{"id":297941,"date":"2026-02-09T11:00:00","date_gmt":"2026-02-09T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=297941"},"modified":"2026-02-09T10:47:00","modified_gmt":"2026-02-09T09:47:00","slug":"changan-qiyuan-a06-recibe-baterias-de-ion-sodio-del-catl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/02\/09\/changan-qiyuan-a06-receives-sodium-ion-batteries-from-catl\/","title":{"rendered":"Changan Qiyuan A06 recibe bater\u00edas de iones de sodio de CATL"},"content":{"rendered":"

Este veh\u00edculo es una berlina existente con una longitud de 4,88 metros y una distancia entre ejes de 2,92 metros, que la marca Changan Qiyuan (conocida como Nevo fuera de China) ya ofrece con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de bater\u00eda y como modelo de autonom\u00eda extendida. Utiliza celdas de bater\u00eda LFP de CATL (EREV) y Gotion (BEV), con capacidades energ\u00e9ticas que oscilan entre 23,4 y 63,2 kWh.<\/p>\n\n\n\n

La variante recientemente presentada del Changan Qiyuan A06 es, seg\u00fan anuncian desde China, \u201cel primer veh\u00edculo de pasajeros del mundo producido en serie con una bater\u00eda de iones de sodio\u201d. Aunque Changan y CATL afirman que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos con bater\u00edas de iones de sodio lanzados anteriormente no cumpl\u00edan los criterios de producci\u00f3n en serie, existen excepciones. Por ejemplo, la marca Yiwei, propiedad de JAC, lanz\u00f3 un coche compacto con bater\u00edas de iones de sodio a principios de 2024<\/a>; las c\u00e9lulas fueron suministradas por Hina Battery. Sin embargo, sus vol\u00famenes de producci\u00f3n siguieron siendo limitados.<\/p>\n\n\n\n

45 kWh para 400 kil\u00f3metros de autonom\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Queda por ver qu\u00e9 vol\u00famenes de producci\u00f3n alcanzar\u00e1 el Qiyuan A06 con bater\u00edas de iones de sodio. El veh\u00edculo est\u00e1 equipado con una bater\u00eda de 45 kWh, que se espera que proporcione una autonom\u00eda de m\u00e1s de 400 kil\u00f3metros seg\u00fan la norma china CLTC. El ciclo de pruebas WLTP, utilizado habitualmente en Europa, suele dar como resultado un mayor consumo de energ\u00eda y, por tanto, una menor autonom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El primer turismo de producci\u00f3n en serie de CATL con una bater\u00eda de iones de sodio est\u00e1 equipado, por tanto, con un paquete de bater\u00edas de la misma capacidad que la bater\u00eda de iones de sodio que introdujo anteriormente para veh\u00edculos comerciales ligeros. Aunque el dise\u00f1o de los paquetes de bater\u00edas puede diferir ligeramente, la qu\u00edmica de las c\u00e9lulas es probablemente id\u00e9ntica. Las pilas de iones de sodio de la marca Naxtra de CATL alcanzan actualmente una densidad energ\u00e9tica de 175 Wh\/kg y est\u00e1n dise\u00f1adas como un sistema c\u00e9lula-paquete sin m\u00f3dulos de bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

En los \u00faltimos meses, CATL ha destacado el r\u00e1pido desarrollo y la curva de aprendizaje de las bater\u00edas de iones de sodio. La empresa espera que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos con bater\u00edas que utilicen esta tecnolog\u00eda alcancen pronto autonom\u00edas de 500 a 600 kil\u00f3metros (bajo CLTC), mientras que los veh\u00edculos con extensor de autonom\u00eda podr\u00edan llegar a superar los 300 kil\u00f3metros de autonom\u00eda totalmente el\u00e9ctrica. Con ello, las pilas de iones de sodio se equiparar\u00edan aproximadamente a las bater\u00edas LFP actuales.<\/p>\n\n\n\n

El CATL prev\u00e9 una \u201cnueva era de la qu\u00edmica dual\u201d<\/h2>\n\n\n\n

Esto tambi\u00e9n es evidente en el Changan Qiyuan A06: las dos variantes de bater\u00eda el\u00e9ctrica con c\u00e9lulas LFP de Gotion ofrecen unas capacidades energ\u00e9ticas de 51,5 y 63,2 kWh, proporcionando unas autonom\u00edas normales de 510 y 620 kil\u00f3metros, respectivamente. Estos son precisamente los valores que CATL tiene como objetivo para su tecnolog\u00eda de iones de sodio en el futuro. Seg\u00fan el fabricante de bater\u00edas, \u00e9stas podr\u00edan cubrir \u201cm\u00e1s del 50% de las necesidades de autonom\u00eda del mercado de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n

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\u201cLa llegada de la tecnolog\u00eda de iones de sodio marca el comienzo de una era de doble qu\u00edmica. La visi\u00f3n de CHANGAN demuestra tanto su responsabilidad por la seguridad energ\u00e9tica como su previsi\u00f3n estrat\u00e9gica\u201d, afirma Gao Huan, CTO del negocio chino de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de CATL. \u201cEn CATL, valoramos la oportunidad de trabajar junto a un l\u00edder del sector como \u00e9ste y apoyamos plenamente su estrategia, combinando nuestra experiencia para llevar al mercado una tecnolog\u00eda de iones de sodio segura, fiable y de alto rendimiento.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Cuando Changan y CATL A finales de enero, Changan envi\u00f3 un modelo de turismo de la marca Oshan con bater\u00edas de iones de sodio Naxtra para realizar pruebas de invierno.<\/a>, ya estaba claro que el lanzamiento de la producci\u00f3n en serie era inminente. Sin embargo, el portal CocheNoticiasChina <\/em>especul\u00f3 inicialmente que podr\u00eda ser el Changan Oshan 520<\/a>, ya que este modelo ya est\u00e1 equipado con el sistema de intercambio de bater\u00edas de CATL.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Changan, la bater\u00eda confirm\u00f3 su \u201cexcepcional rendimiento\u201d durante las exhaustivas pruebas de invierno. \u201cLos datos de las pruebas revelaron que la potencia de descarga del veh\u00edculo a -30\u2103 es casi tres veces superior a la de los modelos convencionales de fosfato de hierro y litio (LFP) de la misma capacidad. Adem\u00e1s, la bater\u00eda mantiene m\u00e1s de 90% de retenci\u00f3n de capacidad a -40\u2103 y puede descargarse de forma estable incluso en condiciones extremas de hasta -50\u2103\u201d, informa CocheNoticiasChina<\/em>. Estos resultados coinciden en gran medida con los valores declarados anteriormente por Naxtra para su bater\u00eda \u2018Tectrans II\u2019 para veh\u00edculos comerciales.<\/p>\n\n\n\n

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