{"id":297900,"date":"2026-02-06T16:43:04","date_gmt":"2026-02-06T15:43:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=297900"},"modified":"2026-02-06T16:52:38","modified_gmt":"2026-02-06T15:52:38","slug":"stellantis-da-por-perdidos-22-200-millones-de-euros-en-el-negocio-de-los-vehiculos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/02\/06\/stellantis-writes-off-e22-2-billion-in-electric-vehicle-business\/","title":{"rendered":"Stellantis amortiza 22.200 millones de euros de su negocio de veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

El director general de Stellantis, Antonio Filosa, lleva trabajando desde su nombramiento en junio de 2025<\/a> para reducir los ambiciosos objetivos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos fijados por su predecesor, Carlos Tavares. Como parte de este esfuerzo, ha cancelado los planes de productos que la empresa consideraba incapaces de alcanzar vol\u00famenes rentables. Entre ellos se incluyen los anteriormente previstos versi\u00f3n el\u00e9ctrica a bater\u00eda de la camioneta Ram 1500<\/a>. Seg\u00fan Stellantis, la demanda de los clientes y los cambios en la normativa estadounidense no respaldan este tipo de veh\u00edculos. Esto se debe probablemente a factores como la expiraci\u00f3n del cr\u00e9dito fiscal de $7.500 a finales de septiembre<\/a> y el normas menos estrictas sobre emisiones para los motores de combusti\u00f3n interna<\/a> introducido por la administraci\u00f3n Trump.<\/p>\n\n\n\n

Como resultado, Stellantis est\u00e1 realineando su modelo de negocio y tiene previsto anunciar un nuevo plan estrat\u00e9gico en mayo. Ya est\u00e1 claro que la empresa se centrar\u00e1 exclusivamente en la demanda de los clientes en el campo de la movilidad el\u00e9ctrica. Adem\u00e1s, en un movimiento separado, est\u00e1 desinvirtiendo su participaci\u00f3n en la empresa conjunta de bater\u00edas NextStar Energy<\/a> con LG Energy Solution.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de esto, el grupo, que incluye 14 marcas como Chrysler, Dodge, Fiat, Opel, Peugeot y RAM, aspira a convertirse en un \u2018faro de libertad de elecci\u00f3n\u2019, en particular \u2018para aquellos clientes cuyos estilos de vida y requisitos de trabajo hacen que la creciente gama de veh\u00edculos h\u00edbridos y avanzados con motor de combusti\u00f3n interna de la empresa sea la soluci\u00f3n adecuada para ellos\u2019, declar\u00f3 Stellantis.<\/p>\n\n\n\n

Se sobreestima el ritmo de la transici\u00f3n energ\u00e9tica<\/h2>\n\n\n\n

En preparaci\u00f3n para este reajuste, Stellantis est\u00e1 registrando p\u00e9rdidas de valor por un total aproximado de 22.200 millones de euros. \u201cLos cargos anunciados hoy reflejan en gran medida el coste de sobreestimar el ritmo de la transici\u00f3n energ\u00e9tica que nos distanci\u00f3 de las necesidades, medios y deseos reales de muchos compradores de autom\u00f3viles\u2019, declar\u00f3 Antonio Filosa, consejero delegado de Stellantis. \u201dTambi\u00e9n reflejan el impacto de una mala ejecuci\u00f3n operativa anterior, cuyos efectos est\u00e1n siendo abordados progresivamente por nuestro nuevo equipo\u201c.\u201d<\/p>\n\n\n

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El total de 22.200 millones de euros comprende 14.700 millones de euros relacionados con el reajuste de los planes de productos para alinearlos con las preferencias de los clientes y las nuevas normativas sobre emisiones en EE.UU.. Esto se debe principalmente a la reducci\u00f3n significativa de las expectativas para los productos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Dentro de estos 14.700 millones de euros, hay deterioros de 2.900 millones de euros en productos cancelados y 6.000 millones de euros en amortizaciones de plataformas, debido principalmente a la fuerte reducci\u00f3n de las expectativas de volumen y rentabilidad. Adem\u00e1s, se incluyen salidas de efectivo previstas de unos 5.800 millones de euros en los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os, relacionadas tanto con productos cancelados como con otros productos BEV en curso cuyos vol\u00famenes de ventas se espera que ahora sean significativamente inferiores a las previsiones anteriores.<\/p>\n\n\n\n

Cadena de suministro de veh\u00edculos el\u00e9ctricos afectada<\/h2>\n\n\n\n

Otros 2.100 millones de euros est\u00e1n asociados a la reestructuraci\u00f3n de la cadena de suministro de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Esto incluye salidas de efectivo de aproximadamente 700 millones de euros previstas para los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os, vinculadas a medidas para racionalizar las capacidades de producci\u00f3n de bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Los 5.400 millones de euros restantes proceden de otros cambios en las operaciones de la empresa. Esto incluye 4.100 millones de euros debidos a una estimaci\u00f3n revisada de las provisiones para garant\u00edas contractuales, as\u00ed como otros gastos por un total de 1.300 millones de euros. \u00c9stos est\u00e1n relacionados principalmente con los costes de reestructuraci\u00f3n asociados a las reducciones de empleo anunciadas previamente en toda Europa.<\/p>\n\n\n\n

Ca\u00edda de la bolsa<\/h2>\n\n\n\n

El anuncio de las p\u00e9rdidas de valor provoc\u00f3 una conmoci\u00f3n en el mercado burs\u00e1til: Las acciones de Stellantis se desplomaron 25%, cuando ya estaban bajo presi\u00f3n. Desde principios de 2025, las acciones han perdido 50% de su valor. El grupo est\u00e1 valorado actualmente en apenas 17.500 millones de euros en bolsa.<\/p>\n\n\n\n

La fuerte reacci\u00f3n negativa de los inversores se debe tambi\u00e9n a que Stellantis prev\u00e9 ahora unas p\u00e9rdidas de entre 19.000 y 21.000 millones de euros para el segundo semestre de 2025. Adem\u00e1s, Stellantis ha anunciado que no pagar\u00e1 dividendos para 2025.<\/p>\n\n\n\n

Con su reajuste y sus importantes amortizaciones en el negocio de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, Stellantis sigue el ejemplo de Ford y General Motors. En diciembre, Ford anunci\u00f3 p\u00e9rdidas de valor por un total de $19,5 mil millones<\/a>, debido principalmente al reajuste de su negocio de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Mientras tanto, General Motors anunci\u00f3 un depreciaci\u00f3n de 6.000 millones de d\u00f3lares<\/a> en enero, menos de tres meses despu\u00e9s de que GM ya hubiera amortizado 1.600 millones de d\u00f3lares en octubre. Ello se debi\u00f3 principalmente a la moderaci\u00f3n de las expectativas de demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a ra\u00edz de la eliminaci\u00f3n progresiva de los incentivos a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

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