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Un an\u00e1lisis m\u00e1s detallado revela que los camiones enchufables representaron 4,2% del total de matriculaciones en el balance anual, frente a los 2,3% del a\u00f1o anterior. Si se incluyen los pa\u00edses de la AELC (Islandia, Liechtenstein, Noruega y Suiza) y el Reino Unido, su cuota se eleva a 4,8%. En el mercado m\u00e1s maduro de los autobuses el\u00e9ctricos, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda representan ahora el 23,8% de todas las matriculaciones en la UE. Si se incluyen los pa\u00edses de la AELC y el Reino Unido, la cuota de autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda asciende a 25,9%. En otras palabras: uno de cada cuatro autobuses nuevos en Europa es ahora el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n
La ACEA no informa por separado de los veh\u00edculos comerciales puramente el\u00e9ctricos<\/h2>\n\n\n\n
Antes de examinar en detalle las clasificaciones por pa\u00edses, es necesaria una breve aclaraci\u00f3n de t\u00e9rminos. En el sector de los camiones, la ACEA clasifica sus estad\u00edsticas por clases de peso. La asociaci\u00f3n clasifica los camiones de entre 3,5 y 16 toneladas como camiones de peso medio, mientras que los de m\u00e1s de 16 toneladas se consideran camiones pesados. Los veh\u00edculos de menos de 3,5 toneladas entran en la categor\u00eda de furgonetas, que no es la que nos ocupa. En el caso de los autobuses, la ACEA no distingue por clases de peso, sino que incluye todos los veh\u00edculos destinados al transporte de pasajeros de m\u00e1s de 3,5 toneladas. Adem\u00e1s, la asociaci\u00f3n no distingue entre veh\u00edculos puramente el\u00e9ctricos de bater\u00eda e h\u00edbridos enchufables, agrup\u00e1ndolos bajo el t\u00e9rmino \"de carga el\u00e9ctrica\".<\/p>\n\n\n\n
Centr\u00e1ndose en camiones medianos de entre 3,5 y 16 toneladas<\/strong>, es evidente que la demanda en este segmento disminuy\u00f3 en 9,9% en toda la UE. En 2025, s\u00f3lo se matricularon 52.972 unidades nuevas, pero esto inclu\u00eda 7.867 veh\u00edculos enchufables, lo que representa un impresionante aumento interanual de 87%. Como resultado, los camiones de carga externa de esta clase de peso representan ahora el 14,8% de las matriculaciones. Esto demuestra que las carretillas el\u00e9ctricas de bater\u00eda de peso medio fueron el principal motor de la electrificaci\u00f3n del mercado europeo de camiones en 2025.<\/p>\n\n\n\n
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S\u00f3lo Alemania matricul\u00f3 3.368 carretillas el\u00e9ctricas de bater\u00eda de tama\u00f1o medio, lo que supone 43% de todas las carretillas el\u00e9ctricas de nueva matriculaci\u00f3n en la UE. Sin embargo, la tasa de crecimiento de Alemania, de 40%, fue inferior a la media de la UE. Las mayores tasas de crecimiento se registraron en los Pa\u00edses Bajos (1.147 unidades, +523% interanuales), Suecia (619 unidades, +407% interanuales) e Italia (521 unidades, +174% interanuales). Francia sum\u00f3 852 camiones medianos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (+33% interanuales), mientras que Dinamarca registr\u00f3 470 unidades (+122% interanuales). Estas naciones lideran el segmento. Fuera de la UE, el Reino Unido es el competidor m\u00e1s cercano de Alemania, con 2.562 carretillas el\u00e9ctricas de hasta 16 toneladas (+56% interanuales).<\/p>\n\n\n\n
Alemania sigue a la cabeza de la UE en camiones el\u00e9ctricos pesados<\/h2>\n\n\n\n
Camiones pesados de m\u00e1s de 16 toneladas<\/strong> dominan el mercado de la UE por volumen. De las aproximadamente 254.488 matriculaciones totales (-5,4% interanuales), 4.991 fueron camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda, lo que representa una cuota del 2%. Alemania vuelve a destacar, con 1.398 unidades (+38% interanuales), gracias en parte a un buen final del cuarto trimestre. Esto significa que 28% de todos los camiones pesados el\u00e9ctricos de bater\u00eda de la UE se matricularon en Alemania en 2025. Entre los pa\u00edses con un crecimiento superior a la media en este segmento se encuentran Austria (405 unidades, +143% interanuales) y los Pa\u00edses Bajos (878 unidades, +83% interanuales). Francia experiment\u00f3 un modesto aumento de 28%, registrando 861 unidades.<\/p>\n\n\n\nSuiza merece una menci\u00f3n especial en el sector de los camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda. La peque\u00f1a naci\u00f3n alpina matricul\u00f3 942 camiones el\u00e9ctricos de m\u00e1s de 3,5 toneladas (+64% interanuales) en 2025, alcanzando una cuota el\u00e9ctrica del 21,3%, la m\u00e1s alta de Europa. En particular, los camiones pesados el\u00e9ctricos de bater\u00eda obtuvieron resultados especialmente buenos en Suiza (524 unidades, +71% interanuales). Los Pa\u00edses Bajos son el \u00fanico otro pa\u00eds con una cuota comparable de camiones el\u00e9ctricos, alcanzando las 18,2% gracias a unas 2.000 nuevas unidades enchufables. Noruega, l\u00edder en turismos el\u00e9ctricos, alcanz\u00f3 una cuota de 16,9% de camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda en 2025.<\/p>\n\n\n\n
El diesel sigue siendo el tipo de propulsi\u00f3n dominante<\/h2>\n\n\n\n
La otra cara de esta tendencia es que los motores di\u00e9sel mantuvieron su posici\u00f3n dominante en el mercado de camiones medios y pesados de la UE en 2025, representando 93,2% de las nuevas matriculaciones. Sus cifras descendieron en 8% interanuales, ligeramente por debajo del descenso global del mercado de 6,2%.<\/p>\n\n\n\n
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Echemos un vistazo m\u00e1s de cerca al Mercado europeo de autobuses<\/strong>. Aqu\u00ed, la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda est\u00e1 consolidada desde hace tiempo. De los 38.238 autobuses nuevos matriculados en la UE (+7,5% interanuales) entre enero y diciembre, 9.089 eran de carga el\u00e9ctrica, lo que representa una cuota del 23,8%. Esto supone un aumento significativo, ya que la cuota el\u00e9ctrica se situaba en 18,5% en 2024. Mientras que el mercado de autobuses el\u00e9ctricos en la UE creci\u00f3 una media de 39%, Alemania (1.808 unidades, +106% interanuales) destac\u00f3 en 2025, apoyada por mercados de fuerte crecimiento como Suecia (898 unidades, +262% interanuales), B\u00e9lgica (737 unidades, +234% interanuales) y Pa\u00edses Bajos (784 unidades, +92% interanuales). Tambi\u00e9n merecen menci\u00f3n pa\u00edses m\u00e1s peque\u00f1os de la UE como Portugal (235 unidades, +198% interanuales) y Lituania (222 unidades, +196% interanuales). Por el contrario, Espa\u00f1a y Finlandia registraron descensos (-22% y -54% interanuales, respectivamente).<\/p>\n\n\n\nLos autobuses h\u00edbridos pierden popularidad<\/h2>\n\n\n\n
Otra tendencia notable es que los autobuses de carga externa est\u00e1n eclipsando cada vez m\u00e1s a los autobuses h\u00edbridos. Seg\u00fan la ACEA, las matriculaciones de autobuses h\u00edbridos en la Uni\u00f3n Europea descendieron en 25%, reduciendo su cuota de mercado a 6,9%. Mientras tanto, las matriculaciones de autobuses di\u00e9sel experimentaron un ligero aumento en 2025, elevando su cuota de mercado a 62%.<\/p>\n\n\n\n
El sector de los autobuses el\u00e9ctricos presenta un panorama m\u00e1s homog\u00e9neo en toda la UE que el de los camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Quince de los 27 estados miembros de la UE registraron matriculaciones de autobuses el\u00e9ctricos de tres o cuatro d\u00edgitos en 2025, encabezados por Alemania (1.808 unidades), Italia (1.371 unidades, +17% interanual) y Suecia (898 unidades). A nivel paneuropeo, el Reino Unido sigue siendo el l\u00edder indiscutible en matriculaciones de autobuses el\u00e9ctricos. En 2025, el pa\u00eds matricul\u00f3 2.856 nuevos autobuses enchufables (+56% interanuales), actuando como motor clave para impulsar la cuota de autobuses el\u00e9ctricos en toda la UE, la AELC y el Reino Unido hasta un r\u00e9cord de 25,9%.<\/p>\n\n\n\n
ACEA resume el a\u00f1o de la siguiente manera: \"El mercado de veh\u00edculos industriales de la UE tuvo un a\u00f1o dif\u00edcil en 2025, con un descenso de las matriculaciones en varios de los principales mercados, un claro signo del dif\u00edcil entorno econ\u00f3mico. El segmento de los autobuses fue la \u00fanica excepci\u00f3n\".<\/p>\n\n\n\n
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