{"id":297268,"date":"2026-01-30T13:00:00","date_gmt":"2026-01-30T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=297268"},"modified":"2026-01-30T11:36:29","modified_gmt":"2026-01-30T10:36:29","slug":"rwth-aachen-prueba-el-concepto-de-teleferico-con-autobus-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/30\/rwth-aachen-tests-electric-bus-cable-car-concept\/","title":{"rendered":"La RWTH de Aquisgr\u00e1n prueba un concepto de autob\u00fas\/coche el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">La visi\u00f3n que hay detr\u00e1s del proyecto de investigaci\u00f3n upBUS es sencilla: un minib\u00fas aut\u00f3nomo con bater\u00eda el\u00e9ctrica que pueda acoplarse a un sistema de telef\u00e9rico. Varios institutos de la Universidad RWTH de Aquisgr\u00e1n participan en el proyecto <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/06\/25\/investigadores-de-aachen-combinaran-un-autobus-electrico-autonomo-con-un-teleferico\/\">que arranc\u00f3 a mediados de 2025<\/a>. Ahora, han probado con \u00e9xito sus primeros prototipos. El equipo lo describe como la primera fase de prueba con un \"producto m\u00ednimo viable\" centrado en un proceso de acoplamiento totalmente automatizado desarrollado por la RWTH. Este proceso permite a la c\u00e9lula de pasajeros cambiar entre la suspensi\u00f3n del telef\u00e9rico y el m\u00f3dulo de conducci\u00f3n por carretera en cuesti\u00f3n de segundos mientras est\u00e1 en movimiento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para las pruebas, los investigadores construyeron un \"modelo reducido de telef\u00e9rico\" con un trineo guiado de 20 metros de longitud. La campa\u00f1a de pruebas del proceso de acoplamiento proporcion\u00f3 numerosos conocimientos sobre el complejo procedimiento, que s\u00f3lo pueden obtenerse mediante experimentos con un sistema real, afirma el director de upBUS, el profesor Kai-Uwe Schr\u00f6der. \"Un hallazgo clave de esta primera fase es que los mecanismos y m\u00e9todos del ecosistema de puesta en marcha pueden transferirse muy bien al desarrollo tecnol\u00f3gico en un contexto de investigaci\u00f3n\".<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\"Al desarrollar un 'producto m\u00ednimo viable', nos encontramos con importantes retos en una fase temprana que no podr\u00edan haberse previsto durante la planificaci\u00f3n del proyecto\", subray\u00f3 Schr\u00f6der. A\u00f1adi\u00f3 que esto ha aumentado significativamente la probabilidad de \u00e9xito: \"Ser r\u00e1pido y cuidadoso al mismo tiempo ya no es una contradicci\u00f3n\".\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bas\u00e1ndose en los resultados, los institutos participantes est\u00e1n ahora desarrollando a\u00fan m\u00e1s sus tecnolog\u00edas. En concreto, en el proyecto upBUS participan el Instituto de Mec\u00e1nica Estructural y Dise\u00f1o Ligero (SLA), la C\u00e1tedra de Electr\u00f3nica de Alta Frecuencia (HFE) y la C\u00e1tedra de Ingenier\u00eda de Producci\u00f3n de Componentes de E-Movilidad (PEM) de la RWTH de Aquisgr\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe data-cmp-vendor=\"s30\" class=\"cmplazyload\" title=\"Animaci\u00f3n upBUS\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"about:blank\" data-cmp-src=\"https:\/\/www.youtube-nocookie.com\/embed\/jFbvu69gkrE?feature=oembed&#038;rel=0\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las pruebas de campo est\u00e1n previstas ahora para el verano de 2026 con el fin de demostrar un proceso de acoplamiento reproducible y seguro en movimiento a escala real. \"En este proyecto, estamos combinando la robustez y la elegancia de los telef\u00e9ricos con la inteligencia y la comodidad de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma\", afirm\u00f3 el jefe de HFE, el profesor Renato Negra.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Posteriormente, un proyecto de seguimiento pondr\u00e1 en marcha una ruta piloto en el municipio de Simmerath, que participa en el proyecto. La primera fase de un estudio de viabilidad ya ha evaluado positivamente la viabilidad t\u00e9cnica, espacial y ecol\u00f3gica fundamental de dicha ruta piloto. A continuaci\u00f3n, se evaluar\u00e1 la viabilidad econ\u00f3mica de la ruta piloto y se realizar\u00e1 un an\u00e1lisis de impacto detallado. \"Nuestro actual sistema de transporte p\u00fablico est\u00e1 llegando a sus l\u00edmites\", resume el jefe del PEM, el profesor Achim Kampker. \"El concepto 'upBUS' a\u00f1ade un nivel adicional al espacio de transporte, lo que reduce la congesti\u00f3n, alivia la presi\u00f3n sobre el suelo y reduce las emisiones del tr\u00e1fico rodado\".<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El proyecto upBUS lleva varios a\u00f1os en desarrollo. Ya en 2019, investigadores del SLA crearon un modelo de madera a escala para ilustrar la idea. En 2021, investigadores de HFE y SLA realizaron un ensayo de cinco d\u00edas en Wolfurt, Austria, espec\u00edficamente para probar el proceso de transici\u00f3n, durante el cual la cabina pasa del chasis a la gu\u00eda del telef\u00e9rico (<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=OcYqCCeiy4w\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">ver este v\u00eddeo<\/a>). En 2024, upBUS recibi\u00f3 una financiaci\u00f3n de 3,2 millones de euros del antiguo Ministerio Federal de Econom\u00eda y Acci\u00f3n por el Clima.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al final del proyecto, tambi\u00e9n se construir\u00e1 un prototipo de preserie como veh\u00edculo de carga y se probar\u00e1 sobre el terreno. Paralelamente, se est\u00e1 desarrollando un prototipo digital para el transporte de pasajeros. La cabina correspondiente podr\u00e1 transportar hasta diez pasajeros y contar\u00e1 con todas las caracter\u00edsticas de un veh\u00edculo de transporte p\u00fablico cl\u00e1sico, incluidos asientos, acceso sin barreras, un sistema de infoentretenimiento y cierre autom\u00e1tico de puertas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\"El mayor reto t\u00e9cnico reside en el alto grado de modularidad\", declar\u00f3 el pasado verano Kampker, responsable de la PEM. Sin embargo, las ventajas de un nuevo sistema de transporte de este tipo son prometedoras: mientras que los telef\u00e9ricos ofrecen tiempos de planificaci\u00f3n y construcci\u00f3n cortos, costes de inversi\u00f3n y funcionamiento bajos y un consumo energ\u00e9tico reducido, su desventaja es su dependencia de estaciones fijas. Los autobuses aut\u00f3nomos el\u00e9ctricos de bater\u00eda, por su parte, prestan servicio a redes densas pero permanecen en la carretera, lo que contribuye a la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico. \"Como un telef\u00e9rico, el upBUS puede salvar cuellos de botella de tr\u00e1fico o zonas con paisajes dif\u00edciles y luego continuar sin problemas como un autob\u00fas sin que los pasajeros tengan que cambiar\", concluy\u00f3 Kampker.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.pem.rwth-aachen.de\/cms\/pem\/der-lehrstuhl\/presse-medien\/aktuelle-meldungen\/~brrjjl\/projekt-upbus-elektrobus-seilbahn-konz\/?lidx=1\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">pem.rwth-aachen.de<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La visi\u00f3n que hay detr\u00e1s del proyecto de investigaci\u00f3n upBUS es sencilla: un minib\u00fas aut\u00f3nomo con bater\u00eda el\u00e9ctrica que pueda acoplarse a un sistema de telef\u00e9rico. 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