{"id":297748,"date":"2026-02-05T12:00:00","date_gmt":"2026-02-05T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=297748"},"modified":"2026-02-05T11:31:19","modified_gmt":"2026-02-05T10:31:19","slug":"vw-y-stellantis-exigen-primas-de-co%e2%82%82-para-los-evs-fabricados-en-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/02\/05\/vw-and-stellantis-demand-co%e2%82%82-bonus-for-european-made-evs\/","title":{"rendered":"VW y Stellantis exigen una bonificaci\u00f3n de CO\u2082 para los VE fabricados en Europa"},"content":{"rendered":"

El consejero delegado de VW, Oliver Blume, y el director de Stellantis, Antonio Filosa, piden conjuntamente que se d\u00e9 prioridad a la producci\u00f3n nacional en la normativa clim\u00e1tica de la UE. Tambi\u00e9n reclaman incentivos financieros. \u201cTodo veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda \u2018Fabricado en Europa\u2019 deber\u00eda recibir una bonificaci\u00f3n de CO\u2082\u201d, afirman en un documento compartido con tres peri\u00f3dicos europeos, entre ellos el alem\u00e1n Handelsblatt<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Bajo su nueva pol\u00edtica \u2018Compre europeo\u2019, la Comisi\u00f3n de la UE pretende reducir la dependencia europea de EE.UU. y China en sectores clave. Ya se han introducido leyes como la Ley de Materias Primas Cr\u00edticas (CRMA). Se espera que una pr\u00f3xima propuesta legislativa del Comisario de Industria de la UE, St\u00e9phane S\u00e9journ\u00e9, prevista para el 25 de febrero, vaya a\u00fan m\u00e1s lejos al incluir sectores adicionales.<\/p>\n\n\n\n

Con muchos detalles a\u00fan poco claros, los consejeros delegados de VW y Stellantis exponen p\u00fablicamente su postura a la Comisi\u00f3n. En su carta abierta, proponen un modelo de tres niveles que comprende criterios de origen, acceso a la financiaci\u00f3n y beneficios clim\u00e1ticos. En cuanto a los criterios de origen, los CEO instan a la UE a \u2018definir unos requisitos m\u00ednimos vinculantes para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u2019, que abarquen la producci\u00f3n de veh\u00edculos (incluida la investigaci\u00f3n y el desarrollo, el tren motriz el\u00e9ctrico, las c\u00e9lulas de las bater\u00edas y los componentes electr\u00f3nicos clave). Si un veh\u00edculo cumple los requisitos a\u00fan por definir en estas cuatro \u00e1reas, deber\u00eda recibir la etiqueta \u2018Fabricado en Europa\u2019, que servir\u00eda entonces como requisito previo para acceder a la financiaci\u00f3n estatal. Esto tambi\u00e9n significa que si un fabricante o modelo no cumple estos criterios, no deber\u00eda recibir ayudas financieras de los estados europeos, como incentivos a la compra, programas de flotas o contratos p\u00fablicos.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda que lleven la etiqueta \u2018Fabricado en Europa\u2019 deber\u00edan, seg\u00fan los dos ejecutivos, beneficiarse tambi\u00e9n de una bonificaci\u00f3n de CO\u2082. Aunque la normativa sobre el CO\u2082 se describe como una \u2018fuerte palanca\u2019, Blume y Filosa no han detallado su demanda. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda ya se calculan como emisores de 0 g\/km de CO\u2082 en las emisiones de la flota y, en algunos casos, reciben supercr\u00e9ditos. Una bonificaci\u00f3n adicional de CO\u2082 probablemente dar\u00eda lugar a un valor negativo de emisiones de CO\u2082 en los c\u00e1lculos. Adem\u00e1s, \u201csi un fabricante cumple los requisitos de \u2018Fabricado en Europa\u2019 para una gran parte de su flota, dicha bonificaci\u00f3n de CO\u2082 deber\u00eda reconocerse incluso para todos sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda.\u201d<\/p>\n\n\n

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Los dos ejecutivos consideran este planteamiento como un incentivo positivo para que la industria automovil\u00edstica \u201cmantenga su producci\u00f3n dentro de la UE. Podr\u00edan evitarse miles de millones en multas y redirigirse en su lugar hacia inversiones urgentemente necesarias en el mercado \u00fanico\u201d, afirma la carta.<\/p>\n\n\n\n

En su carta abierta, VW y Stellantis subrayan el compromiso de sus empresas de \u2019fabricar coches por europeos y para europeos\u201c: el 90% de los modelos vendidos por ambos fabricantes de autom\u00f3viles en la UE se fabrican tambi\u00e9n en la UE. \u201dSin embargo, este modelo de negocio europeo est\u00e1 expuesto a la competencia de los importadores que operan en condiciones reglamentarias y sociales menos estrictas que las de la UE\u201c, se\u00f1alan Filosa y Blume.<\/p>\n\n\n\n

En concreto, destacan las pilas de bater\u00eda como \u201cel ejemplo m\u00e1s claro del dilema estrat\u00e9gico de Europa\u201d. \u201cEstamos invirtiendo miles de millones en nuestra propia producci\u00f3n europea de pilas. Como europeos, debemos dominar y producir nosotros mismos esta tecnolog\u00eda b\u00e1sica en toda la cadena de valor\u201d, afirma la carta abierta. \u201cAl mismo tiempo, nuestros clientes europeos esperan con raz\u00f3n que ofrezcamos veh\u00edculos el\u00e9ctricos lo m\u00e1s asequibles posible. Se trata de un requisito clave para el \u00e9xito de la electromovilidad. Sin embargo, cuanto m\u00e1s bajo es el precio de un coche, mayor es la presi\u00f3n para importar las bater\u00edas m\u00e1s baratas disponibles.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Los ejecutivos sostienen que la respuesta adecuada al conflicto entre las presiones de costes a corto plazo, la dependencia de terceros pa\u00edses y la resistencia estrat\u00e9gica a largo plazo es la estrategia \u2018Made in Europe\u2019 propuesta.<\/p>\n\n\n\n

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