{"id":296752,"date":"2026-01-26T10:19:28","date_gmt":"2026-01-26T09:19:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=296752"},"modified":"2026-01-26T12:41:34","modified_gmt":"2026-01-26T11:41:34","slug":"daimler-truck-fabricara-100-tractores-semirremolque-avanzados-con-motor-h2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/26\/daimler-truck-to-build-100-advanced-h2-powered-semi-trailer-tractors\/","title":{"rendered":"Daimler Truck fabricar\u00e1 100 semirremolques avanzados propulsados por H2"},"content":{"rendered":"

Tras a\u00f1os de desarrollo y pruebas con prototipos de primera generaci\u00f3n, Daimler Truck ha presentado el cami\u00f3n Mercedes-Benz NextGenH2 como el siguiente paso evolutivo en su gama de veh\u00edculos pesados propulsados por pila de combustible. El modelo perfeccionado incorpora componentes probados, como la pila de combustible de la empresa conjunta Cellcentric y la tecnolog\u00eda de hidr\u00f3geno l\u00edquido ya utilizada en el cami\u00f3n de primera generaci\u00f3n. Sin embargo, el NextGenH2 Truck tambi\u00e9n se beneficia ahora de las piezas de producci\u00f3n en serie de su hom\u00f3logo el\u00e9ctrico de bater\u00eda, el Mercedes-Benz eActros 600, incluido el eje el\u00e9ctrico integrado, la cabina aerodin\u00e1micamente optimizada (\"ProCabin\"), el Multimedia Cockpit Interactive 2 y varios sistemas de asistencia al conductor.<\/p>\n\n\n\n

Como parte de su plan de producci\u00f3n de peque\u00f1as series anunciado recientemente, el fabricante tiene previsto construir un total de 100 tractoras semirremolque en los pr\u00f3ximos meses. Sin embargo, la producci\u00f3n en serie a gran escala no est\u00e1 prevista antes de 2030. Este retraso se produce despu\u00e9s de que Daimler Truck anunciara una programa de reducci\u00f3n de costes<\/a> en el verano de 2025, que incluye la despriorizaci\u00f3n del cami\u00f3n GenH2. Como resultado, el inicio previsto de la producci\u00f3n en serie se pospuso de su objetivo original de 2027 a principios de la d\u00e9cada de 2030.<\/p>\n\n\n\n

Camiones Daimler explic\u00f3 recientemente esta decisi\u00f3n<\/a>, citando que \"la expansi\u00f3n de la infraestructura de repostaje de hidr\u00f3geno est\u00e1 progresando significativamente m\u00e1s despacio de lo esperado. Como resultado, los clientes no podr\u00e1n desplegar camiones de hidr\u00f3geno en grandes cantidades en los pr\u00f3ximos a\u00f1os'. Adem\u00e1s de aplazar el inicio de la producci\u00f3n en serie del cami\u00f3n de hidr\u00f3geno, el grupo tambi\u00e9n prev\u00e9 un menor volumen de producci\u00f3n. Adem\u00e1s, la empresa alemana est\u00e1 centrando inicialmente su desarrollo de la cadena cinem\u00e1tica de hidr\u00f3geno \u00fanicamente en Europa. Eso significa que la estrategia dual -combinar veh\u00edculos propulsados por bater\u00edas el\u00e9ctricas y por hidr\u00f3geno- sigue vigente para el mercado europeo, pero no necesariamente para otras regiones.<\/p>\n\n\n\n

Daimler Truck anunci\u00f3 por primera vez su intenci\u00f3n de desarrollar y construir un cami\u00f3n con pila de combustible en 2020<\/a>. Tras varios a\u00f1os de desarrollo, comenzaron las primeras pruebas con clientes a mediados de 2024<\/a> con Air Products, Amazon, Holcim, Ineos y Wiedmann & Winz. Se desplegaron cinco veh\u00edculos, que recorrieron un total de unos 225.000 kil\u00f3metros, seg\u00fan la empresa. En noviembre de 2025, la siguiente fase de pruebas con clientes reales sigui\u00f3 seg\u00fan lo previsto, con la participaci\u00f3n de otros cinco socios<\/a>: Hornbach, Reber Logistik, Teva, Rhenus y DHL Supply Chain. Cabe se\u00f1alar que estas pruebas se realizaron con la primera generaci\u00f3n de prototipos.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n
\n \"Daimler
Imagen: Daimler Truck AG<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Daimler
Imagen: Daimler Truck AG<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Daimler
Imagen: Daimler Truck AG<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Daimler
Imagen: Daimler Truck AG<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Daimler
Imagen: Daimler Truck AG<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Daimler
Imagen: Daimler Truck AG<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Paralelamente, los desarrolladores del cami\u00f3n ya hab\u00edan estado trabajando en la segunda generaci\u00f3n, destinada a la producci\u00f3n de peque\u00f1as series. Daimler Truck ha presentado ahora este modelo con las siguientes especificaciones t\u00e9cnicas: La pieza central del cami\u00f3n de hidr\u00f3geno sigue siendo la pila de combustible BZA150 de Cellcentric (una empresa conjunta de Daimler Truck y el Grupo Volvo), que ofrece una potencia del sistema de 300 kW (2x 150 kW). Este sistema doble est\u00e1 integrado en el compartimento del motor, debajo de la cabina. Mientras tanto, la capacidad de los dos dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno l\u00edquido ha aumentado a 85 kilogramos combinados (antes 80 kg).<\/p>\n\n\n\n

Daimler Truck sigue confiando en el hidr\u00f3geno l\u00edquido (sLH2) como portador de energ\u00eda, ya que ofrece una densidad energ\u00e9tica significativamente mayor a -253 grados Celsius en comparaci\u00f3n con el hidr\u00f3geno gaseoso, \"lo que permite almacenar m\u00e1s hidr\u00f3geno, aumentar sustancialmente la autonom\u00eda y ofrecer un rendimiento comparable al de los camiones di\u00e9sel convencionales\". Sin embargo, el inconveniente es que las pruebas de los camiones NextGenH2 dependen mucho m\u00e1s de la infraestructura que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda. En la actualidad, estos veh\u00edculos s\u00f3lo pueden repostar en estaciones de servicio especializadas en sLH2, que s\u00f3lo est\u00e1n disponibles en unos pocos lugares de Alemania, como W\u00f6rth am Rhein y la zona de Duisburgo.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el fabricante, repostar el cami\u00f3n en estas estaciones sLH2 lleva entre 10 y 15 minutos. Adem\u00e1s, el uso de hidr\u00f3geno l\u00edquido garantiza que el cami\u00f3n de pila de combustible alcance una autonom\u00eda de m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros, ya que Daimler Truck demostrado en septiembre de 2023<\/a>: Un prototipo homologado para carretera recorri\u00f3 1.047 kil\u00f3metros con un solo dep\u00f3sito.<\/p>\n\n\n

\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n

Volviendo a las especificaciones t\u00e9cnicas: El NextGenH2 Truck sustituye los dos motores el\u00e9ctricos utilizados anteriormente por el eje el\u00e9ctrico, que incluye una transmisi\u00f3n de 4 velocidades, del eActros 600 de producci\u00f3n en serie. Se trata de un desarrollo propio del grupo. Mientras que la versi\u00f3n el\u00e9ctrica de bater\u00eda ofrece una potencia continua de 400 kW y una potencia m\u00e1xima de 600 kW, Daimler Truck especifica actualmente hasta 340 kW (en modo econ\u00f3mico) y hasta 370 kW (en modo de potencia) para su hom\u00f3logo impulsado por hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n

Para capturar la energ\u00eda durante la conducci\u00f3n cuesta abajo o el frenado y apoyar el tren motriz de pila de combustible, el Cami\u00f3n NextGenH2 est\u00e1 equipado con una bater\u00eda de 101 kWh (el predecesor ten\u00eda una bater\u00eda de 70 kW). Seg\u00fan el fabricante alem\u00e1n, se trata de una bater\u00eda tamp\u00f3n LFP desarrollada espec\u00edficamente para este fin. A modo de comparaci\u00f3n: El eActros cuenta con tres bater\u00edas LFP de 207 kWh cada una. Por tanto, la bater\u00eda utilizada en el cami\u00f3n de pila de combustible corresponde aproximadamente a \"la mitad\" de un m\u00f3dulo de bater\u00eda, s\u00f3lo para ilustrar la escala.<\/p>\n\n\n\n

Entre los componentes adicionales adoptados del cami\u00f3n el\u00e9ctrico de bater\u00eda se incluyen todos los componentes de alto voltaje, la cabina ProCabin (\"una mejora del nueve por ciento en el coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica en comparaci\u00f3n con la cabina anterior\") y la arquitectura E\/E. En consecuencia, el cami\u00f3n NextGenH2 incorpora los sistemas de seguridad y asistencia construidos sobre esta arquitectura. Tambi\u00e9n son nuevos o revisados un sistema de gesti\u00f3n de la ebullici\u00f3n (para cumplir los requisitos normativos para la manipulaci\u00f3n de hidr\u00f3geno), un sistema de refrigeraci\u00f3n integrado para unas condiciones de funcionamiento estables, nuevos sensores (\"que responde al muy improbable caso de que se produzca una fuga de hidr\u00f3geno, ahora permite pasar la noche en las dos camas est\u00e1ndar del cami\u00f3n instaladas en la cabina\") y un fald\u00f3n lateral de nuevo desarrollo con elementos de choque integrados para una mayor protecci\u00f3n de los dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno l\u00edquido en caso de accidente.<\/p>\n\n\n\n

El fabricante tambi\u00e9n afirma que ha conseguido disponer los componentes de la \"Tech Tower\" detr\u00e1s de la cabina de forma m\u00e1s compacta, reduciendo su tama\u00f1o y ahorrando 15 cent\u00edmetros de distancia entre ejes. En comparaci\u00f3n con su predecesor, el cami\u00f3n NextGenH2 presenta ahora una distancia entre ejes de exactamente cuatro metros. \"Esto aumenta la flexibilidad del cliente al permitir la compatibilidad con diversas combinaciones de remolques y una amplia gama de remolques est\u00e1ndar dentro de la normativa de longitud de la UE\", explica Daimler Truck.<\/p>\n\n\n\n

Daimler Truck no ha facilitado detalles sobre la capacidad de carga \u00fatil o el consumo de combustible. El predecesor ofrec\u00eda una carga \u00fatil de aproximadamente 25 toneladas con un peso bruto del veh\u00edculo de unas 40 toneladas. Durante las primeras pruebas con clientes, el consumo vari\u00f3 entre 5,6 kg y 8 kg cada 100 kil\u00f3metros, dependiendo de la aplicaci\u00f3n, con un peso bruto combinado medio de entre 16 y 34 toneladas. Sin embargo, es poco probable que se produzcan diferencias significativas en el modelo avanzado, ya que el fabricante posiciona el NextGenH2 Truck como una cabeza tractora de semirremolque para \"aplicaciones de larga distancia muy flexibles y exigentes\", en las que la carga \u00fatil y los niveles de consumo diarios son esenciales.<\/p>\n\n\n\n

Achim Puchert, Director General de Mercedes-Benz Trucks, comenta: \"Adem\u00e1s de las soluciones el\u00e9ctricas de bater\u00eda, los propulsores basados en hidr\u00f3geno son cruciales para la transformaci\u00f3n sostenible de nuestra industria. Con el cami\u00f3n NextGenH2, estamos dando el siguiente paso tecnol\u00f3gico en camiones de pila de combustible. Junto con nuestros clientes, nuestro objetivo es introducir esta peque\u00f1a serie de gran autonom\u00eda y tecnolog\u00eda casi lista para la producci\u00f3n en las operaciones diarias de transporte a partir de finales de 2026.\"

El desarrollo, la producci\u00f3n y el despliegue pr\u00e1ctico de los camiones NextGenH2 cuentan con el apoyo del Ministerio Federal de Transportes alem\u00e1n y de los estados federales alemanes de Renania-Palatinado y Baden-Wurtemberg, con una financiaci\u00f3n total de 226 millones de euros.<\/p>\n\n\n\n

daimlertruck.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tras a\u00f1os de desarrollo y pruebas con prototipos de primera generaci\u00f3n, Daimler Truck ha presentado el Cami\u00f3n Mercedes-Benz NextGenH2 como el siguiente paso evolutivo en su gama de veh\u00edculos pesados con pila de combustible.<\/p>","protected":false},"author":15,"featured_media":296751,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[13094,28935],"tags":[17967,26067,25232,11274,7098,7097,21343,6684,15584,10032],"class_list":["post-296752","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-utility-vehicles","category-fuel-cell","tag-baden-wuerttemberg","tag-bmv","tag-daimler-truck","tag-electric-trucks","tag-fcev","tag-fuel-cell","tag-genh2-truck","tag-hydrogen","tag-rhineland-palatinate","tag-subsidies"],"acf":{"post_article-format":{"value":"standard","label":"Standard"},"post_categories":[13094,28935],"post_tags":[25232,21343,7098,11274,6684,7097,10032,26067,17967,15584],"post_thumbnail":296751,"post_thumbnail_listing":false,"post_teaser-text":"Daimler Truck is moving its fuel cell truck into small-scale series production. To this end, the German company presented the next generation of its H2 tractor unit, the Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, complete with new technical specifications. 100 units are now set to roll off the production line in W\u00f6rth and be delivered to customers starting at the end of the year.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_original_image":false,"to_translate":true,"post_thumbnail-caption":"","is_translated":true,"date_translation":"2026-01-26 09:57:01","post_id_net":"455215","slug_net":"daimler-truck-baut-100-weiterentwickelte-h2-sattelschlepper","post_id_com":"296752","slug_com":"daimler-truck-to-build-100-advanced-hydrogen-powered-semi-trailer-tractors"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/296752","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/15"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=296752"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/296752\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":296793,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/296752\/revisions\/296793"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/296751"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=296752"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=296752"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=296752"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}