En un libro blanco (descargar PDF aqu\u00ed<\/a>), el proyecto ProLiT presenta un concepto detallado de industrializaci\u00f3n para una l\u00ednea de producci\u00f3n de revestimiento en seco a escala de gigavatios-hora. En el coraz\u00f3n del enfoque ProLiT se encuentra un proceso en seco basado en una calandria. En lugar de una pasta l\u00edquida, se utiliza una mezcla de polvo finamente ajustada.<\/p>\n\n\n\n Un papel clave en este proceso lo desempe\u00f1a el aglutinante PTFE. En condiciones de cizallamiento y temperatura espec\u00edficas, el PTFE forma finas fibrillas que unen el material activo y los aditivos conductores en una red estable. Este principio de conversi\u00f3n de polvo en pel\u00edcula permite formar gradualmente una capa homog\u00e9nea de electrodos en la calandria y laminarla directamente sobre el colector de corriente. El libro blanco tambi\u00e9n demuestra que tanto los c\u00e1todos LFP como los NMC pueden producirse utilizando PTFE y recubrimiento en seco basado en calandria. Sin embargo, establecer una l\u00ednea de producci\u00f3n de este tipo presenta retos importantes. Entre ellos se incluyen lograr una distribuci\u00f3n homog\u00e9nea del aglutinante en el polvo, la dosificaci\u00f3n precisa de materiales que fluyen con dificultad, el mantenimiento de la estabilidad del proceso a lo largo de grandes anchuras y prolongadas duraciones de funcionamiento, y la falta de mediciones de calidad en l\u00ednea para los electrodos secos. Las bater\u00edas de tracci\u00f3n son ampliamente reconocidas como uno de los mayores factores de coste en la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Un papel clave en la fabricaci\u00f3n de las pilas lo desempe\u00f1an los electrodos,<\/p>","protected":false},"author":40,"featured_media":296620,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9927],"tags":[10230,13682,10217,23799,528,32381],"class_list":["post-296621","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-battery-fuel-cell","tag-batteries","tag-battery-cells","tag-battery-research","tag-ibu-tec","tag-tu-braunschweig","tag-uni-muenster"],"acf":{"post_article-format":{"value":"standard","label":"Standard"},"post_categories":[9927],"post_tags":[23799,528,32381,10217,13682,10230],"post_thumbnail":296620,"post_thumbnail_listing":false,"post_teaser-text":"German battery material manufacturer IBU-tec, together with partners such as TU Braunschweig, has developed an industrialisation concept for the dry coating of lithium-ion cathodes. A new whitepaper outlines a plant concept with an annual capacity of 1 GWh.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_original_image":false,"to_translate":true,"is_translated":true,"date_translation":"2026-01-22 16:43:20","post_id_net":"454916","slug_net":"neues-produktionskonzept-zur-trockenbeschichtung-von-kathoden","post_id_com":"296621","slug_com":"new-production-concept-for-dry-coating-of-cathodes","post_thumbnail-caption":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/296621","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/40"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=296621"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/296621\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":296625,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/296621\/revisions\/296625"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/296620"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=296621"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=296621"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=296621"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
El libro blanco ofrece informaci\u00f3n detallada sobre el rendimiento de material necesario para una gigaf\u00e1brica, que incluye: aproximadamente de 1.300 a 1.800 toneladas de material activo cat\u00f3dico al a\u00f1o (dependiendo de la qu\u00edmica), rendimientos continuos del orden de 160 a 220 kg por hora y velocidades de calandrado de unos 17-21 metros por minuto. Seg\u00fan los autores, esta escala es t\u00e9cnicamente viable utilizando la maquinaria disponible en la actualidad, en particular las calandrias de varios rodillos.<\/p>\n\n\n\n
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