{"id":297535,"date":"2026-02-03T17:00:00","date_gmt":"2026-02-03T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=297535"},"modified":"2026-02-03T15:22:48","modified_gmt":"2026-02-03T14:22:48","slug":"jaguar-prueba-prototipos-electricos-en-el-circulo-polar-artico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/02\/03\/jaguar-tests-electric-prototypes-in-the-arctic-circle\/","title":{"rendered":"Jaguar prueba prototipos el\u00e9ctricos en el C\u00edrculo Polar \u00c1rtico"},"content":{"rendered":"

La marca brit\u00e1nica ha publicado fotos de sus prototipos camuflados durante unas pruebas de conducci\u00f3n sobre hielo y nieve. Las im\u00e1genes revelan que el GT de cuatro puertas adopta en gran medida las proporciones de la polarizante filosof\u00eda de dise\u00f1o \"Modernista Exuberante\", que se introdujo por primera vez con el estudio conceptual Jaguar Type 00<\/a> - y ya ha atra\u00eddo una gran atenci\u00f3n por su dise\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Aunque el dise\u00f1o preciso volver\u00e1 a ser el centro de atenci\u00f3n en su estreno mundial este verano<\/a>, Jaguar se asegura ahora de que la tecnolog\u00eda del modelo funcione a la perfecci\u00f3n en todas las condiciones. \"Las pruebas de invierno en los lagos helados de Suecia permiten a los ingenieros de Jaguar afinar las propiedades caracter\u00edsticas de los distintos modos de conducci\u00f3n del GT de cuatro puertas. El objetivo es lograr una respuesta excepcionalmente intuitiva combinada con un confort soberano. Con el apoyo de una serie de tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, este veh\u00edculo se conduce como ning\u00fan otro veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda, fiel al esp\u00edritu de Jaguar\", afirma el fabricante.<\/p>\n\n\n\n

Muchos detalles siguen sin ser desvelados por la marca brit\u00e1nica. Con m\u00e1s de 1.000 CV (o al menos 736 kW), est\u00e1 llamado a convertirse en el Jaguar de producci\u00f3n m\u00e1s potente hasta la fecha. Jaguar ha confirmado ahora una \"arquitectura trimotor de tracci\u00f3n total\", lo que significa un tren motriz con tres motores el\u00e9ctricos, presumiblemente dos en el eje trasero. \u00c9stos no s\u00f3lo ofrecen un alto rendimiento, sino que tambi\u00e9n cuentan con vectorizaci\u00f3n del par motor, que distribuye la potencia motriz con precisi\u00f3n entre las ruedas derecha e izquierda para mejorar la respuesta de la direcci\u00f3n y la estabilidad, \"para una experiencia de conducci\u00f3n cautivadora, emocionante y segura en todas las condiciones\", tal y como lo describen las relaciones p\u00fablicas de Jaguar. Junto al tren motriz, tambi\u00e9n se est\u00e1n perfeccionando los sistemas del chasis, la direcci\u00f3n a las cuatro ruedas, un neum\u00e1tico de invierno de 23 pulgadas especialmente desarrollado, la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica adaptativa y los amortiguadores activos de doble v\u00e1lvula.<\/p>\n\n\n\n

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Como es pr\u00e1ctica habitual, las pruebas de invierno extremo tambi\u00e9n incluyen la evaluaci\u00f3n de los sistemas t\u00e9rmicos del nuevo modelo. La tecnolog\u00eda ThermAssist de Jaguar est\u00e1 dise\u00f1ada para reducir la demanda energ\u00e9tica de la calefacci\u00f3n interior hasta en un 40%. \"Al mismo tiempo, utiliza el calor recuperado para regular eficazmente las temperaturas del tren motriz y del habit\u00e1culo, incluso a temperaturas tan bajas como 10 grados bajo cero, optimizando la autonom\u00eda en condiciones invernales extremas\", explica Jaguar.<\/p>\n\n\n\n

Varios informes sobre el modelo mencionan detalles adicionales que Jaguar no ha confirmado oficialmente. Por ejemplo, se dice que el GT de lujo mide 5,20 metros de longitud y s\u00f3lo 1,40 metros de altura. A modo de comparaci\u00f3n: un Mercedes EQS de longitud similar (5,23 metros) es unos diez cent\u00edmetros m\u00e1s alto. Para alojar una bater\u00eda de tama\u00f1o similar en los bajos (al parecer, 120 kWh para el Jaguar) a pesar de una distancia entre ejes comparable de 3,20 metros, los ingenieros brit\u00e1nicos tuvieron que adoptar un concepto de bater\u00eda poco convencional. Para lograr la baja altura del veh\u00edculo y la posici\u00f3n de los asientos, la bater\u00eda no se aloja en un \u00fanico paquete, sino en cinco componentes separados. Se dice que un bloque de 32 celdas est\u00e1 situado muy adelante, con cuatro bloques adicionales de 42 celdas cada uno situados m\u00e1s atr\u00e1s. Suponiendo un total de 200 celdas y el voltaje nominal est\u00e1ndar de 3,7 voltios para las celdas NMC, una conexi\u00f3n en serie dar\u00eda como resultado 740 voltios. Sin embargo, Jaguar a\u00fan no ha facilitado detalles sobre el rendimiento de carga.<\/p>\n\n\n

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Se dice que la cadena cinem\u00e1tica de tres motores est\u00e1 formada por m\u00e1quinas s\u00edncronas de imanes permanentes (PSM). Se informa de que el motor del eje delantero entrega 257 kW, mientras que los dos del eje trasero se combinan para 700 kW. Esto suma m\u00e1s potencia que los 736 kW (1.000 CV) declarados. Sin embargo, es posible que sea la bater\u00eda, y no los motores, la que limite el rendimiento del sistema. Otra posibilidad es que Jaguar est\u00e9 limitando la potencia por software para introducir m\u00e1s adelante variantes m\u00e1s potentes del modelo.<\/p>\n\n\n\n

\"En Jaguar, el placer de conducir siempre ha estado en el centro de lo que hacemos, y nuestro nuevo GT de cuatro puertas totalmente el\u00e9ctrico no es una excepci\u00f3n. Representa un paso importante en nuestras ambiciones t\u00e9cnicas\", afirma Matt Becker, Director de Ingenier\u00eda de Veh\u00edculos de Jaguar. \"Las innovadoras tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de desarrollo propio se unen a las proporciones caracter\u00edsticas del veh\u00edculo y a su bajo centro de gravedad. El resultado es un gran turismo de lujo que se conduce como ning\u00fan otro\".<\/p>\n\n\n\n

jaguar.com<\/a>, insideevs.de<\/a>, topgear.es<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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