{"id":297093,"date":"2026-01-29T10:30:00","date_gmt":"2026-01-29T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=297093"},"modified":"2026-01-29T11:54:55","modified_gmt":"2026-01-29T10:54:55","slug":"alemania-lanza-una-nueva-financiacion-para-estaciones-de-servicio-y-camiones-h2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/29\/germany-launches-new-funding-for-h2-refuelling-stations-and-trucks\/","title":{"rendered":"Alemania lanza una nueva financiaci\u00f3n para estaciones de repostaje de H2 y camiones"},"content":{"rendered":"

Inicialmente, Tagesspiegel Antecedentes<\/em> inform\u00f3, citando informaci\u00f3n de c\u00edrculos gubernamentales, de que se esperaba que la convocatoria de financiaci\u00f3n se publicara a finales de esta semana. Unas horas m\u00e1s tarde, el Ministerio Federal de Transportes (BMV) hizo p\u00fablica la financiaci\u00f3n en un comunicado propio. Hablaba del \"establecimiento de una red inicial nacional de estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno para veh\u00edculos comerciales\".<\/p>\n\n\n\n

\"El objetivo es apoyar de forma fiable el despegue en el mercado de los camiones de hidr\u00f3geno, contribuyendo as\u00ed de forma importante a la protecci\u00f3n del clima y reforzando la transformaci\u00f3n de la industria automovil\u00edstica y de proveedores alemana hacia sistemas de propulsi\u00f3n alternativos\", declar\u00f3 la BMV.<\/p>\n\n\n\n

Las empresas interesadas pueden presentar sus solicitudes de financiaci\u00f3n hasta el 31 de mayo de 2026. El plan no se centra en la financiaci\u00f3n individual de estaciones o veh\u00edculos de repostaje, sino en paquetes \"compuestos por una estaci\u00f3n y camiones, que tienen por objeto garantizar una utilizaci\u00f3n b\u00e1sica de la estaci\u00f3n de repostaje, as\u00ed como opciones de repostaje in situ\", seg\u00fan Tagesspiegel Antecedentes<\/em>. \"La atenci\u00f3n se centra en una financiaci\u00f3n combinada que vincule la construcci\u00f3n de estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno accesibles al p\u00fablico con la adquisici\u00f3n de veh\u00edculos comerciales impulsados por hidr\u00f3geno\", explic\u00f3 la BMV en su comunicado. \"Este enfoque garantiza que las nuevas estaciones de repostaje tengan una utilizaci\u00f3n b\u00e1sica suficiente desde el principio, mientras que las empresas de transporte y log\u00edstica pueden contar al mismo tiempo con una opci\u00f3n de repostaje fiable\".<\/p>\n\n\n\n

De este modo, se financiar\u00e1n hasta 40 estaciones de repostaje y unos 400 veh\u00edculos, seg\u00fan la informaci\u00f3n facilitada. Sin embargo, el n\u00famero real puede variar, ya que se determinar\u00e1 \"en funci\u00f3n de la priorizaci\u00f3n de las solicitudes presentadas y de los fondos presupuestarios disponibles\".<\/p>\n\n\n\n

\"Al menos 10% de la capacidad diaria (calculada sobre 24 horas) de las HRS (estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno) deben estar cubiertas por veh\u00edculos existentes y\/o de nueva adquisici\u00f3n. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n pueden financiarse flotas de veh\u00edculos en emplazamientos de HRS existentes o en construcci\u00f3n o en fase de planificaci\u00f3n, siempre que se cumpla el requisito de utilizaci\u00f3n\", se\u00f1ala la convocatoria. En general, la convocatoria abarca cuatro variantes de financiaci\u00f3n de paquetes.<\/p>\n\n\n\n

Hasta siete millones de euros por solicitud<\/h2>\n\n\n\n

La estaci\u00f3n de repostaje de hidr\u00f3geno puede recibir una subvenci\u00f3n de hasta el 50% de los costes de inversi\u00f3n subvencionables, con un l\u00edmite m\u00e1ximo de cuatro millones de euros. En el caso de los veh\u00edculos con sistemas de propulsi\u00f3n basados en el hidr\u00f3geno, se financiar\u00e1 hasta el 80% de los costes de inversi\u00f3n adicionales subvencionables (en comparaci\u00f3n con un veh\u00edculo di\u00e9sel). Sin embargo, la financiaci\u00f3n de veh\u00edculos dentro de un paquete est\u00e1 limitada a un m\u00e1ximo de tres millones de euros, lo que significa que se pueden aprobar hasta siete millones de euros por solicitud de paquete.<\/p>\n\n\n\n

La financiaci\u00f3n combinada de estaciones de repostaje y veh\u00edculos tiene como objetivo crear una red central de estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno para el transporte pesado, que ser\u00e1 parcialmente utilizada directamente por los veh\u00edculos financiados. Alemania, en particular, desempe\u00f1a un papel importante en el desarrollo de este tipo de infraestructuras en el transporte pesado europeo debido a su posici\u00f3n como pa\u00eds de tr\u00e1nsito.<\/p>\n\n\n\n

\"El hidr\u00f3geno desempe\u00f1a un importante papel t\u00e9cnico, econ\u00f3mico y geopol\u00edtico para el transporte pesado respetuoso con el clima y constituye un complemento \u00fatil a los sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctricos por bater\u00edas. Por eso acordamos en el acuerdo de coalici\u00f3n apoyar la infraestructura de repostaje de hidr\u00f3geno\", declar\u00f3 el Ministro Federal de Transportes alem\u00e1n, Patrick Schnieder (CDU). \"Hoy lo ponemos en pr\u00e1ctica: financiamos estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno y -en relaci\u00f3n con estas estaciones- camiones de hidr\u00f3geno. Esto resuelve el problema del huevo y la gallina: los camioneros encuentran opciones de repostaje fiables y las estaciones de repostaje se utilizan desde el principio. Paso a paso, esto crear\u00e1 una red central fiable, una pieza importante del rompecabezas en el cambio hacia sistemas de propulsi\u00f3n respetuosos con el clima en el transporte pesado.\"<\/p>\n\n\n\n

Alemania debe cumplir los requisitos AFIR<\/h2>\n\n\n\n

Aunque el gobierno de coalici\u00f3n alem\u00e1n ha abogado en repetidas ocasiones por la \"apertura tecnol\u00f3gica\" (v\u00e9anse, por ejemplo, los objetivos de CO\u2082 de la UE para los nuevos veh\u00edculos), es probable que la nueva convocatoria de financiaci\u00f3n s\u00f3lo est\u00e9 parcialmente relacionada con ello. Principalmente, Alemania debe cumplir los objetivos fijados por el Reglamento europeo sobre el despliegue de infraestructuras para los combustibles alternativos (AFIR). Aunque Alemania ya cumple los requisitos relativos a los puntos de recarga para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda, a\u00fan va a la zaga en el sector del hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el reglamento AFIR de la UE, los estados miembros deben garantizar para 2030<\/a> que exista al menos una estaci\u00f3n de repostaje de H\u2082 accesible al p\u00fablico en todos los nodos urbanos relevantes. Adem\u00e1s, debe existir una estaci\u00f3n de repostaje de H\u2082 al menos cada 200 kil\u00f3metros a lo largo de la red b\u00e1sica de la RTE-V. La red b\u00e1sica de la RTE-V incluye rutas de autopistas clave como la A2 de Berl\u00edn a Dortmund o la A9 de Berl\u00edn a M\u00fanich.<\/p>\n\n\n\n

A mediados de enero, nuestros colegas alemanes informaron<\/a> que la red de repostaje de hidr\u00f3geno de Alemania est\u00e1 incluso disminuyendo, ya que s\u00f3lo quedan unas 50 estaciones p\u00fablicas de H\u2082, frente a las m\u00e1s de 90 que hab\u00eda en un momento dado. Este declive se debe principalmente a las estaciones m\u00e1s antiguas operadas por Movilidad H2<\/a> siendo desmanteladas. Estas estaciones funcionaban a 700 bares de presi\u00f3n y estaban dise\u00f1adas principalmente para turismos con pila de combustible. Sin embargo, este mercado no se desarroll\u00f3 como se esperaba, por lo que estas estaciones no se sustituyeron al final de su vida \u00fatil, sino que se desmantelaron. Desde entonces, H2 Mobility ha cambiado su enfoque hacia los veh\u00edculos comerciales que funcionan a 350 bares, lo que es m\u00e1s habitual en camiones pesados y autobuses. Algunas de las nuevas ubicaciones tambi\u00e9n ofrecen 700 bares para turismos y furgonetas. En la actualidad, hay unas 35 estaciones aptas para camiones H2.<\/p>\n\n\n

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La gran advertencia: aunque la presi\u00f3n de 350 bares es habitual en los veh\u00edculos comerciales, no es necesariamente la norma para el futuro. Daimler Truck, por ejemplo, est\u00e1 conocido por centrarse en el hidr\u00f3geno criog\u00e9nico y l\u00edquido<\/a> para sus pr\u00f3ximos camiones semirremolque H2. Aunque esto no supone una diferencia significativa para la pila de combustible del veh\u00edculo, s\u00ed lo hace para los dep\u00f3sitos instalados en el cami\u00f3n y las estaciones de repostaje. Tanto si hay que almacenar y dispensar hidr\u00f3geno gaseoso a 350 bares como si se utiliza hidr\u00f3geno l\u00edquido (sLH\u2082) a -253 grados Celsius, se requieren tecnolog\u00edas completamente diferentes.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, sigue sin estar claro si la nueva financiaci\u00f3n abordar\u00e1 un problema bien conocido de La anterior directiva alemana sobre KsNI<\/a>: en el marco de este programa de financiaci\u00f3n, las estaciones de repostaje y los puntos de recarga tambi\u00e9n pod\u00edan financiarse junto con los veh\u00edculos, pero la infraestructura s\u00f3lo pod\u00eda ser utilizada por los veh\u00edculos financiados. Debido a estas restricciones, no fue posible hacer que los puntos de recarga o las estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno fueran accesibles a terceros para aumentar su utilizaci\u00f3n y mejorar la viabilidad econ\u00f3mica de la inversi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La Asociaci\u00f3n Federal Alemana de Transporte de Mercanc\u00edas y Log\u00edstica (DSLV) ha acogido con satisfacci\u00f3n la perspectiva de una nueva financiaci\u00f3n. \"Un programa de financiaci\u00f3n es interesante para probar desarrollos t\u00e9cnicos en tiempo real y proporcionar a los fabricantes informaci\u00f3n directa\", declar\u00f3 Simon Br\u00fcck, responsable de Pol\u00edtica Medioambiental, Clim\u00e1tica y Energ\u00e9tica de la DSLV, en una entrevista concedida a Tagesspiegel Antecedentes<\/em>. Es crucial que las estaciones de servicio tengan garantizado un cierto nivel de demanda para asegurar su funcionamiento econ\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n

La inversi\u00f3n tambi\u00e9n debe merecer la pena para los transportistas de mercanc\u00edas a pesar de la financiaci\u00f3n federal. Actualmente, los camiones H2 siguen siendo un nicho de mercado en Alemania, en parte debido a la falta de veh\u00edculos de serie ampliamente disponibles. El mercado de camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda est\u00e1 creciendo m\u00e1s r\u00e1pidamente, y los fabricantes estiman que para 2030 la mitad de sus ventas ser\u00e1n camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda. El resto consistir\u00e1 en motores de combusti\u00f3n interna que funcionar\u00e1n con gas\u00f3leo, HVO o hidr\u00f3geno, ya sea como combustible de combusti\u00f3n o en pilas de combustible.<\/p>\n\n\n\n

bmv.de<\/a>,\u00a0ptj.de<\/a>\u00a0(licitaci\u00f3n), fondo.tagesspiegel.de<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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