{"id":297997,"date":"2026-02-09T16:31:00","date_gmt":"2026-02-09T15:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=297997"},"modified":"2026-02-09T15:41:35","modified_gmt":"2026-02-09T14:41:35","slug":"canada-atraera-a-los-fabricantes-de-automoviles-chinos-mediante-empresas-conjuntas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/02\/09\/canada-to-attract-chinese-automakers-through-joint-ventures\/","title":{"rendered":"Canad\u00e1 atraer\u00e1 a los fabricantes de autom\u00f3viles chinos mediante empresas conjuntas"},"content":{"rendered":"

La ministra de Industria de Canad\u00e1, M\u00e9lanie Joly, habl\u00f3 de la iniciativa en una entrevista con Noticias Bloomberg<\/em>. Explic\u00f3 que los fabricantes canadienses de piezas para autom\u00f3viles, como Magna, Linamar y Martinrea, ya operan en China y podr\u00edan contribuir a una planta de montaje conjunta en Canad\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCreemos que estos grandes campeones canadienses pueden asociarse con empresas chinas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para fabricar un coche canadiense-chino y exportarlo a todo el mundo\u201d, declar\u00f3 Joly a Bloomberg<\/em>. Existen \u201cconversaciones activas\u201d sobre c\u00f3mo las empresas nacionales podr\u00edan complementar las nuevas inversiones chinas en el sector automovil\u00edstico canadiense.<\/p>\n\n\n\n

Esto marca un paso significativo en el pivote estrat\u00e9gico de Canad\u00e1 en pol\u00edtica automovil\u00edstica. Durante d\u00e9cadas, la industria automovil\u00edstica canadiense se ha considerado una prolongaci\u00f3n de los fabricantes estadounidenses. GM y Ford tienen plantas en Canad\u00e1 para producir veh\u00edculos destinados a Norteam\u00e9rica, y los proveedores tambi\u00e9n operan en el pa\u00eds. En algunos casos, los componentes cruzan varias veces la frontera entre EE.UU. y Canad\u00e1, desde los proveedores de nivel 3 hasta la planta final de veh\u00edculos. Sin embargo, con las pol\u00edticas del ex presidente estadounidense Trump, el gobierno canadiense de Ottawa pretende reducir su dependencia en muchos sectores.<\/p>\n\n\n

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Mientras que Canad\u00e1 se encontraba entre los pa\u00edses que acusaban a China de conceder subvenciones injustas a sus fabricantes de autom\u00f3viles e impon\u00eda aranceles a las importaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos, ya a mediados de enero<\/a>, el primer ministro canadiense, Mark Carney, anunci\u00f3 un acuerdo con el presidente chino, Xi Jinping. Seg\u00fan el acuerdo, decenas de miles de veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos podr\u00edan entrar en Canad\u00e1 con un tipo arancelario significativamente reducido (6,1% en lugar de 100%), a cambio de aranceles m\u00e1s bajos sobre otras mercanc\u00edas. Oficialmente, esto se aplica a unos 49.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos iniciales.<\/p>\n\n\n\n

Canad\u00e1 tambi\u00e9n hab\u00eda expresado su preocupaci\u00f3n por la seguridad de los veh\u00edculos chinos, sobre todo por la capacidad de los coches modernos de captar su entorno mediante c\u00e1maras y sensores, especialmente cerca de infraestructuras cr\u00edticas. Joly pretende abordar estas preocupaciones implicando a empresas nacionales. El sitio Bloomberg<\/em> El informe menciona a QNX, una empresa de software con sede en Ottawa. \u201cPodemos encontrar la manera de tener un software en el coche que resuelva los problemas de seguridad\u201d, dijo Joly. \u201cYa he planteado a muchas empresas chinas que QNX es una empresa puntera que podr\u00edamos ampliar a\u00fan m\u00e1s en todo el mundo\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, Canad\u00e1 a\u00fan no puede distanciarse totalmente de los fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses. La semana pasada<\/a>, Joly y Carney desvelaron una nueva estrategia automovil\u00edstica. Canad\u00e1 mantendr\u00e1 sus aranceles de represalia sobre los veh\u00edculos fabricados en EE.UU. pero planea introducir un sistema de cr\u00e9ditos a la importaci\u00f3n. Cuantos m\u00e1s veh\u00edculos produzca una empresa en Canad\u00e1, menos aranceles pagar\u00e1 por los veh\u00edculos estadounidenses importados. Adem\u00e1s, Carney est\u00e1 desechando las cuotas de venta de veh\u00edculos el\u00e9ctricos introducidas por su predecesor y, en su lugar, aplicar\u00e1 normas de emisiones m\u00e1s estrictas para los fabricantes e incentivos de compra para los consumidores.<\/p>\n\n\n\n

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