{"id":296997,"date":"2026-01-28T11:30:00","date_gmt":"2026-01-28T10:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=296997"},"modified":"2026-01-28T10:39:23","modified_gmt":"2026-01-28T09:39:23","slug":"didi-y-gac-aion-ponen-en-marcha-la-flota-de-pruebas-roboaxi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/28\/didi-and-gac-aion-launch-roboaxi-test-fleet\/","title":{"rendered":"Didi y GAC Aion lanzan una flota roboaxi de prueba"},"content":{"rendered":"

El equivalente chino de Uber, Didi, lleva tiempo trabajando para integrar veh\u00edculos aut\u00f3nomos en su plataforma. En colaboraci\u00f3n con Volvo, el servicio de transporte a domicilio ha lleva desarrollando robotaxis desde 2021<\/a>. Tras una extensa fase de pruebas, estos veh\u00edculos Volvo XC90 modificados -conocidos como R1 en la nomenclatura de Didi- est\u00e1n a disposici\u00f3n del p\u00fablico en la megaciudad de Guangzhou desde diciembre de 2025.<\/p>\n\n\n\n

Didi ampl\u00eda ahora su flota aut\u00f3noma con el lanzamiento del R2, su segundo robotaxi. Desarrollado en colaboraci\u00f3n con el fabricante chino GAC Aion, el R2 se basa en el modelo de producci\u00f3n Aion V<\/a> y est\u00e1 equipado con 33 sensores. Entre ellos se incluyen LiDAR, c\u00e1maras, radar de ondas milim\u00e9tricas 4D, c\u00e1maras de infrarrojos y sensores de audio. El veh\u00edculo tambi\u00e9n cuenta con un sistema inform\u00e1tico con fusi\u00f3n de triple dominio y una potencia de procesamiento de GPU que supera los 2.000 TOPS. Una elevada potencia de c\u00e1lculo es esencial para la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, ya que es preciso procesar grandes cantidades de datos en tiempo real para ejecutar maniobras seguras y precisas.<\/p>\n\n\n\n

Didi ya ofrece pruebas con pasajeros totalmente aut\u00f3nomos las 24 horas del d\u00eda en algunas zonas de Guangzhou. A lo largo del a\u00f1o, la nueva flota entrar\u00e1 gradualmente en servicio de demostraci\u00f3n en ciudades como Guangzhou y Pek\u00edn.<\/p>\n\n\n\n

Se trata del primer robotaxi desarrollado a trav\u00e9s de una empresa conjunta entre un fabricante chino y una empresa de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, concretamente, la filial de Didi, Didi Autonomous Driving. Los socios tambi\u00e9n colaborar\u00e1n en la gesti\u00f3n del ciclo de vida, la ampliaci\u00f3n del escenario y la iteraci\u00f3n del producto.<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Didi <\/div>\n
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Vista interior del robotaxi sin conductor de Didi y GAC Aion<\/div>\n
Imagen: Didi<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

\"En el futuro, el Grupo GAC profundizar\u00e1 en la cooperaci\u00f3n estrat\u00e9gica integral con DiDi\", declar\u00f3 Feng Xingya, presidente del Grupo GAC. \"Aprovecharemos nuestras fortalezas complementarias en fabricaci\u00f3n, I+D, ecosistemas de movilidad y operaciones para inyectar un fuerte impulso a la visi\u00f3n de Guangzhou de convertirse en una \"ciudad del autom\u00f3vil inteligente\" con una escala industrial de un bill\u00f3n de yuanes para 2035.\"<\/p>\n\n\n\n

China alberga a varios actores clave en el sector del robotaxi, todos ellos con la vista puesta tambi\u00e9n en su expansi\u00f3n por Europa. Entre los m\u00e1s avanzados figuran La filial de Baidu Apollo Go<\/a>, Pony.ai<\/a>y WeRide<\/a>-los tres ya han lanzado servicios comerciales de robotaxi en ciudades seleccionadas. Otro actor notable es Momenta, que planea prueba de robotaxis en Munich con Uber<\/a> al tiempo que suministra sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) para modelos chinos de BMW<\/a> y Mercedes<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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