{"id":296649,"date":"2026-01-23T10:30:00","date_gmt":"2026-01-23T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=296649"},"modified":"2026-01-23T10:16:55","modified_gmt":"2026-01-23T09:16:55","slug":"el-nuevo-bolt-de-chevrolet-se-dejara-de-fabricar-en-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/23\/new-chevrolet-bolt-set-to-be-discontinued-again-as-early-as-2027\/","title":{"rendered":"El nuevo Chevrolet Bolt dejar\u00e1 de fabricarse en 2027"},"content":{"rendered":"

La medida no es una completa sorpresa: GM hab\u00eda anunciado previamente que el Chevrolet Bolt para el a\u00f1o modelo 2027 se producir\u00eda en n\u00fameros limitados. Gracias a un Bloomberg<\/em> informe, ahora sabemos cu\u00e1ndo cesar\u00e1 la producci\u00f3n. El Bolt seguir\u00e1 fabric\u00e1ndose en la planta de Kansas durante aproximadamente otros 18 meses. Actualmente, es el \u00fanico modelo que se produce all\u00ed. GM tambi\u00e9n ha confirmado estos planes a InsideEVs<\/em>: \"Cuando revelamos el Bolt en octubre, dijimos que ser\u00eda un modelo de tirada limitada, que estamos trayendo de vuelta debido a la fuerte demanda de los clientes\", dijo un portavoz de Chevrolet. \"Tambi\u00e9n dijimos que representar\u00eda la mayor parte del volumen de EV para Chevrolet en 2026, junto con el Chevrolet Equinox EV. Lo reiteramos hoy\".<\/p>\n\n\n\n

Al parecer, las razones de su corta presencia en el mercado est\u00e1n ligadas a los calendarios de producci\u00f3n de la planta. GM tiene previsto fabricar en la planta de Fairfax la pr\u00f3xima generaci\u00f3n del Buick Envision, que actualmente se produce en China, mientras que el Chevrolet Equinox -que actualmente se ensambla en M\u00e9xico- tambi\u00e9n se trasladar\u00e1 a Kansas. Ambos modelos son veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna. Adem\u00e1s, InsideEVs<\/em> especula con que el nuevo Bolt podr\u00eda chocar pronto con los cambios normativos, refiri\u00e9ndose a \"cambios normativos a los que GM no puede moverse lo suficientemente r\u00e1pido como para seguir el ritmo\". El portal no da m\u00e1s detalles sobre este punto.<\/p>\n\n\n\n

Lo que est\u00e1 claro es que GM se encuentra bajo la presi\u00f3n de la anterior administraci\u00f3n Trump. La eliminaci\u00f3n del cr\u00e9dito fiscal estadounidense para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ha frenado la demanda interna. Al mismo tiempo, el fabricante se enfrenta a elevados aranceles, lo que le obliga a trasladar m\u00e1s producci\u00f3n a EE.UU. desde el extranjero. Adem\u00e1s, la relajaci\u00f3n de las normas de ahorro de combustible para autom\u00f3viles de la administraci\u00f3n Trump ha dado a los fabricantes estadounidenses un mayor margen de maniobra para producir veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n\n\n\n

Todo esto supone un problema para el Chevy Bolt, que GM ha reintroducido con gran esfuerzo. Las entregas del compacto el\u00e9ctrico se reanudar\u00e1n este mes. Sin embargo, se espera que su regreso sea lento: el Detroit Free Press<\/em> inform\u00f3 recientemente de que la planta de Fairfax est\u00e1 funcionando en un solo turno, mientras 900 empleados permanecen en paro indefinido. Producci\u00f3n comenz\u00f3 en noviembre como se inform\u00f3 anteriormente<\/a>.<\/p>\n\n\n

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Como es habitual en el mercado estadounidense, el modelo se est\u00e1 enviando a los concesionarios como un veh\u00edculo del a\u00f1o modelo 2027, aunque saldr\u00e1 a la venta en su forma actual en 2026. GM desvel\u00f3 los detalles clave de la segunda generaci\u00f3n del Bolt en un evento para clientes celebrado en octubre: mientras que su autonom\u00eda de 255 millas (aproximadamente 410 kil\u00f3metros) es s\u00f3lo ligeramente superior a la de la primera generaci\u00f3n, su capacidad de carga r\u00e1pida de CC se ha incrementado significativamente hasta los 150 kW. Esta mejora se debe a que el Bolt (y su hermano descatalogado, el Bolt EUV) ya no es un modelo independiente en la cartera de GM, sino que ahora comparte tecnolog\u00eda con el Chevrolet Equinox EV. Esto incluye un motor de 157 kW y una bater\u00eda de 65 kWh montada en los bajos de la carrocer\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El precio tambi\u00e9n ha disminuido, ya que GM ha optado por unas celdas de bater\u00eda LFP m\u00e1s robustas y rentables en el nuevo modelo. En el momento del lanzamiento, el Bolt estar\u00e1 disponible en el acabado LT con el \"Paquete Confort\" a partir de $29.990. M\u00e1s adelante, le seguir\u00e1 un modelo 1LT m\u00e1s b\u00e1sico a $28.995, junto a una versi\u00f3n RS m\u00e1s deportiva con un precio de $32.995. Seg\u00fan Autoridad GM<\/em>, la variante m\u00e1s cara ser\u00e1 el modelo RS con el \"Paquete Tech\" y techo panor\u00e1mico, con un precio de $35.685.<\/p>\n\n\n\n

Entre las caracter\u00edsticas opcionales adicionales se incluye el sistema de conducci\u00f3n semiaut\u00f3noma 'SuperCruise' por m\u00e1s de $3.000. La lista de opciones tambi\u00e9n incluye el \"Cargador NACS GM PowerUp 2\" por $899; sin embargo, no se trata de una capacidad de carga NACS a bordo del veh\u00edculo, sino m\u00e1s bien de una caja de pared con un cable NACS. Como alternativa, se puede solicitar la caja de pared 'PowerShift' de GM con capacidad de carga en el veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Cuando GM dej\u00f3 de fabricar el Bolt de primera generaci\u00f3n en 2023, su retirada progresiva suscit\u00f3 cr\u00edticas, ya que el Bolt y el Bolt EUV eran dos de los modelos el\u00e9ctricos m\u00e1s populares y asequibles de Norteam\u00e9rica. Con la segunda generaci\u00f3n, GM reintroduce temporalmente en el mercado estadounidense un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda m\u00e1s asequible, aunque el Bolt sigue siendo significativamente m\u00e1s barato que su hermano t\u00e9cnico, el Equinox EV, que actualmente cuesta a partir de $35.100.

techcrunch.com<\/a>, insideevs.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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