La ZF 8HP se ha utilizado durante muchos a\u00f1os en versiones continuamente actualizadas, principalmente en coches grandes con motores de combusti\u00f3n interna montados longitudinalmente, ya sea en transmisiones puramente convencionales o, cada vez m\u00e1s, en sistemas hibridizados, incluidos los h\u00edbridos enchufables. BMW ha sido durante mucho tiempo un cliente clave de ZF para las transmisiones autom\u00e1ticas.<\/p>\n\n\n\n
El reciente acuerdo anunciado por ZF no s\u00f3lo asegura al proveedor del lago Constanza un pedido por valor de varios miles de millones de euros, sino que tambi\u00e9n ofrece una visi\u00f3n de la estrategia de BMW en materia de transmisiones. El fabricante con sede en M\u00fanich es conocido por su compromiso con la apertura tecnol\u00f3gica y ha evitado deliberadamente fijar una fecha final para sus modelos con motor de combusti\u00f3n interna. Ahora est\u00e1 claro que BMW planea seguir utilizando este tren motriz durante m\u00e1s de una d\u00e9cada. Seg\u00fan ZF, el contrato \"se extiende hasta finales de la d\u00e9cada de 2030\".<\/p>\n\n\n\n
ZF no ha facilitado m\u00e1s detalles sobre el alcance del acuerdo, afirmando \u00fanicamente que implica \"un volumen de varios miles de millones de euros\". No se han especificado ni las cifras de producci\u00f3n ni la distribuci\u00f3n entre transmisiones autom\u00e1ticas convencionales y electrificadas, algo que probablemente a\u00fan no se haya concretado y que se ajustar\u00e1 en funci\u00f3n de la demanda a lo largo de la duraci\u00f3n del contrato. En este contexto, ZF hace hincapi\u00e9 en la seguridad de planificaci\u00f3n obtenida. \"Gracias a la estrecha colaboraci\u00f3n futura, se pueden reducir los riesgos en un entorno de mercado que cambia r\u00e1pidamente y sentar las bases de la movilidad del futuro con bajas emisiones\", declar\u00f3 la empresa.<\/p>\n\n\n\n
Para la divisi\u00f3n Electrified Powertrain Technologies (Divisi\u00f3n E), este importante pedido es en principio una buena noticia: es el mayor pedido individual en muchos a\u00f1os. Debido a las dif\u00edciles condiciones empresariales, la Divisi\u00f3n E se encuentra en el centro de la reestructuraci\u00f3n del grupo, ya que representa m\u00e1s de la mitad de los puestos de trabajo que se van a suprimir. ZF fabrica la transmisi\u00f3n en Saarbr\u00fccken (Alemania), Carolina del Sur (EE.UU.) y Shangai (China). Sin embargo, a\u00fan se desconocen los t\u00e9rminos exactos del nuevo contrato. En los \u00faltimos a\u00f1os, ZF ha aceptado pedidos por valor de miles de millones de euros, a veces a precios que no cubren los costes, simplemente para asegurarse contratos, entre los que probablemente se encuentra BMW. Incluso si las condiciones son m\u00e1s favorables esta vez, un contrato a tan largo plazo conlleva riesgos: para seguir teniendo capacidad de entrega hasta finales de la d\u00e9cada de 2030, ZF debe seguir invirtiendo en la producci\u00f3n a largo plazo, incluso si la demanda cambia antes de lo previsto actualmente.<\/p>\n\n\n\n
\"Junto con BMW, estamos enviando una fuerte se\u00f1al a favor de la innovaci\u00f3n, la eficiencia y la sostenibilidad en una industria que experimenta cambios din\u00e1micos\", afirma Mathias Miedreich, director general de ZF. \"Este acuerdo pone de relieve la importancia estrat\u00e9gica de nuestra transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 8 velocidades como tecnolog\u00eda clave para la transformaci\u00f3n de los sistemas de propulsi\u00f3n\".<\/p>\n\n\n\n
\"El nuevo acuerdo con BMW demuestra lo importantes que son los horizontes de planificaci\u00f3n a largo plazo para los avances tecnol\u00f3gicos\", subraya Sebastian Schmitt, Jefe de la Divisi\u00f3n de Tecnolog\u00edas de Transmisi\u00f3n Electrificada de ZF. \"Crea claridad y estabilidad para ambas empresas y nos permite orientar la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de la 8HP espec\u00edficamente hacia la eficiencia, el rendimiento y la viabilidad a largo plazo\".<\/p>\n\n\n\n
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