{"id":297724,"date":"2026-02-05T10:40:09","date_gmt":"2026-02-05T09:40:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=297724"},"modified":"2026-02-05T10:40:13","modified_gmt":"2026-02-05T09:40:13","slug":"renault-confirma-el-uso-de-componentes-de-origen-chino-para-el-motor-electrico-del-e7a","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/02\/05\/renault-confirms-use-of-china-sourced-components-for-e7a-electric-motor\/","title":{"rendered":"Renault confirma el uso de componentes de origen chino para el motor el\u00e9ctrico del E7A"},"content":{"rendered":"

Este desarrollo fue reportado por la revista francesa de automoci\u00f3n L'Argus<\/em> y la agencia de noticias Reuters<\/em>, citando a un portavoz del fabricante de autom\u00f3viles. La decisi\u00f3n de Renault de abastecerse de componentes de un proveedor chino pretende reducir costes y asegurar sus m\u00e1rgenes en un mercado europeo en dificultades. En concreto, el plan consiste en ensamblar la nueva generaci\u00f3n de motores el\u00e9ctricos para veh\u00edculos el\u00e9ctricos de entrada de gama en la planta de Renault en Cl\u00e9on, con la l\u00ednea de producci\u00f3n instalada a partir de principios de 2027. Seg\u00fan el sindicato CGT, la capacidad de producci\u00f3n se estima en hasta 120.000 motores al a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Renault colabora desde hace tiempo con Shanghai e-drive como proveedor. La empresa con sede en Shanghai suministra los motores el\u00e9ctricos para el Twingo E-Tech Electric, que celebr\u00f3 su estreno mundial en noviembre<\/a>. Gracias al apoyo chino, el modelo se desarroll\u00f3 en menos de dos a\u00f1os, tal y como destac\u00f3 Renault durante su presentaci\u00f3n. Un papel clave en este proceso lo desempe\u00f1\u00f3 ACDC, el centro de investigaci\u00f3n y desarrollo del Grupo Renault en Shanghai.<\/p>\n\n\n\n

Ya se esperaba que la nueva generaci\u00f3n de motores el\u00e9ctricos de Renault incluyera componentes procedentes de China. Hace unos meses, se supo que Renault hab\u00eda abandon\u00f3 su proyecto conjunto de 2023 con Valeo<\/a> para desarrollar un nuevo motor para veh\u00edculos el\u00e9ctricos y, en su lugar, comenz\u00f3 a buscar un proveedor chino para el estator.

Reuters inform\u00f3 de ello en noviembre, citando a dos fuentes familiarizadas con el asunto. Renault lleva produciendo motores sin elementos de tierras raras desde 2012 y anunci\u00f3 hace dos a\u00f1os que colaborar con Valeo<\/a> en la tercera generaci\u00f3n de motores el\u00e9ctricos. La salida al mercado de la unidad, bautizada como E7A, estaba prevista inicialmente para 2027. Sin embargo, la asociaci\u00f3n con Valeo -responsable del estator en el proyecto de desarrollo- se vino abajo.<\/p>\n\n\n

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En su lugar, \u201cel proyecto del motor E7A ya no se har\u00e1 con Valeo. Se har\u00e1 enteramente internamente en toda la cadena de valor, excepto el est\u00e1tor que podr\u00eda comprarse a un proveedor chino\u201d, dijo una de las personas con informaci\u00f3n privilegiada a Reuters<\/em> en noviembre. La medida obedece a la necesidad de reducir costes, ya que los proveedores chinos ofrecen precios muy competitivos.<\/p>\n\n\n\n

Sigue siendo seguro que el E7A se fabricar\u00e1 en la planta de Renault en Cl\u00e9on, Francia. STMicroelectronics ya ha sido confirmado como proveedor de m\u00f3dulos de carburo de silicio para el inversor del E7A.

Una cosa est\u00e1 clara: Renault no puede permitirse m\u00e1s retrasos en el desarrollo. Los nuevos motores est\u00e1n destinados a propulsar la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de veh\u00edculos compactos el\u00e9ctricos de bater\u00eda de Renault, cuyo lanzamiento est\u00e1 previsto a partir de 2028. Seg\u00fan declaraciones anteriores, la unidad soportar\u00e1 800 voltios y suministrar\u00e1 200 kW de potencia-25 % m\u00e1s que la generaci\u00f3n actual. Al eliminar los elementos de tierras raras, tambi\u00e9n se espera que la cadena de suministro sea m\u00e1s resistente.

Por lo general, Renault hace mucho hincapi\u00e9 en la creaci\u00f3n de valor dentro de Francia o de Europa. En 2023, el fabricante declar\u00f3 que el desarrollo del E7A con Valeo avanzaba como una \u2018innovaci\u00f3n Made in France\u2019. La decisi\u00f3n de adquirir ahora el est\u00e1tor a un proveedor chino revela que Renault est\u00e1 llegando a los l\u00edmites de su estrategia de localizaci\u00f3n. La realidad es clara: la presi\u00f3n de los costes aumenta. Como fabricante de autom\u00f3viles relativamente peque\u00f1o, Renault no puede permitirse un dogmatismo excesivo en este sentido. La voluntad de la empresa francesa de responder de forma pragm\u00e1tica ya qued\u00f3 demostrada en el desarrollo del E-Twingo.

En cuanto a Valeo, el proveedor automovil\u00edstico con sede en Par\u00eds sigue trabajando con el proveedor alem\u00e1n Mahle en el desarrollo de su propio motor el\u00e9ctrico \u2018iBEE\u201d sin tierras raras, que se espera que proporcione hasta 350 kW de potencia y se lance en 2028. Recientemente hablamos con el director general de Valeo en Alemania, Holger Schwab, sobre esta innovaci\u00f3n y los retos y oportunidades en electromovilidad. Lea la entrevista aqu\u00ed<\/a>.

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