{"id":297276,"date":"2026-01-30T11:26:00","date_gmt":"2026-01-30T10:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=297276"},"modified":"2026-01-30T11:14:48","modified_gmt":"2026-01-30T10:14:48","slug":"si-freno-el-robotaxi-de-waymo-atropella-a-un-nino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/30\/it-did-brake-waymo-robotaxi-hits-child\/","title":{"rendered":"Fren\u00f3: El robotaxi de Waymo atropella a un ni\u00f1o"},"content":{"rendered":"

Aunque Waymo insiste repetidamente en que sus robotaxis est\u00e1n implicados en muchos menos accidentes que los coches conducidos por humanos, el incidente de Santa M\u00f3nica demuestra una vez m\u00e1s que la seguridad absoluta no existe, ni siquiera para los robotaxis. Justo la semana pasada, antes de su lanzamiento en Miami<\/a>, Waymo destac\u00f3 que, con m\u00e1s de 127 millones de millas (aproximadamente 205 millones de kil\u00f3metros) recorridas de forma totalmente aut\u00f3noma en sus zonas operativas, ha logrado un una reducci\u00f3n de diez veces en los accidentes<\/a> provocando lesiones graves en comparaci\u00f3n con los conductores humanos.<\/p>\n\n\n\n

Esto sienta las bases para el debate actual en torno al accidente de Santa M\u00f3nica. Estos son los hechos conocidos: el viernes 23 de enero de 2026, cerca de una escuela primaria, un robotaxi aut\u00f3nomo de Waymo atropell\u00f3 a un escolar. El ni\u00f1o sufri\u00f3 heridas leves. Seg\u00fan la investigaci\u00f3n interna inicial de Waymo, el ni\u00f1o se incorpor\u00f3 repentinamente a la carretera desde detr\u00e1s de un todoterreno alto y directamente en la trayectoria del veh\u00edculo de Waymo.<\/p>\n\n\n\n

\"Nuestra tecnolog\u00eda detect\u00f3 inmediatamente al individuo en cuanto empez\u00f3 a salir de detr\u00e1s del veh\u00edculo detenido. El conductor de Waymo (nota del editor: este es el nombre del software)<\/em> fren\u00f3 bruscamente, reduciendo la velocidad de aproximadamente 17 mph a menos de 6 mph antes de que se produjera el contacto\". Convertido al sistema m\u00e9trico, esto significa que el robotaxi redujo la velocidad de 27 km\/h a 10 km\/h antes del accidente. Al parecer, el ni\u00f1o se levant\u00f3 de forma aut\u00f3noma y se apart\u00f3 a un lado de la carretera.<\/p>\n\n\n\n

Polic\u00eda y autoridad de tr\u00e1fico NHTSA implicada<\/h2>\n\n\n\n

Waymo declar\u00f3 que avis\u00f3 inmediatamente a la polic\u00eda y dej\u00f3 el veh\u00edculo en el lugar hasta que recibi\u00f3 el visto bueno oficial. La empresa tambi\u00e9n inform\u00f3 de que ese mismo d\u00eda inform\u00f3 a la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras (NHTSA), lo que llev\u00f3 a la agencia a iniciar una investigaci\u00f3n sobre el incidente.<\/p>\n\n\n

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La NHTSA examinar\u00e1 ahora, entre otras cosas, si el veh\u00edculo actu\u00f3 con la debida precauci\u00f3n cerca de una escuela y en torno a ni\u00f1os. Anteriormente se hab\u00eda exigido a Waymo que ajustara su software despu\u00e9s de que un veh\u00edculo fuera filmado adelantando ilegalmente a un autob\u00fas escolar parado.<\/p>\n\n\n\n

Waymo no muestra empat\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Lo que probablemente avivar\u00e1 el debate en torno al accidente es la respuesta de Waymo: aunque el ni\u00f1o pudiera haber causado la colisi\u00f3n, la declaraci\u00f3n de la empresa es extremadamente objetiva y no expresa ning\u00fan pesar hacia el ni\u00f1o o su familia. En su lugar, Waymo subraya que un accidente en el que hubiera estado implicado un conductor humano probablemente habr\u00eda sido peor: \"Para ponerlo en perspectiva, nuestro\u00a0modelo revisado por pares<\/a>\u00a0muestra que un conductor humano totalmente atento en esta misma situaci\u00f3n habr\u00eda entrado en contacto con el peat\u00f3n a aproximadamente 14 mph. Esta reducci\u00f3n significativa de la velocidad y la gravedad del impacto es una demostraci\u00f3n del beneficio material para la seguridad del Waymo Driver.\"<\/p>\n\n\n\n

Los expertos siguen divididos sobre si los veh\u00edculos aut\u00f3nomos son realmente mucho m\u00e1s seguros que los conducidos por humanos. Aunque hasta ahora los veh\u00edculos de Waymo se han visto implicados en menos accidentes por kil\u00f3metro recorrido -y han causado un n\u00famero significativamente menor de lesiones graves que los conductores humanos-, esto podr\u00eda deberse al hecho de que los veh\u00edculos operan principalmente en zonas operativas limitadas y cartografiadas con precisi\u00f3n, con un tr\u00e1fico predecible y velocidades bajas. Estas condiciones reducen significativamente el n\u00famero de situaciones cr\u00edticas.<\/p>\n\n\n\n

En otras palabras: los robotaxis tienen estad\u00edsticamente menos probabilidades de verse implicados en accidentes, pero en estas estad\u00edsticas influyen los entornos controlados y las velocidades m\u00e1s bajas. Que la tecnolog\u00eda no es infalible qued\u00f3 demostrado, por ejemplo, en un grave accidente en el que se vio implicado un veh\u00edculo de la filial de GM Cruise, en el que una mujer fue arrastrada varios metros por un veh\u00edculo sin conductor. A ra\u00edz de ello, GM abandon\u00f3 su negocio de robotaxi<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

waymo.com<\/a>, reuters.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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