![\"Phoenix](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2026\/02\/phoenix-contact-nutzfahrzeuge-ladedose-2026.jpg\" "\\"\\"")
<\/div>\n La toma de carga estar\u00e1 disponible en los est\u00e1ndares CCS Tipo 1 y CCS Tipo 2, tanto para carga de CA como de CC. Adem\u00e1s, la direcci\u00f3n de la toma de corriente es variable (\u201crecta hacia atr\u00e1s, 90\u00b0 a la izquierda o 90\u00b0 a la derecha\u201d), y los cables pueden pedirse en varias longitudes. La tensi\u00f3n nominal de CC se especifica en 1.000 voltios. Para las corrientes de carga de CC, Phoenix Contact ofrece opciones de 200 A con una secci\u00f3n del conductor de 70 mm\u00b2, 250 A con 95 mm\u00b2 o 400 A con 120 mm\u00b2. En modo boost, son posibles corrientes de hasta 800 A durante cortos periodos de tiempo.<\/p>\n\n\n\n
Si se selecciona la entrada de carga con el sistema de control integrado, esta unidad de control est\u00e1 conectada mec\u00e1nica y el\u00e9ctricamente a la entrada. \u201cEsto elimina la necesidad de dispositivos de control externos e interfaces adicionales. Se simplifica la arquitectura del sistema y se reduce el espacio de instalaci\u00f3n. Toda la comunicaci\u00f3n de carga tiene lugar mediante PLC directamente a trav\u00e9s de la entrada de carga\u201d, explica la empresa. Como todo est\u00e1 preconfigurado y alineado, los fabricantes de veh\u00edculos ya no tienen que preocuparse de implementar los protocolos de comunicaci\u00f3n. As\u00ed, la combinaci\u00f3n del sistema de control y la toma de carga en un \u00fanico componente est\u00e1 dise\u00f1ada para simplificar la integraci\u00f3n en las arquitecturas de veh\u00edculos existentes. El mantenimiento tambi\u00e9n es sencillo: \u201cDado que los conectores de los cables pueden desconectarse f\u00e1cilmente de la toma de carga, \u00e9sta puede sustituirse sin herramientas adicionales siempre que sea necesario realizar tareas de mantenimiento\u201d, afirma la empresa.<\/p>\n\n\n\n