{"id":297933,"date":"2026-02-09T09:55:14","date_gmt":"2026-02-09T08:55:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=297933"},"modified":"2026-02-09T09:55:19","modified_gmt":"2026-02-09T08:55:19","slug":"acc-abandona-definitivamente-los-proyectos-de-pilas-en-alemania-e-italia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/02\/09\/acc-permanently-abandons-battery-projects-in-germany-and-italy\/","title":{"rendered":"ACC abandona definitivamente los proyectos de bater\u00edas en Alemania e Italia"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan inform\u00f3 el sindicato italiano de metal\u00fargicos UILM durante el fin de semana, la direcci\u00f3n de ACC ha comunicado a los representantes de los trabajadores que los proyectos de Kaiserslautern y la localidad italiana de Termoli han sido \u2019definitivamente archivados\u2018. Despu\u00e9s de que la UILM hiciera p\u00fablica esta informaci\u00f3n, la empresa conjunta de bater\u00edas -dirigida por el inversor mayoritario Stellantis junto con Mercedes-Benz y TotalEnergies- confirm\u00f3 que \u2019es improbable que se cumplan\u2018 las condiciones para reiniciar los proyectos, en suspenso desde mayo de 2024.\u2019<\/p>\n\n\n\n

La empresa Automotive Cells Company (ACC) paus\u00f3 inicialmente los trabajos de construcci\u00f3n de sus f\u00e1bricas de c\u00e9lulas de bater\u00edas en Kai<\/a>s<\/a>erslautern y la ciudad italiana de Termoli<\/a>-oficialmente como parte de una revisi\u00f3n estrat\u00e9gica, ya que la empresa se planteaba cambiar la qu\u00edmica de las c\u00e9lulas basada en el n\u00edquel por tecnolog\u00edas de bater\u00edas m\u00e1s rentables. En la primera y hasta ahora \u00fanica f\u00e1brica de ACC en Douvrin, Francia, que produce c\u00e9lulas desde 2023<\/a>, la empresa conf\u00eda en las pilas NMC (n\u00edquel-manganeso-cobalto). Sin embargo, el accionista mayoritario Stellantis ha se asoci\u00f3 con CATL para producir c\u00e9lulas LFP m\u00e1s asequibles<\/a>, Las dos empresas construir\u00e1n una f\u00e1brica de c\u00e9lulas en Espa\u00f1a, cerca de las plantas de veh\u00edculos de Stellantis.<\/p>\n\n\n\n

Mientras los acontecimientos en Kaiserslautern se estancaban, segu\u00edan apareciendo informes de Termoli, aunque ninguno era positivo. En septiembre de 2024<\/a>, En noviembre del a\u00f1o pasado, el gobierno italiano retir\u00f3 su compromiso de financiaci\u00f3n despu\u00e9s de que la empresa no reafirmara sus planes. En noviembre del a\u00f1o pasado, hab\u00eda quedado claro que los proyectos se abandonar\u00edan por completo. Seg\u00fan un informe period\u00edstico, la direcci\u00f3n lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n de que el proyecto \u2018ya no era viable debido a los desaf\u00edos t\u00e9cnicos, financieros y estrat\u00e9gicos que obstaculizaban el crecimiento\u2019. El anuncio se esperaba para finales de 2025 o los primeros meses de este a\u00f1o, y ya se ha hecho.<\/p>\n\n\n\n

Los proyectos de Kaiserslautern y Termoli ya no tienen cabida en los planes de ACC-.El accionista TotalEnergies ya hab\u00eda cuestionado p\u00fablicamente el a\u00f1o pasado las inversiones en f\u00e1bricas de c\u00e9lulas adicionales m\u00e1s all\u00e1 de Douvrin<\/a>. La atenci\u00f3n se centra ahora en la liquidaci\u00f3n de los proyectos en pausa. ACC declar\u00f3 que ha iniciado un \u201cdi\u00e1logo constructivo\u201d con los comit\u00e9s de empresa en Alemania y los sindicatos en Italia sobre la posible interrupci\u00f3n de los proyectos.<\/p>\n\n\n

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A\u00fan no est\u00e1 claro cu\u00e1nto durar\u00e1n estas negociaciones ni qu\u00e9 podr\u00eda implicar un posible acuerdo. El sindicato italiano de metal\u00fargicos UILM ya ha exigido \u2019decisiones industriales claras y coherentes\u2018 para compensar los planes fallidos. La prioridad no son necesariamente los proyectos relacionados con la electromovilidad, sino la conservaci\u00f3n de los puestos de trabajo. El emplazamiento de Termoli es una planta de motores de Stellantis y, aunque el grupo ha insinuado que seguir\u00e1 produciendo motores y transmisiones, no se han anunciado planes concretos. Bajo el mandato del nuevo director general, Antonio Filosa, Stellantis est\u00e1 revisando internamente numerosos proyectos de la anterior direcci\u00f3n, incluso a escala internacional, como pone de relieve la reciente depreciaci\u00f3n multimillonaria que afecta principalmente a sus operaciones en EE.UU.<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

La precaria situaci\u00f3n de los proyectos de Kaiserslautern y Termoli era evidente desde hac\u00eda tiempo. La demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos no se ha desarrollado como se hab\u00eda previsto inicialmente, y los modelos de VE de Stellantis -a menudo basados en plataformas h\u00edbridas y con frecuencia rezagados con respecto a la competencia- no siempre han resultado convincentes. Adem\u00e1s, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Stellantis tienden a tener un precio relativamente alto. Hasta ahora, Stellantis es el \u00fanico cliente de ACC, mientras que el copropietario Mercedes-Benz a\u00fan no se ha abastecido de c\u00e9lulas de la empresa conjunta.<\/p>\n\n\n\n

Es poco probable que esta situaci\u00f3n cambie en un futuro pr\u00f3ximo, ya que ACC est\u00e1 luchando con los altos \u00edndices de chatarra en su \u00fanica planta de Douvrin. Seg\u00fan diversos informes, esto ha provocado que ACC no pueda satisfacer ni siquiera la demanda de Stellantis. La semana pasada<\/a>, Bloomberg inform\u00f3 de que Stellantis s\u00f3lo puede equipar actualmente unos 1.000 veh\u00edculos al mes con c\u00e9lulas ACC, y se mencionan retrasos en las entregas de hasta ocho meses. ACC ha tra\u00eddo ahora un equipo de expertos de China para impulsar la producci\u00f3n y reducir las elevadas tasas de desguace.<\/p>\n\n\n\n

reuters.com<\/a>, uilmnazionale.it<\/a> (en italiano)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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