{"id":296736,"date":"2026-01-29T18:00:00","date_gmt":"2026-01-29T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=296736"},"modified":"2026-01-29T15:02:20","modified_gmt":"2026-01-29T14:02:20","slug":"renault-5-e-tech-review-un-icono-vuelve-electrico-con-encanto-retro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/29\/renault-5-e-tech-review-an-icon-makes-an-electric-comeback-with-retro-charm\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n del Renault 5 E-Tech: Un icono regresa el\u00e9ctrico con encanto retro"},"content":{"rendered":"

Despu\u00e9s de casi tres d\u00e9cadas, Renault sent\u00f3 las bases para el regreso del R5 a principios de 2021 con su 'Renaulution<\/a>estrategia'. La marca francesa ofreci\u00f3 un primer atisbo de sus planes con el Renault 5 Prototipo, un dise\u00f1o de inspiraci\u00f3n retro que insinuaba una reinterpretaci\u00f3n moderna del ic\u00f3nico modelo. El objetivo era crear un veh\u00edculo que encarnara el esp\u00edritu del original a la vez que se adaptara a la era moderna: urbano, el\u00e9ctrico y visualmente impactante. A principios de 2024<\/a>, se desvel\u00f3 finalmente la versi\u00f3n de producci\u00f3n, que se mantiene fiel a los elementos de dise\u00f1o del hist\u00f3rico R5, tal y como promet\u00eda el prototipo.<\/p>\n\n\n\n

El Renault 5 E-Tech El\u00e9ctrico est\u00e1 construido sobre la nueva plataforma AmpR Small, una arquitectura de veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda espec\u00edfica para el segmento B. Sin embargo, como el dise\u00f1o se ultim\u00f3 desde el principio, el R5 dict\u00f3 la disposici\u00f3n de la plataforma y no al rev\u00e9s, lo que supone una desviaci\u00f3n del proceso de desarrollo habitual. La idea de este veh\u00edculo el\u00e9ctrico de estilo retro surgi\u00f3 primero. Con 3,92 metros de longitud, el Renault 5 se sit\u00faa entre el Twingo, unos 30 cent\u00edmetros m\u00e1s corto, y el Clio, unos 13 cent\u00edmetros m\u00e1s largo. Sin embargo, m\u00e1s importante que su longitud total es su distancia entre ejes de 2,54 metros, dise\u00f1ada para ofrecer un espacio interior comparable al del Clio V. En cuanto a la altura, el R5 mide 1,50 metros, seis cent\u00edmetros m\u00e1s que el Clio y cinco cent\u00edmetros menos que el Twingo. El resultado es un exterior compacto con unas proporciones que definen su llamativa presencia.<\/p>\n\n\n\n

Como homenaje al \"verdadero icono\", el Renault 5 E-Tech El\u00e9ctrico rompe deliberadamente con el lenguaje de dise\u00f1o habitual de Renault. Esto fue particularmente evidente cuando el coche de pruebas lleg\u00f3 en color Verde Pop con un techo Negro Perla y una l\u00ednea de techo roja. Mientras que el techo de color es opcional, la pintura verde se incluye de serie. Quienes prefieran colores m\u00e1s tenues tendr\u00e1n que pagar un suplemento. Esto por s\u00ed solo env\u00eda un mensaje claro: Renault quiere que su nuevo coche compacto el\u00e9ctrico sea atrevido sin complejos.<\/p>\n\n\n\n

Dise\u00f1o: Una mezcla de icono y modernidad<\/h2>\n\n\n\n

En lugar de las formas de carrocer\u00eda suavemente contorneadas vistas en el Twingo o el Zoe, el nuevo Renault 5 adopta el lenguaje de dise\u00f1o fundamental del icono original: bordes afilados y l\u00edneas atrevidas definen su perfil. Esto es especialmente evidente en las vistas lateral y trasera. Los dise\u00f1adores han hecho una h\u00e1bil referencia a la parte trasera del R5 original, con sus faros traseros verticales.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que el estudio conceptual de 2021 presentaba unos faros LED muy angulosos -una se\u00f1a de identidad del R5 original-, \u00e9stos se han sustituido en el modelo de producci\u00f3n por un dise\u00f1o m\u00e1s redondeado y cercano. Los faros delanteros se asemejan ahora a unos ojos estilizados, como si el coche gui\u00f1ara un ojo al acercarse.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Daniel B\u00f6nnighausen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Yannik Brossard \/ DPPI Media<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Yannik Brossard \/ DPPI Media<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Yannik Brossard \/ DPPI Media<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Daniel B\u00f6nnighausen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Yannik Brossard \/ DPPI Media<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Renault<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Renault<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Renault<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Renault<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Renault<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Renault tambi\u00e9n ha dado a la firma luminosa un toque \"humano\", haciendo que parezca casi como si el veh\u00edculo el\u00e9ctrico le saludara al acercarse. Parte de ello es la peque\u00f1a pantalla cuadrada del cap\u00f3, que se ilumina con un \"5\" cuando se acerca. Al mismo tiempo, la toma de aire sugerida -un gui\u00f1o al Renault 5 Turbo- hace las veces de indicador del estado de la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

En mi opini\u00f3n, los dise\u00f1adores franceses han dado en el clavo en el aspecto visual con el Renault 5. Cada l\u00ednea encaja a la perfecci\u00f3n, las proporciones -incluidos los cortos voladizos delantero y trasero- son armoniosas y la conexi\u00f3n con el modelo hist\u00f3rico es inconfundible. Renault ha conseguido trasladar un modelo retro a la era moderna con m\u00e1s eficacia que Honda con el Honda E.<\/p>\n\n\n\n

Interior: Lo retro como concepto de dise\u00f1o<\/h2>\n\n\n\n

La fuerte presencia exterior contin\u00faa a la perfecci\u00f3n al abrir las puertas. Los asientos, con su tapicer\u00eda de estilo vaquero, llaman inmediatamente la atenci\u00f3n, su forma recuerda m\u00e1s a los cl\u00e1sicos cubos de carreras que a los asientos de contornos suaves que suelen encontrarse en los coches de serie. Sin embargo, las apariencias enga\u00f1an: son sorprendentemente c\u00f3modos. El aspecto retro se complementa con la tapicer\u00eda de tela del salpicadero, que se extiende horizontalmente por todo el interior y se expande en una generosa superficie en el lado del acompa\u00f1ante. Los paneles de las puertas tambi\u00e9n adoptan este elemento de dise\u00f1o. Igualmente bien ejecutadas est\u00e1n las salidas de aire, cuyo patr\u00f3n se hace eco de la firma luminosa frontal.<\/p>\n\n\n\n

Un toque de humor lo aporta el soporte opcional de mimbre para baguettes, que -dado el clima del norte de Alemania, donde vivo- m\u00e1s bien se reutilizar\u00eda como parag\u00fcero. Adem\u00e1s de su elevado precio de nada menos que 192 euros, tambi\u00e9n restringe significativamente el espacio para las piernas del pasajero delantero, aunque se puede quitar f\u00e1cilmente.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Daniel B\u00f6nnighausen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Daniel B\u00f6nnighausen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Daniel B\u00f6nnighausen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Yannik Brossard \/ DPPI Media<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Yannik Brossard \/ DPPI Media<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Daniel B\u00f6nnighausen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Yannik Brossard \/ DPPI Media<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Sin embargo, hay una cierta ambivalencia: junto a las superficies de tela de alta calidad, se utiliza laca de piano en varios lugares. Este material brillante recorre el embellecedor de la pantalla, la consola central, las salidas de aire e incluso el volante. Aunque tiene un aspecto elegante, es propenso a las huellas dactilares, el polvo y los ara\u00f1azos en el uso diario.<\/p>\n\n\n\n

Hablando de mandos: con un total de 15 botones, un gran bot\u00f3n Multi-Sense para seleccionar los modos de conducci\u00f3n y cuatro palancas en la columna de direcci\u00f3n, el volante da la sensaci\u00f3n de estar algo abarrotado. Renault decidi\u00f3 trasladar el selector de marchas de la consola central al volante para liberar espacio y poder disponer de compartimentos portaobjetos m\u00e1s grandes en la parte inferior. Sin embargo, la marca mantuvo su palanca de control independiente para el sistema de audio. Combinada con otras funciones, esto da como resultado tres palancas agrupadas muy juntas en el lado derecho. Esto no s\u00f3lo crea desorden visual, sino que tambi\u00e9n coloca el selector de marchas en una posici\u00f3n inusualmente alta. Un bonito detalle: por 23 euros, la palanca de cambios negra de serie puede mejorarse visualmente. Hay cinco dise\u00f1os disponibles, incluida la bandera francesa o, como en el coche de prueba, una variante con motivos retro plateados y el a\u00f1o de lanzamiento del R5 original, 1972, en un lugar destacado.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el puesto de conducci\u00f3n cuenta con dos pantallas dispuestas horizontalmente que se integran a la perfecci\u00f3n en la impresi\u00f3n general positiva. La pantalla de instrumentos de 10 pulgadas situada detr\u00e1s del volante, que muestra toda la informaci\u00f3n relevante para la conducci\u00f3n, es de serie. La pantalla t\u00e1ctil multimedia de 10 pulgadas montada en el centro se sustituye por una pantalla de 7 pulgadas en la versi\u00f3n b\u00e1sica. En los niveles de acabado Techno e Iconic Five, est\u00e1 emparejada con un sistema OpenR Link, que incluye los servicios de Google. M\u00e1s sobre esto m\u00e1s adelante.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al espacio, el Renault 5 da prioridad a las plazas delanteras. Mientras que los delanteros ofrecen una agradable sensaci\u00f3n de amplitud, los traseros resultan notablemente estrechos. La segunda fila es s\u00f3lo marginalmente adecuada para pasajeros m\u00e1s altos o viajes m\u00e1s largos. El maletero, sin embargo, con un volumen de 326 litros, est\u00e1 entre los mejores de su clase.<\/p>\n\n\n

\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n

Rendimiento como los grandes<\/h2>\n\n\n\n

El Renault 5 E-Tech El\u00e9ctrico no es s\u00f3lo dise\u00f1o, tambi\u00e9n pretende ofrecer unas prestaciones impresionantes. El motor el\u00e9ctrico de la variante \"Comfort Range\" del veh\u00edculo de pruebas entrega 110 kW. Deriva del motor del M\u00e9gane E-Tech Electric, pero es 15 kilogramos m\u00e1s ligero y cuenta con un rotor tres cent\u00edmetros m\u00e1s corto para que quepa bajo el cap\u00f3 del coche compacto. El convertidor CA\/CC y la caja de control de distribuci\u00f3n de potencia se han integrado en el cargador para ahorrar espacio. En total, la nueva cadena cinem\u00e1tica, incluido el cargador, pesa s\u00f3lo 105 kilogramos.<\/p>\n\n\n\n

El veh\u00edculo el\u00e9ctrico acelera de 0 a 100 km\/h en ocho segundos, con una velocidad m\u00e1xima de 150 km\/h. Para un coche compacto el\u00e9ctrico de bater\u00eda, son cifras impresionantes. En t\u00e9rminos de velocidad m\u00e1xima, puede plantar cara a algunos competidores del segmento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Por cierto, no s\u00f3lo la variante \"Comfort Range\" alcanza los 150 km\/h, la \"Urban Range\" con su motor de 90 kW (la versi\u00f3n de 70 kW ya no est\u00e1 disponible) tambi\u00e9n alcanza esta marca. Es s\u00f3lo un segundo m\u00e1s lento en el sprint de 0 a 100 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Las cifras de prestaciones sobre el papel del peque\u00f1o Renault el\u00e9ctrico no son la \u00fanica promesa de diversi\u00f3n al volante. Los ingenieros tambi\u00e9n han aprovechado su experiencia con el M\u00e9gane E-Tech El\u00e9ctrico a la hora de desarrollar el chasis, adaptando los componentes a las dimensiones compactas del Renault 5 E-Tech El\u00e9ctrico. La pieza central del chasis es el eje trasero multibrazo, dise\u00f1ado para proporcionar m\u00e1s dinamismo en curvas cerradas y mayor estabilidad en curvas amplias. Esto deber\u00eda hacer que el Renault 5 E-Tech El\u00e9ctrico sea f\u00e1cil de manejar tanto a bajas velocidades en ciudad como a altas velocidades en carreteras sinuosas. Adem\u00e1s, la suspensi\u00f3n multibrazo reduce el ruido de la carretera y mejora el confort de marcha.<\/p>\n\n\n\n

Un coche compacto y din\u00e1mico<\/h2>\n\n\n\n

Antes de poder probar las caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n anunciadas del Renault 5, primero tuve que pulsar el bot\u00f3n de encendido situado entre las dos pantallas. Una peque\u00f1a frustraci\u00f3n: no basta con subirse para activar el modo listo para conducir. Al menos despu\u00e9s de la conducci\u00f3n, basta con pisar el freno y apagar el motor.<\/p>\n\n\n\n

Dispone de varios modos de conducci\u00f3n: Confort, Eco, Sport y un modo personalizado. Mediante el selector de marchas, se puede activar el modo B para una recuperaci\u00f3n m\u00e1s fuerte, lo que resulta \u00fatil en conducci\u00f3n urbana. Sin embargo, hubiera sido a\u00fan mejor disponer de una recuperaci\u00f3n regulable en varios niveles, que lamentablemente no est\u00e1 disponible. Lo mismo ocurre con la conducci\u00f3n a un solo pedal. Renault planea introducir esta caracter\u00edstica en el pr\u00f3ximo a\u00f1o modelo.<\/p>\n\n\n\n

En carretera, el Renault 5 E-Tech se siente notablemente refinado. Incluso en modo Eco, el motor de 110 kW proporciona una aceleraci\u00f3n s\u00f3lida, mientras que en modo Sport, el motor desata toda su potencia, impulsando el veh\u00edculo el\u00e9ctrico hacia delante con vigor. Este nivel de rendimiento es algo que estoy m\u00e1s acostumbrado a experimentar en coches el\u00e9ctricos m\u00e1s grandes.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>120 Alcance urbano<\/strong><\/th>150 Gama Confort<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Tren de transmisi\u00f3n<\/strong><\/td>FWD<\/td>FWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>90 kW<\/td>110 kW<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>150 km\/h<\/td>150 km\/h<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>9 s<\/td>8 s<\/td><\/tr>
Bater\u00eda (neta)<\/strong><\/td>40 kWh<\/td>52 kWh<\/td><\/tr>
Gama<\/strong><\/td>305 km<\/td>405 km<\/td><\/tr>
Alimentaci\u00f3n de carga de CA<\/strong><\/td>11 kW<\/td>11 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga de CA (15-80 %)<\/strong><\/td>2 h 37 min<\/td>3 h 13 min<\/td><\/tr>
Potencia de carga CC<\/strong><\/td>80 kW<\/td>100 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga de CC (15-80 %)<\/strong><\/td>31 min<\/td>30 min<\/td><\/tr>
Bota<\/strong><\/td>326 litros<\/td>326 litros<\/td><\/tr>
Carga del enganche<\/strong><\/td>63 kg<\/td>63 kg<\/td><\/tr>
Carga de remolque frenada (12 %)<\/strong><\/td>500 kg<\/td>500 kg<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>28.000 euros<\/td>31.000 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

En el tr\u00e1fico urbano, el Renault 5 se maniobra con precisi\u00f3n. Sin embargo, en carreteras en muy mal estado, la suspensi\u00f3n transmite demasiada retroalimentaci\u00f3n. Se siente significativamente mejor en carreteras comarcales, donde la suspensi\u00f3n ofrece un mayor confort. Aqu\u00ed es donde la \"manejabilidad sin esfuerzo en las curvas\" prometida por Renault se hace evidente. Con 245 Nm de par, una configuraci\u00f3n del chasis tensa pero bien afinada y una direcci\u00f3n precisa, el peque\u00f1o coche franc\u00e9s se muestra excepcionalmente \u00e1gil sin sacrificar la estabilidad. El t\u00e9rmino \"sensaci\u00f3n de kart\" suele reservarse al Mini el\u00e9ctrico, pero en mi opini\u00f3n, los ingenieros de Renault han captado esta sensaci\u00f3n de forma a\u00fan m\u00e1s eficaz en el Renault 5. En autopista, la conducci\u00f3n era sorprendentemente c\u00f3moda, lo que me tom\u00f3 por sorpresa despu\u00e9s de mis experiencias en carreteras comarcales. Los asientos tambi\u00e9n eran c\u00f3modos, e incluso a altas velocidades, s\u00f3lo un ruido m\u00ednimo penetraba en el interior.<\/p>\n\n\n\n

Con temperaturas de entre diez y quince grados cent\u00edgrados y tiempo lluvioso, el Renault 5 E-Tech El\u00e9ctrico no fue el modelo m\u00e1s eficiente durante mis recorridos de prueba. La variante \"Comfort Range\" cuenta con una bater\u00eda de 52 kWh, que est\u00e1 clasificada para una autonom\u00eda WLTP de hasta 405 kil\u00f3metros. En conducci\u00f3n urbana, los valores de consumo fluctuaron entre 15 y 17 kWh\/100 km. En carreteras comarcales, estos valores fueron ligeramente superiores. Durante los trayectos por autopista, sin embargo, el consumo super\u00f3 los 21-22 kWh\/100 km.<\/p>\n\n\n\n

En estas condiciones, la autonom\u00eda pr\u00e1ctica se sit\u00faa, por tanto, entre unos 350 kil\u00f3metros y 240 kil\u00f3metros. No es un campe\u00f3n de la eficiencia, pero est\u00e1 dise\u00f1ado para ofrecer m\u00e1s placer de conducci\u00f3n que capacidad para largas distancias.<\/p>\n\n\n\n

Carga: Est\u00e1ndar s\u00f3lido sin caracter\u00edsticas destacables<\/h2>\n\n\n\n

Esto tambi\u00e9n se refleja en la estaci\u00f3n de carga. En lo que respecta a la carga, la plataforma del Renault 5 ofrece el rendimiento esperado y est\u00e1ndar del sector, ni m\u00e1s ni menos. La carga en corriente alterna es posible a una potencia de hasta 11 kW, lo que es razonable dado el tama\u00f1o de la bater\u00eda. El Renault 5 E-Tech tambi\u00e9n puede suministrar energ\u00eda a trav\u00e9s de su puerto de carga de CA. La funci\u00f3n V2L (veh\u00edculo a carga) permite una potencia de salida de hasta 3,7 kW. Sin embargo, la funci\u00f3n V2G (Vehicle-to-Grid) a\u00fan no est\u00e1 disponible en Alemania.<\/p>\n\n\n\n

En el lado de corriente continua, el Renault 5 puede cargar hasta a 100 kW. La siguiente medici\u00f3n en un cargador r\u00e1pido se realiz\u00f3 despu\u00e9s de que el coche hubiera estado aparcado durante la noche a temperaturas exteriores de entre siete y once grados cent\u00edgrados, con un corto trayecto previo de 15 kil\u00f3metros. La carga comenz\u00f3 con algo menos del diez por ciento de estado de carga (SoC). La potencia de carga m\u00e1xima de 100 kW ya estaba disponible al diez por ciento del SoC y se mantuvo hasta alrededor del 21 por ciento. Despu\u00e9s de eso, la potencia de carga disminuy\u00f3 gradualmente, cayendo por debajo de la marca de 45 kW al 80% del SoC.<\/p>\n\n\n\n

\n