{"id":297347,"date":"2026-02-05T18:00:00","date_gmt":"2026-02-05T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=297347"},"modified":"2026-02-10T16:22:07","modified_gmt":"2026-02-10T15:22:07","slug":"pruebas-del-mazda6e-algo-mas-que-una-elegante-berlina-alternativa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/02\/05\/testing-the-mazda6e-more-than-just-a-stylish-saloon-alternative\/","title":{"rendered":"Prueba del Mazda6e: \u00bfalgo m\u00e1s que una elegante berlina alternativa?"},"content":{"rendered":"

Las decisiones t\u00e9cnicas independientes siempre han sido una se\u00f1a de identidad de Mazda: desde el motor Wankel y los motores atmosf\u00e9ricos Skyactiv con relaciones de compresi\u00f3n inusualmente altas, hasta la peque\u00f1a bater\u00eda \u2018de tama\u00f1o adecuado\u2019 del primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico de Mazda, el MX-30. Y, por supuesto, el motor Wankel como extensor de autonom\u00eda en el MX-30 R-EV, que ahora tambi\u00e9n se ha retirado de la mayor\u00eda de los mercados<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Puede que el nuevo Mazda6e no sea un desarrollo propio, ya que procede de la empresa conjunta china de Mazda con Changan. Sin embargo, el nuevo modelo presenta una peculiaridad t\u00e9cnica: las dos variantes de bater\u00eda, con capacidades energ\u00e9ticas de 68,8 y 80 kWh, son bastante similares. Esto aumenta la autonom\u00eda WLTP del modelo \u2018Long Range\u2019 de 479 a 552 kil\u00f3metros. La diferencia de precio de s\u00f3lo 1.600 euros tambi\u00e9n es m\u00ednima. El truco: mientras que la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a, equipada con celdas LFP, puede cargarse del 10% al 80% en s\u00f3lo 27 minutos a una potencia de hasta 165 kW, la bater\u00eda \u2018Long Range\u2019 m\u00e1s grande se carga a s\u00f3lo 90 kW, lo que supone un tiempo de carga desfasado de 47 minutos. Por tanto, no es de extra\u00f1ar que Mazda Alemania espere vender el Mazda6e con la bater\u00eda de 68,8 kWh en el 90% de los casos.<\/p>\n\n\n\n

Est\u00e1 claro que la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a -y m\u00e1s asequible- es la opci\u00f3n m\u00e1s atractiva para la mayor\u00eda de los clientes. Sin embargo, esto plantea m\u00e1s preguntas: \u00bfEs suficiente una bater\u00eda de algo menos de 70 kWh para el uso diario en una berlina de 4,92 metros de longitud, m\u00e1s all\u00e1 de las cifras te\u00f3ricas de consumo del WLTP? \u00bfY la autonom\u00eda en autopista? \u00bfY puede el Mazda6e alcanzar con fiabilidad el tiempo de carga anunciado de 27 minutos?<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Sebastian Schaal<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Abordemos estas cuestiones clave una por una. Durante la primera prueba de conducci\u00f3n de 104 kil\u00f3metros en julio de 2025<\/a> (con la bater\u00eda de 68,8 kWh), el ordenador de a bordo mostr\u00f3 un consumo de 14,1 kWh\/100 km al final. Utilizamos el 21% de la bater\u00eda (del 97% al 76%), lo que a grandes rasgos suger\u00eda una autonom\u00eda potencial de 500 kil\u00f3metros. El Mazda6e demostr\u00f3 as\u00ed su capacidad para ofrecer autonom\u00edas respetables en el mundo real, gracias a su gran eficiencia.<\/p>\n\n\n\n

Incluso con temperaturas significativamente m\u00e1s bajas durante la prueba de larga distancia, el Mazda6e impresion\u00f3 por su bajo consumo. En un tramo m\u00e1s largo de carretera rural con un estilo de conducci\u00f3n relajado (y un ligero descenso general), el ordenador de a bordo mostr\u00f3 un consumo de 10,4 kWh\/100 km. Incluso en tramos de autopista a unos 10 grados cent\u00edgrados y una velocidad de crucero de unos 130 km\/h, la indicaci\u00f3n fluctu\u00f3 entre 16 y 18 kWh\/100 km en funci\u00f3n de las pendientes o los descensos. La lectura s\u00f3lo super\u00f3 brevemente la marca de los 20 kWh antes de volver r\u00e1pidamente al rango mencionado debido a las condiciones del tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n

Esto significaba que, incluso con temperaturas suaves, se pod\u00eda conseguir una autonom\u00eda real de casi 400 kil\u00f3metros. Para mis h\u00e1bitos personales de conducci\u00f3n en autopista, esto significaba ninguna restricci\u00f3n con pausas de carga aproximadamente cada tres horas. Sin embargo, no pude determinar c\u00f3mo aumentar\u00eda el consumo a velocidades constantemente m\u00e1s altas o en condiciones invernales durante el periodo de prueba. Esto sigue siendo una peque\u00f1a inc\u00f3gnita. En general, el concepto de una bater\u00eda ligeramente m\u00e1s peque\u00f1a en una berlina tan grande funciona, porque la eficiencia es la adecuada. El consumo a largo plazo registrado por el ordenador de a bordo a lo largo de unos 2.500 kil\u00f3metros, de 16,8 kWh\/100 km, confirma la experiencia de la prueba.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Mazda6e<\/strong><\/th>Mazda6e de largo alcance<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>RWD<\/td>RWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>190 kW<\/td>180 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>320 Nm<\/td>320 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>7.6 s<\/td>7.8 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>175 km\/h<\/td>175 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>479 km<\/td>552 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>68,8 kWh<\/td>80 kWh<\/td><\/tr>
Potencia de carga CC<\/strong><\/td>165 kW<\/td>90 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga de CC 10-80%<\/strong><\/td>27 min<\/td>47 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>\u20ac44,900<\/td>\u20ac46,500<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Con su propulsor de 190 kW y tracci\u00f3n trasera, el Mazda6e no est\u00e1 falto de potencia. Aunque sus 320 Nm de par no lo convierten en un deportivo, ese no es su car\u00e1cter previsto como berlina refinada. Incluso por encima de los 100 km\/h, la aceleraci\u00f3n sigue siendo fuerte, y es probable que una velocidad m\u00e1xima de 175 km\/h s\u00f3lo sea relevante en Alemania.<\/p>\n\n\n\n

Esto responde a las dos primeras preguntas: el consumo no s\u00f3lo es bajo sobre el papel, sino que tambi\u00e9n se demostr\u00f3 sin problemas a lo largo de 1.000 kil\u00f3metros de conducci\u00f3n de prueba. Sin embargo, la respuesta a la tercera pregunta sobre el tiempo de carga es clara pero decepcionante: No, el tiempo de carga anunciado de 27 minutos no se puede alcanzar de forma fiable.<\/p>\n\n\n\n

Tiempo de carga especificado de f\u00e1brica vencido - una vez<\/h2>\n\n\n\n

El \u00e9nfasis aqu\u00ed es en \u2018de forma fiable\u2019, porque durante una sesi\u00f3n de carga, realmente fui capaz de superar la especificaci\u00f3n de f\u00e1brica. Una sesi\u00f3n de carga del 10 al 80 por ciento dur\u00f3 25 minutos y 29 segundos - a los pocos instantes de enchufarlo, la potencia de carga subi\u00f3 a 133 kW, y al 12 por ciento de carga, alcanz\u00f3 los 158 kW. Aunque no se alcanzaron los 165 kW anunciados, los 158 kW se mantuvieron constantes hasta una carga del 50% - se tardaron 12 minutos en pasar del 10% al 50%. Incluso despu\u00e9s de eso, la potencia no descendi\u00f3 significativamente hasta superar el 70% de carga, cuando entraron en la bater\u00eda menos de 100 kW. Incluso al 80 por ciento, segu\u00eda suministrando 90 kW. Aunque el Mazda6e no establece nuevos est\u00e1ndares, \u00a1su rendimiento de carga es ciertamente respetable!<\/p>\n\n\n\n

El problema: es casi imposible predecir lo r\u00e1pido que se cargar\u00e1 el coche cuando llegue a una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida. La temperatura de las c\u00e9lulas LFP, especialmente cr\u00edtica para esta qu\u00edmica, determina cu\u00e1nta energ\u00eda puede aceptar la bater\u00eda. La sesi\u00f3n de carga descrita se produjo despu\u00e9s de unos 300 kil\u00f3metros de conducci\u00f3n, la mayor\u00eda por autopistas.<\/p>\n\n\n\n

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