{"id":297594,"date":"2026-02-04T11:00:00","date_gmt":"2026-02-04T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=297594"},"modified":"2026-02-04T10:05:07","modified_gmt":"2026-02-04T09:05:07","slug":"toyota-presenta-la-version-electrica-a-bateria-de-su-kei-car-pixis-van","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/02\/04\/toyota-introduces-battery-electric-version-of-its-kei-car-pixis-van\/","title":{"rendered":"Toyota presenta la versi\u00f3n el\u00e9ctrica a bater\u00eda de su kei-car Pixis Van"},"content":{"rendered":"

Toyota la denomina Pixis Van BEV, mientras que su filial Daihatsu la llama e-Hijet Cargo, y su socio colaborador Suzuki se refiere a ella como e Every. Las tres marcas presentan una versi\u00f3n el\u00e9ctrica de bater\u00eda de una Kei-van -un veh\u00edculo comercial muy compacto dise\u00f1ado para el mercado japon\u00e9s- que no est\u00e1 disponible en Europa.<\/p>\n\n\n\n

Durante a\u00f1os, las tres marcas han ofrecido furgonetas Kei con motores de combusti\u00f3n interna, y ahora les siguen las variantes totalmente el\u00e9ctricas a bater\u00eda. \u00c9stas se basan en una plataforma para veh\u00edculos el\u00e9ctricos de reciente desarrollo, creada conjuntamente por los tres fabricantes. Como resultado, sus especificaciones son similares, aunque por el momento esto s\u00f3lo puede confirmarse para la Toyota Pixis Van BEV y la Daihatsu e-Hijet Cargo, cuyas versiones de producci\u00f3n ya han sido desveladas. El Suzuki e Every, sin embargo, a\u00fan no ha debutado, aunque un estudio de casi producci\u00f3n<\/a> se exhibi\u00f3 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Jap\u00f3n el pasado oto\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Cada una de las tres Kei-vans mide aproximadamente 3,40 metros de longitud, 1,48 metros de anchura y 2,0 metros de altura. Toyota tambi\u00e9n especifica una longitud de carga de 1,92 metros, una anchura de carga de 1,27 metros y una altura de carga de 1,25 metros para la Pixis Van BEV. Tanto el modelo de Daihatsu como el de Toyota est\u00e1n equipados con una bater\u00eda LFP de 36,6 kWh y un motor de 47 kW de potencia. La autonom\u00eda WLTC es de 257 km.<\/p>\n\n\n

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Toyota afirma que el tiempo de carga r\u00e1pida es de unos 50 minutos para alcanzar aproximadamente una carga de 80% cuando se enciende la luz de advertencia de bater\u00eda baja. La carga normal a una potencia t\u00edpica japonesa de 6 kW tarda unas 6 horas.<\/p>\n\n\n\n

Las furgonetas Kei tambi\u00e9n admiten la carga bidireccional: para la carga de veh\u00edculo a carga (V2L), se ha instalado una toma de accesorios de 100 voltios, que permite alimentar herramientas como equipos el\u00e9ctricos incluso durante la conducci\u00f3n. Esta caracter\u00edstica est\u00e1 dise\u00f1ada para reducir los tiempos de espera innecesarios y mejorar la eficiencia en el trabajo. Adem\u00e1s, el veh\u00edculo puede suministrar energ\u00eda a peque\u00f1os dispositivos durante emergencias, como un corte de electricidad. La funci\u00f3n de veh\u00edculo a hogar (V2H) tambi\u00e9n est\u00e1 disponible para suministrar energ\u00eda a las redes dom\u00e9sticas durante los apagones, aunque debe adquirirse como accesorio un dispositivo V2H disponible por separado para convertir la corriente continua del puerto de carga r\u00e1pida del veh\u00edculo en corriente alterna para uso dom\u00e9stico.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, los veh\u00edculos comerciales kei el\u00e9ctricos tienen un precio elevado: los modelos de Daihatsu y Toyota empiezan en unos 17.200 euros, aproximadamente 6.000 euros m\u00e1s que sus hom\u00f3logos de combusti\u00f3n interna. Las expectativas de ventas tambi\u00e9n son inicialmente modestas: Toyota prev\u00e9 vender 50 unidades al mes, mientras que Daihatsu espera 300 unidades al mes. A t\u00edtulo comparativo, Daihatsu vende cada mes entre 12.000 y 15.000 unidades de sus Kei-vans de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n\n\n\n

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