{"id":296670,"date":"2026-01-23T14:15:00","date_gmt":"2026-01-23T13:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=296670"},"modified":"2026-01-23T13:07:19","modified_gmt":"2026-01-23T12:07:19","slug":"a-finales-de-ano-los-camiones-electricos-superan-a-los-diesel-por-primera-vez-en-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/23\/year-end-surge-electric-trucks-outsell-diesel-for-the-first-time-in-china\/","title":{"rendered":"Repunte de fin de a\u00f1o: los camiones el\u00e9ctricos superan a los di\u00e9sel por primera vez en China"},"content":{"rendered":"

Esta visi\u00f3n se basa en los datos publicados por Mundo CV,<\/em> un sitio web chino especializado en el mercado de veh\u00edculos comerciales. El an\u00e1lisis no se centr\u00f3 \u00fanicamente en las ventas de camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda, sino en las matriculaciones de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda (VNE), que en China incluyen los veh\u00edculos enchufables total y parcialmente electrificados (BEV, PHEV y EREV). Seg\u00fan los datos, la cuota de NEV entre los nuevos camiones pesados en China super\u00f3 los 50% por primera vez en diciembre. Este aumento fue impulsado principalmente por la eliminaci\u00f3n gradual de un subsidio de canje disponible anteriormente en China (aplicable cuando se compra un veh\u00edculo nuevo mientras se canjea uno usado). Adem\u00e1s, Mundo CV<\/em> Los analistas se\u00f1alaron que los consumidores preve\u00edan \"costes fiscales adicionales por la compra de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda (VNE) en 2026\".<\/p>\n\n\n\n

Mientras que el mercado chino global de camiones pesados creci\u00f3 21% interanualmente, la demanda de NEV aument\u00f3 de forma desproporcionada. El total de 231.100 nuevas unidades NEV matriculadas en 2025 representa un aumento de 182% respecto al a\u00f1o anterior. La tabla siguiente pone de relieve lo excepcional que fue diciembre: los 45.300 nuevos NEV matriculados a finales de a\u00f1o supusieron un crecimiento de 198% en comparaci\u00f3n con diciembre de 2024 y un aumento de 62% respecto a las ya de por s\u00ed s\u00f3lidas cifras de noviembre.<\/p>\n\n\n\n

La tabla tambi\u00e9n muestra que las matriculaciones de NEV han aumentado de forma constante desde principios de a\u00f1o. Tras un comienzo de a\u00f1o estacionalmente d\u00e9bil en China, las cuotas de mercado de los NEV aumentaron r\u00e1pidamente hasta situarse en torno a las 25%, antes de subir hasta la marca de las 30% en oto\u00f1o y superarla significativamente en noviembre y diciembre.<\/p>\n\n\n\n

Mes<\/strong><\/th>Camiones pesados NEV vendidos<\/strong><\/th>Acci\u00f3n NEV<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Diciembre de 2024<\/td>15,200<\/td>22%<\/td><\/tr>
Enero de 2025<\/td>7,085<\/td>21%<\/td><\/tr>
Febrero de 2025<\/td>8,171<\/td>17%<\/td><\/tr>
Marzo de 2025<\/td>15,000<\/td>21%<\/td><\/tr>
Abril de 2025<\/td>15,800<\/td>23%<\/td><\/tr>
Mayo de 2025<\/td>15,100<\/td>24%<\/td><\/tr>
Junio de 2025<\/td>18,000<\/td>26%<\/td><\/tr>
Julio de 2025<\/td>16,700<\/td>26%<\/td><\/tr>
Agosto de 2025<\/td>17,800<\/td>27%<\/td><\/tr>
Septiembre de 2025<\/td>24,100<\/td>29%<\/td><\/tr>
Octubre de 2025<\/td>20,100<\/td>29%<\/td><\/tr>
Noviembre de 2025<\/td>28,000<\/td>36%<\/td><\/tr>
Diciembre de 2025<\/td>45,300<\/td>54%<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Fuente: CV World<\/em><\/p>\n\n\n\n

De media anual, la penetraci\u00f3n en el mercado de los NEV alcanz\u00f3 las 29% antes mencionadas. En 2024, esta cifra era de s\u00f3lo 14%. Sin embargo, los efectos especiales no explican por s\u00ed solos este cambio. Por ejemplo, el portal CN EV Post <\/em>informa de que los camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda ya son econ\u00f3micamente viables. Xia Nan, Director de Ventas de Veh\u00edculos Comerciales del gigante chino de las bater\u00edas CATL, calcul\u00f3 recientemente que los veh\u00edculos comerciales NEV en China podr\u00edan ahorrar alrededor de 1,2 millones de yuanes (aproximadamente 146.000 euros) en comparaci\u00f3n con los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna durante un ciclo de funcionamiento de diez a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

CATL est\u00e1 considerada como un impulsor clave de la electrificaci\u00f3n en el sector de los veh\u00edculos comerciales de China. A mediados de l\u00ednea de marca<\/a> para bater\u00edas de veh\u00edculos comerciales bajo el nombre de Tectrans (antes Tianxing). Adem\u00e1s, CATL ha lanzado desde entonces una bater\u00eda intercambiable para camiones, que puede cambiarse en las estaciones en s\u00f3lo unos minutos. La empresa pronostic\u00f3 ya a mediados de 2025 que la industria de veh\u00edculos comerciales podr\u00eda alcanzar una tasa de electrificaci\u00f3n de 50% en los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

En 2025, el ICCT tambi\u00e9n inform\u00f3 de que los cinco mayores fabricantes de camiones de China representan 75% del mercado de camiones diesel. En concreto, se trata de FAW, Dongfeng Motor, Foton-Daimler, Shaanxi Auto y Sinotruk\/CNHTC. Centr\u00e1ndonos en los camiones de emisiones cero, los cinco mayores fabricantes ya poseen una cuota de mercado de 61%, seg\u00fan el ICCT. Este grupo est\u00e1 formado por XCMG, SANY, FAW, Shacman y Yutong. \"Esto sugiere que el mercado de camiones pesados de emisiones cero ha alcanzado un nivel de madurez similar al del mercado de camiones con motor de combusti\u00f3n interna, con los principales fabricantes de equipos originales (OEM) dominando una parte cada vez mayor del mercado\", concluyeron los autores en mayo del a\u00f1o pasado.

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