u00edculo a carga (V2L), veh\u00edculo a hogar (V2H) y veh\u00edculo a red (V2G). Esto significa que incluso la bater\u00eda de 112 kWh puede cargarse por completo en seis horas en un punto de carga de 22 kW, mientras que la bater\u00eda de 80 kWh se carga por completo en s\u00f3lo cuatro horas. Con el m\u00e1s com\u00fan de 11 kW (como en muchas cajas de pared), se tarda el doble.<\/p>\n\n\n\n

La funcionalidad bidireccional tambi\u00e9n permite que la bater\u00eda se descargue a una potencia de hasta 22 kW, lo que posibilita el uso de la energ\u00eda de la bater\u00eda de propulsi\u00f3n para fines distintos a la conducci\u00f3n. Sin embargo, esto requiere una caja de pared bidireccional especial de Volvo, sobre la que no se facilitaron m\u00e1s detalles acerca de su lanzamiento al mercado en el estreno mundial.<\/p>\n\n\n\n

La transmisi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Como ya se ha mencionado, Volvo lanzar\u00e1 el EX60 en tres variantes, cada una de ellas con un tama\u00f1o de bater\u00eda y una configuraci\u00f3n de propulsi\u00f3n espec\u00edfica. El EX60 P6 cuenta con un tren motriz de tracci\u00f3n trasera de 275 kW y 480 Nm de par. Esto permite al EX60 acelerar de 0 a 100 km\/h en 5,9 segundos y alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 180 km\/h, un l\u00edmite que se aplica no s\u00f3lo a todas las variantes del EX60, sino a todos los modelos Volvo. El consumo WLTP es de 14,7 kWh\/100 km, con una autonom\u00eda de 620 kil\u00f3metros. Como es t\u00edpico en el ciclo WLTP, la cifra de consumo incluye las p\u00e9rdidas de carga de CA, mientras que la autonom\u00eda se calcula sin ellas, por lo que ambas no pueden correlacionarse directamente bas\u00e1ndose en la capacidad neta de la bater\u00eda de 80 kWh.<\/p>\n\n\n\n

EX60<\/strong><\/th>P6<\/strong><\/th>P10 AWD<\/strong><\/th>P12 AWD<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Tren de transmisi\u00f3n<\/strong><\/td>RWD<\/td>AWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>275 kW<\/td>375 kW<\/td>500 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>480 Nm<\/td>710 Nm<\/td>790 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>5.9 s<\/td>4.6 s<\/td>3.9 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>180 km\/h<\/td>180 km\/h<\/td>180 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>620 km<\/td>660 km<\/td>810 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong> (bruto\/neto)<\/td>83\/80 kWh<\/td>95\/91 kWh<\/td>117\/112 kWh<\/td><\/tr>
Potencia de carga CC<\/strong><\/td>320 kW<\/td>370 kW<\/td>370 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga de CC 10-80%<\/strong><\/td>18 min<\/td>18 min<\/td>19 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>62.990 euros<\/td>65.990 euros<\/td>71.990 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Por encima se sit\u00faa el P10 AWD con la bater\u00eda de 91 kWh. En esta versi\u00f3n, el motor el\u00e9ctrico del eje trasero se complementa con una segunda unidad motriz en el eje delantero, lo que aumenta la potencia del sistema a 375 kW y el par m\u00e1ximo a 710 Nm gracias al segundo motor. Esto permite al modelo de tracci\u00f3n total acelerar de 0 a 100 km\/h en s\u00f3lo 4,6 segundos y alcanzar una autonom\u00eda de 660 kil\u00f3metros. El consumo WLTP se eleva a 15,7 kWh\/100 km.<\/p>\n\n\n\n

Dado que el P10 ya ofrece el equivalente a 510 CV -a la altura del BMW iX3 50 xDrive- cabe preguntarse hacia d\u00f3nde se dirige Volvo, una marca tradicionalmente centrada en la seguridad y la tranquilidad, con el P12 AWD, el tope de gama. La respuesta es sencilla: a\u00fan m\u00e1s lejos. El P12 cuenta con la asombrosa potencia de 500 kW, equivalente a 680 CV, lo que lo convierte en el Volvo de producci\u00f3n m\u00e1s potente de la historia. El par motor es de 790 Nm, con un tiempo de 0 a 100 km\/h de 3,9 segundos. Aunque el consumo WLTP aumenta a 16,0 kWh\/100 km, la bater\u00eda de 112 kWh permite la mencionada autonom\u00eda WLTP de 810 kil\u00f3metros en esta versi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Por cierto: el XC60 con motores de combusti\u00f3n interna y propulsores h\u00edbridos seguir\u00e1 en oferta y, al igual que el XC90 tras el estreno del EX90, recibir\u00e1 otro lavado de cara con estilo y tecnolog\u00eda actualizados. La estrategia actual de Volvo en materia de transmisi\u00f3n<\/a> pretende vender entre un 90% y un 100% de veh\u00edculos \"electrificados\" para 2030, lo que incluye h\u00edbridos enchufables y coches totalmente el\u00e9ctricos. La combinaci\u00f3n exacta puede variar ligeramente seg\u00fan el mercado. Algunas filiales nacionales pueden eliminar antes los motores de combusti\u00f3n interna y ofrecer s\u00f3lo PHEV y BEV o incluso (como en Noruega) una cartera totalmente el\u00e9ctrica, mientras que en otros mercados, los h\u00edbridos (enchufables) pueden seguir estando disponibles durante m\u00e1s tiempo.<\/p>\n\n\n\n

El cuerpo<\/h2>\n\n\n\n

Hasta ahora, nos hemos centrado sobre todo en el tren motriz y la tecnolog\u00eda de carga, m\u00e1s que en el coche en s\u00ed. Con 4,80 metros de longitud, 1,90 metros de anchura (2,07 metros incluyendo los retrovisores) y 1,64 metros de altura, el EX60 se encuadra en la clase de los SUV medianos premium. Algunos modelos de este segmento se acercan m\u00e1s a los 4,65 metros de longitud, pero un Porsche Macan tiene un tama\u00f1o similar. Con una distancia entre ejes de 2,97 metros, los voladizos delantero y trasero son muy cortos, de 89,9 cm y 93,4 cm respectivamente, lo que confiere al EX60 las proporciones t\u00edpicas de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda y lo diferencia del anterior XC60. Con una altura libre al suelo de 18 cm, el EX60 se siente m\u00e1s como un coche familiar ligeramente elevado que como un SUV con pretensiones de todoterreno.<\/p>\n\n\n\n

Las tradicionales o modernas manillas enrasadas de las puertas son cosa del pasado en el EX60. En su lugar, hay unas peque\u00f1as aletas en el extremo inferior de las ventanillas laterales para abrir las puertas. \"Esto funciona muy bien, pero seguir\u00e1 siendo una soluci\u00f3n \u00fanica para el EX60\", afirma Michael Fleiss, Jefe de Producto y Estrategia de Volvo y responsable de planificaci\u00f3n de producto. El motivo es la nueva legislaci\u00f3n en China, que prohibir\u00e1 este tipo de soluciones en el futuro. Si se requiere una soluci\u00f3n diferente para China en futuros modelos basados en SPA3, se implantar\u00e1 a nivel mundial; tener diferentes tiradores de puerta para diferentes mercados no tiene sentido.<\/p>\n\n\n\n

La primera prueba de asientos realizada durante el estreno mundial tambi\u00e9n muestra que los cinco asientos ofrecen confort; incluso el asiento trasero central, que se beneficia de la ausencia de t\u00fanel de transmisi\u00f3n, ofrece un amplio espacio para las piernas, aunque el espacio para los hombros puede resultar escaso para tres adultos. Con tres ni\u00f1os, sin embargo, no deber\u00eda suponer ning\u00fan problema. Para las familias, hay dos puntos ISOFIX para fijar los asientos infantiles, situados en los asientos traseros exteriores.<\/p>\n\n\n\n

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Como SUV familiar, el EX60 tambi\u00e9n est\u00e1 dise\u00f1ado para sobresalir en practicidad. Hasta el borde superior de los respaldos de los asientos traseros, el maletero ofrece 523 litros de espacio y, dependiendo del ajuste de los asientos traseros, puede aumentar hasta 634 litros. Si se pliegan los asientos traseros, el volumen de carga aumenta hasta 1.647 litros. Adem\u00e1s, hay 91 litros de almacenamiento en el maletero y sus alrededores, un maletero delantero de 85 litros y una capacidad de carga en el techo de hasta 100 kilogramos. Para los que necesitan a\u00fan m\u00e1s, el P6 con tracci\u00f3n trasera puede remolcar remolques de hasta dos toneladas, mientras que los modelos con tracci\u00f3n total aumentan esta cifra hasta las 2,4 toneladas. Dependiendo de la variante, la propia EX60 pesa entre 2,11 y 2,33 toneladas.<\/p>\n\n\n\n

De serie, el EX60 viene con una suspensi\u00f3n convencional con muelles helicoidales. Opcionalmente, puede solicitarse una \"suspensi\u00f3n activa\" con amortiguadores adaptativos. Al igual que el EX90 de mayor tama\u00f1o, \u00e9ste incorpora una suspensi\u00f3n neum\u00e1tica de dos c\u00e1maras para aumentar el confort y mejorar el control del sistema.<\/p>\n\n\n\n

La EX60 Cross Country<\/h2>\n\n\n\n

El EX60 parece tan discreto y familiar porque Volvo ha evitado deliberadamente cualquier indicio de dise\u00f1o todoterreno. Por una buena raz\u00f3n: junto al EX60, los suecos tambi\u00e9n desvelaron el EX60 Cross Country. Esta versi\u00f3n no s\u00f3lo cuenta con una suspensi\u00f3n elevada en dos cent\u00edmetros y una mayor altura libre al suelo, sino que tambi\u00e9n incorpora los elementos de dise\u00f1o todoterreno omitidos en el EX60. Unas protecciones de aluminio cepillado en los bajos delanteros y traseros, unas v\u00edas m\u00e1s anchas, unos pasos de rueda m\u00e1s pronunciados y unos embellecedores negros en la parte superior de las puertas le confieren un aspecto robusto. La altura adicional realza a\u00fan m\u00e1s sus proporciones, haciendo que el Cross Country parezca el \"t\u00edpico\" SUV en comparaci\u00f3n directa. Con la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, se pueden a\u00f1adir 20 mil\u00edmetros adicionales para aumentar el confort, mientras que a velocidades m\u00e1s altas, el veh\u00edculo se baja para reducir la resistencia al aire y mejorar la eficiencia energ\u00e9tica.<\/p>\n\n\n\n

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Por supuesto, esto no convierte a la EX60 en una todoterreno empedernida, pero la distancia al suelo adicional y los \u00e1ngulos de aproximaci\u00f3n y salida mejorados pueden ayudar en tareas como tirar de un remolque de caballos desde un prado, sortear rampas empinadas para barcos o enfrentarse a caminos agr\u00edcolas m\u00e1s accidentados si eso forma parte de su rutina diaria.<\/p>\n\n\n\n

El EX60 Cross Country s\u00f3lo est\u00e1 disponible como P10 AWD, con el tren motriz de tracci\u00f3n total de 375 kW y la bater\u00eda de 91 kWh. El rendimiento de carga (m\u00e1x. 370 kW, 18 minutos para una carga del 10% al 80%) es igual al del P10 AWD normal. Sin embargo, debido a la diferente aerodin\u00e1mica, el consumo es ligeramente superior y la autonom\u00eda WLTP desciende a 640 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

EX60 Campo a trav\u00e9s<\/strong><\/th>P10 AWD<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Tren de transmisi\u00f3n<\/strong><\/td>AWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>375 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>710 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>4.7 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>180 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>640 km<\/td><\/tr>
Capacidad de la bater\u00eda<\/strong> (bruto\/neto)<\/td>95\/91 kWh<\/td><\/tr>
Potencia de carga CC<\/strong><\/td>370 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga de CC 10-80%<\/strong><\/td>18 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>68.990 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 m\u00e1s?<\/h2>\n\n\n\n

La EX60 presume de unas especificaciones t\u00e9cnicas impresionantes. Sin embargo, reducir este nuevo modelo \u00fanicamente a estas cifras ser\u00eda simplificar demasiado. Para tener \u00e9xito en el mercado, no s\u00f3lo es necesario que la tecnolog\u00eda impresione, sino que el resto del veh\u00edculo tambi\u00e9n debe ofrecer lo que los clientes de Volvo esperan. Esto incluye el dise\u00f1o caracter\u00edstico de la marca, que pretende irradiar calma, crear una sensaci\u00f3n de seguridad e impresionar con inteligentes soluciones de almacenamiento, seg\u00fan el fabricante. El exterior no s\u00f3lo debe tener un aspecto escandinavo-chic, sino tambi\u00e9n sobresalir en aerodin\u00e1mica.<\/p>\n\n\n\n

En el interior, los materiales naturales pretenden crear una atm\u00f3sfera tranquilizadora. Volvo vuelve a una pantalla t\u00e1ctil central orientada al paisaje, en lugar del anterior formato vertical. Una IA sensible y orientada al di\u00e1logo basada en Google Gemini (una primicia en la industria del autom\u00f3vil) est\u00e1 dise\u00f1ada para ofrecer una experiencia de usuario moderna e intuitiva, al tiempo que refuerza las credenciales tecnol\u00f3gicas de Volvo. Por \u00faltimo, la seguridad sigue siendo una piedra angular para los suecos. La estructura de la carrocer\u00eda, los sensores \"l\u00edderes del sector\" y el software est\u00e1n pensados para ofrecer el m\u00e1ximo nivel de seguridad. Y en caso de accidente, el EX60 introduce por primera vez un \"cintur\u00f3n de seguridad multiadaptativo\" que \"mejora la seguridad de todos los ocupantes en situaciones de tr\u00e1fico reales\". Afortunadamente, no tuvimos que probar esto durante el estreno mundial.<\/p>\n\n\n\n

Volvo describe el EX60 como el \"Volvo m\u00e1s inteligente de la historia\", un t\u00edtulo al que quiz\u00e1 tenga que renunciar pronto, dado el r\u00e1pido ritmo de desarrollo en este campo. El EX60 es un veh\u00edculo totalmente definido por software basado en el 'Superset Tech Stack'. <\/p>\n\n\n\n

\"La combinaci\u00f3n de varios m\u00f3dulos de hardware y software constituye la base de todos los nuevos coches el\u00e9ctricos de Volvo\", explica el fabricante. El EX60 cuenta con una NVIDIA DRIVE AGX Orin y la nueva CPU Qualcomm 8255. Esta configuraci\u00f3n est\u00e1 dise\u00f1ada no s\u00f3lo para procesar grandes cantidades de datos e informaci\u00f3n de IA con rapidez, sino tambi\u00e9n para permitir la mejora continua del sistema mediante actualizaciones. Gracias a la tecnolog\u00eda NVIDIA, el EX60 ser\u00e1 el primer Volvo en incorporar el sistema \"Pilot Assist Plus\". \"En autopista, el sistema se hace cargo de la direcci\u00f3n a velocidades de hasta 130 km\/h y asiste en los cambios de carril\", afirma el fabricante de autom\u00f3viles.<\/p>\n\n\n\n

Por supuesto, no est\u00e1 claro si los clientes profundizar\u00e1n en los detalles espec\u00edficos de los chips NVIDIA o Qualcomm. La tecnolog\u00eda entre bastidores permite lo que muchos clientes esperan ahora de un coche nuevo: ausencia de retrasos durante la carga, animaciones perfectamente fluidas y una integraci\u00f3n perfecta de los \u00faltimos smartphones con las nuevas versiones de software. Las exigencias han evolucionado mucho y los fabricantes de autom\u00f3viles como Volvo deben responder a ellas. La forma de conseguirlo es a menudo invisible para los clientes e irrelevante para ellos. Sin embargo, el impacto en el producto no lo es: equilibrar las tendencias del mundo de la tecnolog\u00eda de consumo, que evoluciona r\u00e1pidamente, con los ciclos de producto m\u00e1s largos de la industria del autom\u00f3vil es el objetivo del nuevo enfoque \"Superset Tech Stack\". Mientras el hardware lo soporte, los m\u00f3dulos de software pueden adaptarse continuamente a las \u00faltimas tendencias.<\/p>\n\n\n\n

Por cierto: no se espera que los problemas de software que en su d\u00eda retrasaron casi dos a\u00f1os el lanzamiento de la EX90 y causaron una gran frustraci\u00f3n a los primeros clientes se repitan con la EX60. \"Con la \u00faltima actualizaci\u00f3n, hemos resuelto todos los problemas de software de la EX90\", explica Michael Fleiss. \"Y como la pila de software es esencialmente la \u00fanica que se arrastra del SPA2 al SPA3 y al EX60, estos problemas no aparecer\u00e1n aqu\u00ed\". Se tard\u00f3 m\u00e1s de lo previsto y se retras\u00f3 el desarrollo debido a las capacidades inmovilizadas. No obstante, con la EX60, somos el primer OEM occidental que saca al mercado un veh\u00edculo totalmente definido por software.\"<\/p>\n\n\n\n

Producci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

La empresa describe el EX60 como un \"paso significativo en la transformaci\u00f3n de Volvo Cars en un fabricante de autom\u00f3viles totalmente electrificados\". El EX60 \"no es un coche m\u00e1s\", sino una demostraci\u00f3n de \"la visi\u00f3n de Volvo de la movilidad totalmente el\u00e9ctrica\".<\/p>\n\n\n\n

El EX60 se fabrica junto con el XC60 en la planta principal de Volvo en Torslanda, Gotemburgo. All\u00ed, el EX60 puede aprovechar las estructuras de proveedores locales ya establecidas, aunque el propio proceso de producci\u00f3n ha sufrido cambios significativos para la plataforma SPA3. El EX60 es el primer Volvo de producci\u00f3n que utiliza el \"megacasting\" en su fabricaci\u00f3n. Esto implica producir componentes de fundici\u00f3n muy grandes y de gran precisi\u00f3n en una sola pieza, sustituyendo a cientos de piezas m\u00e1s peque\u00f1as. Esto simplifica la producci\u00f3n al eliminar muchos pasos de ensamblaje: de otro modo, las m\u00e1s de 100 piezas individuales tendr\u00edan que obtenerse de varios proveedores, entregarse en la planta y preensamblarse en subcomponentes antes de poder fabricar la pieza final. Esto aumenta los costes de producci\u00f3n. Adem\u00e1s, el componente megacast es m\u00e1s ligero que una pieza ensamblada de forma convencional, lo que a su vez mejora la autonom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el plan de Volvo, el EX60 aumentar\u00e1 gradualmente su volumen hasta 2030 y tomar\u00e1 el relevo del XC60. La producci\u00f3n en la propia Torslanda continuar\u00e1 a un alto nivel, con un lento desplazamiento interno de los vol\u00famenes hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Independientemente del tren motriz, Volvo aspira a seguir siendo la exportaci\u00f3n industrial m\u00e1s importante de Suecia con sus veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

Precios<\/h2>\n\n\n\n

Dado que el EX60 es el Volvo m\u00e1s inteligente y potente de la historia, cabr\u00eda suponer que tambi\u00e9n ser\u00eda uno de los m\u00e1s caros. Sin embargo, gracias a medidas como la bater\u00eda estructural c\u00e9lula-cuerpo, la megafusi\u00f3n y el desarrollo propio del tren motriz y el software (junto con colaboraciones clave), Volvo ha conseguido mantener el precio base significativamente por debajo del del XC60 h\u00edbrido enchufable (desde 67.990 euros).<\/p>\n\n\n\n

El EX60 P6 en el acabado Plus comienza en 62.990 euros en Alemania. Incluso el P10 AWD, con 65.990 euros, es m\u00e1s barato que el XC60 PHEV, y s\u00f3lo el modelo superior de 500 kW supera la barrera de los 70.000 euros, con 71.990 euros. El EX60 Cross Country tiene un precio intermedio entre el P10 normal y el P12, de 68.990 euros. Todas las variantes pueden encargarse desde el estreno mundial, aunque el Cross Country no se a\u00f1adir\u00e1 al configurador hasta la semana 12 del calendario. M\u00e1s adelante, se espera que el P6 sea a\u00fan m\u00e1s asequible, ya que Volvo planea introducir un acabado \"Core\", que podr\u00eda situar el precio justo por debajo de los 60.000 euros.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>P6<\/strong><\/th>P10 AWD<\/strong><\/th>P10 AWD Cross Country<\/strong><\/th>P12 AWD<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
M\u00e1s<\/strong><\/td>62.990 euros<\/td>65.990 euros<\/td>68.990 euros<\/td>71.990 euros<\/td><\/tr>
Ultra<\/strong><\/td>69.790 euros<\/td>72.790 euros<\/td>75.790 euros<\/td>78.790 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Esto sit\u00faa al Volvo directamente en el competitivo campo de sus rivales premium: el a menudo citado BMW iX3 50 xDrive comienza en 68.900 euros, mientras que el Mercedes-Benz GLC 400 EQ se cotiza desde 67.716 euros. Sin embargo, estos precios a\u00fan no incluyen las variantes de tracci\u00f3n adicionales.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY ahora qu\u00e9?<\/h2>\n\n\n\n

Est\u00e1 claro que el EX60 es s\u00f3lo el principio de una serie de reci\u00e9n llegados totalmente el\u00e9ctricos; de lo contrario, el esfuerzo invertido en una nueva plataforma capaz de cubrir los segmentos del B al F no habr\u00eda merecido la pena. Ni Samuelsson ni su planificador de producto Fleiss quisieron comprometerse con un modelo concreto durante el estreno mundial del EX60. Lo que est\u00e1 claro, sin embargo, es que Volvo s\u00f3lo ofrece actualmente carrocer\u00edas SUV para sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

\"Eso no seguir\u00e1 siendo as\u00ed. Creo que volveremos a ver modelos m\u00e1s planos en el futuro\", afirma Samuelsson. Michael Fleiss es un poco m\u00e1s concreto: \"Las estancias son un segmento que actualmente no atendemos tan bien como nos gustar\u00eda. No es una cuesti\u00f3n de voluntad sino de capacidad\". Prefiere no especular sobre el tama\u00f1o de un posible familiar el\u00e9ctrico de Volvo.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, hay un modelo en el que la c\u00fapula directiva sueca est\u00e1 de acuerdo: el EX40 empieza a mostrar su edad para los acelerados est\u00e1ndares de la electromovilidad. Es probable que un sucesor basado en la plataforma SPA3 no est\u00e9 muy lejos. Con tecnolog\u00eda de 800 voltios y tiempos de carga m\u00e1s cortos. Pero a\u00fan como SUV.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Si excluimos los primeros experimentos con el C30 el\u00e9ctrico, el viaje el\u00e9ctrico de Volvo comenz\u00f3 realmente con el XC40 El\u00e9ctrico. Este modelo, que ahora se vende como EX40, fue<\/p>","protected":false},"author":32,"featured_media":296421,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,16822,30058,2871,30550,572],"class_list":["post-296449","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-bidirectional-charging","tag-ex60","tag-hakan-samuelsson","tag-spa3","tag-volvo"],"acf":{"post_article-format":{"value":"top","label":"Topmeldung"},"post_categories":[9930],"post_tags":[572,30058,30550,3701,2871,16822],"post_thumbnail":296421,"post_thumbnail_listing":296420,"post_teaser-text":"Volvo has slightly scaled back its once ambitious electric plans, but the Swedish automaker already offers a wide range of electric vehicles\u2014except in the mid-size segment. With the unveiling of the EX60, the 60-series now also receives its first all-electric model. Although the EX60 arrives later than expected, it compensates with an impressive technical package. We attended the global premiere of the electric SUV in Stockholm, spoke with the CEO and CTO, and provide all the key details about the car and its new SPA3 platform.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_original_image":false,"to_translate":true,"post_thumbnail-caption":"","is_translated":true,"date_translation":"2026-01-21 16:18:49","post_id_net":"454113","slug_net":"weltpremiere-des-ex60-volvos-game-changer-fuer-die-zukunft","post_id_com":"296449","slug_com":"world-premiere-of-the-ex60-volvos-game-changer-for-the-future"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/296449","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/32"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=296449"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/296449\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":296608,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/296449\/revisions\/296608"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/296421"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=296449"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=296449"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=296449"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}