{"id":297477,"date":"2026-02-03T10:52:38","date_gmt":"2026-02-03T09:52:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=297477"},"modified":"2026-02-03T10:52:40","modified_gmt":"2026-02-03T09:52:40","slug":"porsche-inicia-la-produccion-en-serie-del-cayenne-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/02\/03\/porsche-kicks-off-series-production-of-the-cayenne-electric\/","title":{"rendered":"Porsche inicia la producci\u00f3n en serie del Cayenne el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"

Durante varios a\u00f1os, la planta de VW en Bratislava ha producido los modelos con motor de combusti\u00f3n interna (ICE) e h\u00edbridos del Porsche Cayenne, junto a sus hermanos de plataforma de Audi y Volkswagen. El nuevo Cayenne el\u00e9ctrico, que el fabricante de Stuttgart presentado a mediados de noviembre de 2025<\/a>, se basa en la plataforma PPE totalmente el\u00e9ctrica, pero ahora se fabrica junto a los modelos Cayenne de gasolina e h\u00edbridos en la misma l\u00ednea de producci\u00f3n de Eslovaquia.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Porsche, esta l\u00ednea de producci\u00f3n flexible permite a la empresa \"responder r\u00e1pidamente a los cambios en la demanda\". Esto significa que las proporciones de las distintas variantes de modelos y trenes motrices pueden ajustarse en funci\u00f3n de los pedidos recibidos, al menos dentro de ciertos l\u00edmites.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, un factor limitante es el montaje de las bater\u00edas. Para el Taycan y el Macan, Porsche confi\u00f3 anteriormente en el proveedor Dr\u00e4xlmaier para ensamblar los paquetes de bater\u00edas listos para instalar y entregarlos a la producci\u00f3n del veh\u00edculo. Con el Cayenne el\u00e9ctrico, el fabricante de autom\u00f3viles ha llevado el ensamblaje de las bater\u00edas a sus propias instalaciones: junto con Porsche Werkzeugbau GmbH, Porsche ha establecido el Porsche Smart Battery Shop en Horn\u00e1 Streda. \"La estrecha integraci\u00f3n con Porsche Toolmaking fue un factor clave del \u00e9xito: las competencias de la producci\u00f3n de prototipos pudieron transferirse sin problemas a la producci\u00f3n en serie\", declar\u00f3 Porsche. \"En un proceso controlado con precisi\u00f3n que consiste en la preparaci\u00f3n de las celdas, el apilamiento, la soldadura l\u00e1ser, el espumado, la integraci\u00f3n de las placas en fr\u00edo y las pruebas de final de l\u00ednea, los m\u00f3dulos se crean bajo un control de calidad completo\".<\/p>\n\n\n\n

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Porsche no ha revelado la capacidad de producci\u00f3n de sus instalaciones internas. Sin embargo, seg\u00fan la publicaci\u00f3n automovil\u00edstica alemana Automobilwoche<\/em>, 150 empleados de Horn\u00e1 Streda montan 132 m\u00f3dulos por hora en dos turnos utilizando c\u00e9lulas de bolsa suministradas por LG Energy Solution. Como ya informamos en nuestra profundizaci\u00f3n tecnol\u00f3gica sobre el nuevo Cayenne El\u00e9ctrico<\/a>, cada veh\u00edculo necesita seis de estos m\u00f3dulos para su bater\u00eda de 113 kWh (108 kWh netos). Esto se traduce en una capacidad te\u00f3rica de producci\u00f3n diaria de m\u00f3dulos de bater\u00eda para 352 veh\u00edculos Cayenne. Desde Horn\u00e1 Streda, los m\u00f3dulos se env\u00edan al proveedor Webasto, que integra los m\u00f3dulos y la electr\u00f3nica de potencia en el bastidor de la bater\u00eda antes de entregarlos a la planta de veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

A diferencia del primer Porsche basado en EPI, el Macan, que sigue utilizando m\u00f3dulos de bater\u00eda convencionales y un paquete de bater\u00edas tradicional con celdas prism\u00e1ticas, la bater\u00eda del Cayenne est\u00e1 dise\u00f1ada como un componente estructural. Con 108 kWh de energ\u00eda utilizable, la bater\u00eda permite una autonom\u00eda de m\u00e1s de 600 kil\u00f3metros y admite una carga r\u00e1pida de 800 voltios. Mientras que otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos modernos, como el BMW iX3 50 xDrive, tambi\u00e9n pueden alcanzar un pico de carga de 400 kW, el BMW tarda 21 minutos en cargarse del 10% al 80% con una bater\u00eda de tama\u00f1o similar. El Cayenne lo consigue cinco minutos m\u00e1s r\u00e1pido, gracias en parte a su exclusivo concepto de refrigeraci\u00f3n con dos placas de refrigeraci\u00f3n. Esto permite que la bater\u00eda de alto voltaje se enfr\u00ede de forma m\u00e1s eficaz y se mantenga dentro del rango de temperatura \u00f3ptimo durante m\u00e1s tiempo, lo que permite una alta potencia de carga durante periodos prolongados.<\/p>\n\n\n\n

Componentes de carrocer\u00eda procedentes de Bratislava<\/h2>\n\n\n\n

No s\u00f3lo la cadena de suministro de bater\u00edas, sino tambi\u00e9n la planta de veh\u00edculos del distrito de Dev\u00ednska Nov\u00e1 Ves se han adaptado ampliamente para el Cayenne El\u00e9ctrico. En una nueva \"nave de plataformas\" se ensambla el chasis en forma de monopat\u00edn y posteriormente se le colocan los paneles laterales, el techo, las puertas, el cap\u00f3 y el port\u00f3n trasero, seg\u00fan Porsche. Estos componentes se fabrican localmente en la planta de prensado.<\/p>\n\n\n

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\"Con el Cayenne El\u00e9ctrico estamos trasladando de forma consecuente el ADN de Porsche al futuro, con m\u00f3dulos de bater\u00edas de desarrollo propio, la m\u00e1xima calidad de fabricaci\u00f3n y una l\u00ednea de producci\u00f3n que integra a la perfecci\u00f3n los veh\u00edculos de combusti\u00f3n, h\u00edbridos y el\u00e9ctricos\", afirma Albrecht Reimold, miembro del Comit\u00e9 Ejecutivo de Producci\u00f3n y Log\u00edstica de Porsche AG. \"Esto nos da la flexibilidad que necesitamos para cumplir de forma fiable los m\u00e1s altos est\u00e1ndares de calidad, la tecnolog\u00eda punta y los requisitos individuales de los clientes en todos los mercados del mundo.\"<\/p>\n\n\n\n

Mientras que el Cayenne el\u00e9ctrico entra ahora en la producci\u00f3n en serie, el futuro de otras dos l\u00edneas de modelos el\u00e9ctricos de Porsche anunciadas hace tiempo sigue siendo incierto. Seg\u00fan Bloomberg, que cita fuentes familiarizadas con el asunto, el consejo est\u00e1 considerando abandonar las versiones el\u00e9ctricas previstas del 718 Boxster y el Cayman antes incluso de que lleguen al mercado. Se citan como razones los retrasos en el desarrollo y el aumento de los costes. Porsche declin\u00f3 hacer comentarios sobre los informes.<\/p>\n\n\n\n

En efecto, el desarrollo de los sucesores del 718 el\u00e9ctrico ha estado lejos de ser tranquilo<\/a>. Los ingenieros de Porsche han luchado durante alg\u00fan tiempo para conciliar las caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n deseadas de los deportivos biplaza con los est\u00e1ndares de Porsche, el peso de la bater\u00eda y las limitaciones de costes. Como parte de la otrora ambiciosa estrategia de electrificaci\u00f3n, la antigua junta directiva decidi\u00f3 confiar en un arriesgado enfoque de un \u00fanico proveedor para la bater\u00eda: las celdas de la bater\u00eda de alta densidad energ\u00e9tica deb\u00edan ser suministradas por Northvolt<\/a>, que luego ser\u00edan ensambladas en paquetes de bater\u00edas por el proveedor finland\u00e9s Valmet en un nuevo emplazamiento en Baden-W\u00fcrttemberg. Sin embargo, Northvolt se declar\u00f3 insolvente y fue adquirida por la empresa estadounidense Lyten<\/a>. El socio de bater\u00edas Valmet se ha retirado del proyecto en Kirchardt debido a los retrasos<\/a>. Como resultado, Porsche se qued\u00f3 sin cadena de suministro de bater\u00edas para el modelo, y hasta la fecha no ha surgido ning\u00fan Plan B p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

Como Bloomberg <\/em>informa, descontinuar la l\u00ednea de modelos es s\u00f3lo una de las opciones que se est\u00e1n considerando actualmente. El nuevo director general, Michael Leiters, que tom\u00f3 el relevo de Oliver Blume el 1 de enero, a\u00fan no ha tomado una decisi\u00f3n definitiva.<\/p>\n\n\n\n

porsche.com<\/a>, automobilwoche.de<\/a> (ambos Cayenne Electric), wiwo.de<\/a> (718 rumores, ambos en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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