{"id":296895,"date":"2026-01-27T15:15:00","date_gmt":"2026-01-27T14:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=296895"},"modified":"2026-01-27T14:56:47","modified_gmt":"2026-01-27T13:56:47","slug":"vw-amplia-la-llamada-a-revision-del-id-4-en-ee-uu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/27\/vw-expands-us-recall-for-id-4\/","title":{"rendered":"VW ampl\u00eda la llamada a revisi\u00f3n en EE.UU. del ID.4"},"content":{"rendered":"

La Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en Carretera de EE.UU. (NHTSA) lo anunci\u00f3 el martes. La llamada a revisi\u00f3n ampliada afecta a 43.881 veh\u00edculos de los modelos de los a\u00f1os 2023-2025, en los que la bater\u00eda de tracci\u00f3n puede sobrecalentarse, con el consiguiente riesgo de incendio, seg\u00fan la autoridad. Los concesionarios actualizar\u00e1n el software de la bater\u00eda y, si es necesario, la sustituir\u00e1n de forma gratuita. Volkswagen espera que el 1% de los casi 44.000 veh\u00edculos presenten el defecto. Los veh\u00edculos afectados fueron fabricados entre el 2 de septiembre de 2022 y el 10 de abril de 2025.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, Volkswagen est\u00e1 llamando a revisi\u00f3n a 670 veh\u00edculos ID.4 de los modelos de los a\u00f1os 2023-2024. Aunque la NHTSA enumera esto como una llamada a revisi\u00f3n separada, est\u00e1 directamente relacionada con la llamada a revisi\u00f3n mayor. Volkswagen supone que los 670 veh\u00edculos, fabricados entre el 3 de noviembre de 2022 y el 22 de septiembre de 2024, est\u00e1n afectados por el problema. En diciembre<\/a>, se inform\u00f3 inicialmente de que el n\u00famero de veh\u00edculos afectados era de 311, pero desde entonces ha aumentado a 670.<\/p>\n\n\n\n

La causa es la desalineaci\u00f3n de los electrodos en determinados m\u00f3dulos de bater\u00edas. El proveedor de las celdas de bater\u00eda, SK Battery America, ha reconocido una \"desviaci\u00f3n de calidad\" durante un periodo de producci\u00f3n espec\u00edfico, lo que significa que los electrodos no estaban correctamente alineados. Los 670 veh\u00edculos ID.4 de la segunda llamada a revisi\u00f3n contienen definitivamente c\u00e9lulas de bater\u00eda de este periodo de producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Entre mediados de diciembre de 2025 y mediados de enero de 2026, SK Battery America identific\u00f3 un segundo problema de hardware en su proceso de producci\u00f3n, que tambi\u00e9n podr\u00eda dar lugar a electrodos desalineados. Aunque en este caso no se ha producido ning\u00fan incendio, el software de detecci\u00f3n de autodescarga emiti\u00f3 advertencias en al menos tres casos conocidos porque la bater\u00eda se calent\u00f3 demasiado, aunque no lleg\u00f3 a incendiarse.<\/p>\n\n\n

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Sin embargo, el primer problema ya ha provocado varios incendios en veh\u00edculos. Inicialmente, VW y SK Innovation s\u00f3lo pudieron identificar la bater\u00eda de alto voltaje como la causa general, sin se\u00f1alar el defecto exacto. S\u00f3lo tras extensas discusiones y un an\u00e1lisis de desmontaje, SK Innovation descubri\u00f3 el problema de los electrodos desalineados. El problema se confirm\u00f3 posteriormente en tomograf\u00edas computarizadas de otras bater\u00edas da\u00f1adas. A continuaci\u00f3n, se identificaron m\u00f3dulos espec\u00edficos que conten\u00edan las celdas fabricadas incorrectamente, lo que condujo a la retirada del producto.<\/p>\n\n\n\n

Importante: S\u00f3lo los veh\u00edculos ID.4 producidos por Volkswagen en Chattanooga, Tennessee, est\u00e1n afectados por estos problemas. Estos veh\u00edculos utilizan celdas de bater\u00eda procedentes de una planta estadounidense operada por SK Battery America en el estado de Georgia. Los modelos ID.4 europeos, producidos en Zwickau y Emden, utilizan celdas de bater\u00eda diferentes, que no fueron fabricadas en Georgia.<\/p>\n\n\n\n

reuters.com<\/a>, nhtsa.gov<\/a> (PDF para Recall I), nhtsa.gov<\/a> (PDF para Recall II)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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