{"id":296487,"date":"2026-01-22T12:00:00","date_gmt":"2026-01-22T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=296487"},"modified":"2026-01-22T11:16:33","modified_gmt":"2026-01-22T10:16:33","slug":"el-grupo-renault-se-dispone-a-reintegrar-la-division-ev-ampere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/22\/renault-group-set-to-reintegrate-ev-division-ampere\/","title":{"rendered":"El Grupo Renault se dispone a reintegrar la divisi\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Ampere"},"content":{"rendered":"

Durante un a\u00f1o y medio, el Grupo Renault hab\u00eda anunciado sus planes, y en noviembre de 2023, lleg\u00f3 el momento<\/a>: Renault cre\u00f3 la empresa independiente Ampere para coches el\u00e9ctricos y veh\u00edculos definidos por software (SDV), con una plantilla de unos 11.000 empleados, de los que aproximadamente 35% eran ingenieros. Como parte de este movimiento, el cl\u00faster de e-movilidad ElectriCity en el norte de Francia -que comprende las f\u00e1bricas de coches de Douai y Maubeuge, as\u00ed como la planta de componentes de Ruitz- junto con la planta de componentes de Cl\u00e9on, pasaron a ser propiedad de Ampere. Ampere tambi\u00e9n asumi\u00f3 la responsabilidad de la producci\u00f3n de modelos el\u00e9ctricos como el Renault 4 y el Renault 5, que siguieron comercializ\u00e1ndose bajo la marca Renault. M\u00e1s tarde, Ampere abri\u00f3 una nuevo centro de software cerca de Niza<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Ampere se consideraba un proyecto favorito del antiguo director general Luca de Meo, que tambi\u00e9n trajo a bordo a los socios de la alianza Nissan y Mitsubishi y pretend\u00eda sacar Ampere a bolsa r\u00e1pidamente. Sin embargo, Renault aplaz\u00f3 la salida a bolsa en enero de 2024<\/a>y no se ha vuelto a programar desde entonces. En marzo de 2025, Nissan se liberado de su obligaci\u00f3n<\/a> a invertir 600 millones de euros en Ampere. Y en mayo de 2025<\/a>, tambi\u00e9n se rescindi\u00f3 el acuerdo de inversi\u00f3n de 200 millones de euros con Mitsubishi.<\/p>\n\n\n\n

Tras el fichaje de Luca de Meo por el grupo de lujo Kering en el verano de 2025, su sucesor, Fran\u00e7ois Provost<\/a>, comenz\u00f3 a revisar la estrategia. Ahora parece dispuesto a dar marcha atr\u00e1s en la escisi\u00f3n de Ampere, a pesar de haberla apoyado anteriormente. As\u00ed lo informa la agencia de noticias Reuters, citando a dos personas con informaci\u00f3n privilegiada. Sin embargo, es posible que Luca de Meo haya preparado este paso, al menos indirectamente, al rescindir los contratos con Nissan y Mitsubishi, porque desde entonces qued\u00f3 claro que Ampere pertenece por completo a Renault.<\/p>\n\n\n

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Se espera que la reintegraci\u00f3n de Ampere en el grupo simplifique la organizaci\u00f3n, reduzca los costes y acelere la puesta en marcha de futuros proyectos. \"Como ya no hay salida a bolsa, ya no es necesaria una entidad espec\u00edfica, por lo que Renault lo reintegra todo para simplificar y eliminar la complejidad inherente al modelo inicial\", declar\u00f3 a Reuters una de las personas con informaci\u00f3n privilegiada.<\/p>\n\n\n\n

En el futuro, Ampere funcionar\u00e1 como un centro de desarrollo puro para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y el software del grupo, mientras que las f\u00e1bricas de autom\u00f3viles y componentes que antes depend\u00edan de Ampere volver\u00e1n a ser filiales directas del Grupo Renault.<\/p>\n\n\n\n

Esta es la segunda decisi\u00f3n importante del antiguo director general Luca de Meo que Fran\u00e7ois Provost probablemente revierta: en diciembre, \u00e9l detuvo el negocio de veh\u00edculos compartidos de Mobilize<\/a> y reintegr\u00f3 la unidad anteriormente independiente, junto con el resto de sus actividades, de nuevo en el grupo.<\/p>\n\n\n\n

reuters.com<\/a>, n-tv.de<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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