{"id":297729,"date":"2026-02-05T10:59:50","date_gmt":"2026-02-05T09:59:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=297729"},"modified":"2026-02-25T13:06:09","modified_gmt":"2026-02-25T12:06:09","slug":"alcanzara-pronto-la-carga-flash-byds-los-1-5-megavatios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/02\/05\/will-byds-flash-charging-soon-reach-1-5-megawatts\/","title":{"rendered":"\u00bfLlegar\u00e1 pronto la \u2018carga r\u00e1pida\u2019 de BYD a los 1,5 megavatios?"},"content":{"rendered":"

Informes en foros y art\u00edculos hacen referencia a detalles de una supuesta placa de caracter\u00edsticas que se dice pertenece a una estaci\u00f3n de carga \u201cFlash Charging\u201d de segunda generaci\u00f3n. Algunas fuentes afirman una potencia de carga de hasta 1.500 kW y una corriente de carga de 1.500 amperios, mientras que otras citan \u201cs\u00f3lo\u201d 1.360 kW. En cualquier caso, esto representar\u00eda un aumento respecto a los 1.000 kW que BYD anunci\u00f3 para la primera generaci\u00f3n en Marzo de 2025<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, las supuestas mejoras no se limitan a la potencia de carga: tambi\u00e9n se dice que el modelo avanzado cuenta con un sistema de almacenamiento de energ\u00eda el doble de grande, que permite estos ciclos de carga cortos a alta potencia sin sobrecargar la red. Aunque la placa de caracter\u00edsticas fotografiada hace referencia a una \u201cpistola \u00fanica\u201d para los 1.500 kW en una herramienta de traducci\u00f3n, el concepto implica cargar el veh\u00edculo el\u00e9ctrico utilizando dos cables de carga simult\u00e1neamente. Esto se debe a que, seg\u00fan se informa, la segunda generaci\u00f3n del \u201cFlash Charger\u201d est\u00e1 equipada con un sistema de carga dual en forma de T, al que se acoplan dos cables de carga refrigerados por l\u00edquido, ambos suministrando energ\u00eda al veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Fuga <\/div>\n
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Imagen: Weibo<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

Al igual que el primer modelo, se espera que la segunda generaci\u00f3n sea compatible con los modelos insignia de BYD, como el BYD Han L y Tang L<\/a>. BYD introdujo la \u2018carga flash\u2019 junto a estos dos modelos cuando se actualizaron a la nueva \u2018Super e-plataforma\u2019, que est\u00e1 dise\u00f1ada para soportar estas capacidades de carga a trav\u00e9s de dos puertos de carga y un sistema especializado de refrigeraci\u00f3n de la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

A finales de 2025, BYD ya hab\u00eda desplegado 500 de estos \u2018cargadores flash\u2019 en 200 ciudades chinas. Sin embargo, las ambiciones de la empresa son mucho mayores: junto con sus socios, est\u00e1 prevista la instalaci\u00f3n de m\u00e1s de 15.000 de estos cargadores de megavatios para veh\u00edculos el\u00e9ctricos en China<\/a>. El verano pasado, BYD tambi\u00e9n anunci\u00f3 el despliegue de los \u2018cargadores flash\u2019 en Europa<\/a>, principalmente en relaci\u00f3n con el lanzamiento europeo de su marca premium Denza. Se espera que las primeras estaciones de recarga en Europa se instalen este a\u00f1o. Adem\u00e1s, los primeros cargadores de megavatios entrar\u00e1n en funcionamiento en Sud\u00e1frica<\/a> en el segundo cuarto.<\/p>\n\n\n\n

Actualizaci\u00f3n 25 de febrero de 2026<\/h2>\n\n\n\n

Seg\u00fan blogueros chinos, BYD ha comenzado el despliegue a gran escala de sus sistemas de carga flash para coches el\u00e9ctricos. Se dice que ofrecen una potencia m\u00e1xima de 1.360 kW (como se ha informado anteriormente) y, seg\u00fan las fotos, tienen un dise\u00f1o en forma de T con dos cables de carga suspendidos en los lados izquierdo y derecho - para la llamada carga dual de un veh\u00edculo con dos cables de carga simult\u00e1neamente.<\/p>\n\n\n\n

Se dice que las im\u00e1genes publicadas en Weibo muestran la sustituci\u00f3n de las estaciones de carga r\u00e1pida BYD existentes con capacidad de carga convencional por los cargadores flash en forma de T, que adem\u00e1s est\u00e1n pintados en un llamativo color turquesa. Los cables de carga que cuelgan desde arriba no s\u00f3lo pretenden que el uso sea m\u00e1s limpio, ya que los cables no arrastran por el suelo, sino tambi\u00e9n m\u00e1s f\u00e1cil: una construcci\u00f3n de tracci\u00f3n de cables integrada en el travesa\u00f1o est\u00e1 dise\u00f1ada para casi neutralizar el peso de los cables.<\/p>\n\n\n\n

La instalaci\u00f3n de un \u2018cargador flash\u2019 de este tipo es probablemente algo m\u00e1s compleja que la de los cargadores convencionales de alta potencia con una capacidad de varios cientos de kilovatios. Adem\u00e1s de la estaci\u00f3n de carga propiamente dicha, una de las fotos muestra una \u2018unidad principal\u2019 que, al parecer, contiene el transformador y el inversor, as\u00ed como dos dispositivos de almacenamiento de energ\u00eda que probablemente est\u00e9n basados en supercondensadores y no en bater\u00edas. Si cada uno de los cargadores flash requiere esta configuraci\u00f3n, el espacio necesario in situ ser\u00e1 significativamente mayor. A grandes rasgos, la unidad principal y los dispositivos de almacenamiento de energ\u00eda ocupan el espacio de toda una plaza de aparcamiento para un veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

El CocheNoticiasChina <\/em>El informe sobre las fotos del blogger tambi\u00e9n afirma que el coste de los \u2018cargadores flash\u2019 es \u2018extremadamente elevado\u2019. Sin embargo, no se dan cifras. Sin embargo, tambi\u00e9n se dice que el elevado coste es una de las razones por las que el despliegue de la tecnolog\u00eda ha sido \u2018notablemente lento\u2019 hasta ahora, en comparaci\u00f3n con los anuncios y el ritmo habitual de BYD.<\/p>\n\n\n\n

carnewschina.com<\/a>, carnewschina.com<\/a>,\u00a0cnevpost.com<\/a>\u00a0(actualizaci\u00f3n de ambos)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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