{"id":298047,"date":"2026-02-12T12:00:00","date_gmt":"2026-02-12T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=298047"},"modified":"2026-02-12T11:33:13","modified_gmt":"2026-02-12T10:33:13","slug":"ee-uu-california-washington-y-wisconsin-lideran-la-adopcion-de-camiones-de-emisiones-cero-en-ee-uu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/02\/12\/usa-california-washington-and-wisconsin-lead-us-zero-emission-truck-adoption\/","title":{"rendered":"EE.UU.: California, Washington y Wisconsin lideran la adopci\u00f3n de camiones de emisiones cero en EE.UU."},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan el informe \u2018Zeroing in on Zero-Emission Trucks\u2019, el despliegue acumulado de camiones de emisiones cero en Estados Unidos super\u00f3 los 59.000 veh\u00edculos a mediados de 2025. Esta cifra incluye tanto los veh\u00edculos comprados como los alquilados en seis segmentos de veh\u00edculos: furgonetas de carga, furgonetas escalonadas de servicio medio, camiones de servicio medio, camiones de servicio pesado, camiones de basura y tractores de patio. En los seis primeros meses de 2025, se implantaron aproximadamente 6.526 nuevos camiones de emisiones cero en todo el pa\u00eds. Esto representa un descenso interanual del 49,2% y corresponde a alrededor del 1,32% de todas las nuevas implantaciones de camiones durante ese periodo.<\/p>\n\n\n\n

CALSTART, una organizaci\u00f3n sin \u00e1nimo de lucro que aboga por \u2018toda la industria del transporte limpio\u2019, atribuye principalmente la aparente ralentizaci\u00f3n a una menor actividad en el segmento de las furgonetas de carga, que hist\u00f3ricamente ha representado la mayor parte de las implantaciones de camiones de emisiones cero. Sin embargo, este art\u00edculo se centrar\u00e1 principalmente en los camiones medianos y pesados.<\/p>\n\n\n\n

CALSTART define los camiones medianos y pesados bas\u00e1ndose en el peso bruto nominal del veh\u00edculo (GVWR), en l\u00ednea con las clases de veh\u00edculos norteamericanas. Los camiones medianos son veh\u00edculos de las clases GVWR 3 a 6, con un peso t\u00edpico de 4,5 a 11,8 toneladas. Los camiones pesados son veh\u00edculos de las clases GVWR 7 y 8, con un peso superior a 11,8 toneladas, que incluyen tractores de largo recorrido, veh\u00edculos pesados de construcci\u00f3n y grandes camiones vocacionales.<\/p>\n\n\n\n

Crece la adopci\u00f3n de las ZET para cargas medias y pesadas<\/h2>\n\n\n\n

Los segmentos de furgonetas que no son de carga, que incluyen camiones medianos y pesados, as\u00ed como veh\u00edculos de basura y tractores de patio, registraron 1.152 nuevos despliegues de cero emisiones en la primera mitad de 2025. Esta cifra super\u00f3 la media de dos a\u00f1os de 990 implantaciones por semestre, lo que indica un impulso continuado en aplicaciones que suelen implicar mayores cargas \u00fatiles, ciclos de trabajo m\u00e1s largos y requisitos operativos m\u00e1s exigentes. Los camiones medianos, en particular, lograron 311 despliegues durante el per\u00edodo, lo que representa un aumento del 61% en comparaci\u00f3n con 2024 y marca el rendimiento semestral m\u00e1s fuerte registrado para este segmento.<\/p>\n\n\n\n

CALSTART se\u00f1ala que el crecimiento de los camiones medianos de emisiones cero refleja la creciente confianza de las flotas en la idoneidad de esta tecnolog\u00eda para las operaciones de transporte de mercanc\u00edas regionales y urbanas. Aplicaciones como la distribuci\u00f3n local, los servicios municipales y las rutas regionales de ida y vuelta se identifican como casos de uso en los que las carretillas el\u00e9ctricas de bater\u00eda son cada vez m\u00e1s capaces de cumplir los requisitos de autonom\u00eda, carga \u00fatil y fiabilidad. El despliegue de camiones pesados con cero emisiones sigue siendo menor en t\u00e9rminos absolutos, pero el informe destaca los continuos avances, incluido el despliegue tanto de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda como de un n\u00famero limitado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de pila de combustible de hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el informe, casi todos los camiones de emisiones cero para cargas medias y pesadas desplegados hasta la fecha son el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Hasta junio de 2025, se hab\u00edan desplegado 197 camiones el\u00e9ctricos de pila de combustible de hidr\u00f3geno en el segmento de los veh\u00edculos pesados, de los cuales 42 se a\u00f1adieron en el primer semestre de 2025. CALSTART afirma que el despliegue de las pilas de combustible sigue vi\u00e9ndose limitado por la escasa disponibilidad de modelos, la insuficiente infraestructura de repostaje y los elevados precios del hidr\u00f3geno, que, seg\u00fan los informes, oscilan entre aproximadamente $13 y $16 USD por kilogramo y m\u00e1s. La organizaci\u00f3n se\u00f1ala que los precios del hidr\u00f3geno tendr\u00edan que bajar significativamente para apoyar una mayor competitividad del mercado en el segmento de los veh\u00edculos pesados.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a la distribuci\u00f3n geogr\u00e1fica, California sigue a la cabeza de Estados Unidos en el despliegue acumulado de camiones de emisiones cero, con 10.659 veh\u00edculos registrados hasta junio de 2025. En cuanto al resto del pa\u00eds, la mayor\u00eda eran furgonetas de carga (6.610). Sin embargo, tambi\u00e9n se registraron 1.158 tractores de patio, 714 camiones de carga media y 1.299 de carga pesada. Esto sit\u00faa a California a la cabeza en cuanto a implantaci\u00f3n de camiones de emisiones cero. La cuota de ZET en el parque total de camiones, es decir, el n\u00famero total de camiones medianos y pesados matriculados, es del 0,622%.<\/p>\n\n\n\n

Un nuevo m\u00e9todo de puntuaci\u00f3n reconfigura las clasificaciones estatales<\/h2>\n\n\n\n

En cuanto a las cifras totales, le siguen Texas, con 5.201 veh\u00edculos comerciales de emisiones cero, y Florida, con 5.099. Estas cifras reflejan el tama\u00f1o de las poblaciones de camiones y la actividad de transporte de mercanc\u00edas de los estados. Sin embargo, la nueva puntuaci\u00f3n ZET normalizada de CALSTART ofrece una perspectiva diferente al destacar d\u00f3nde se est\u00e1n adoptando m\u00e1s r\u00e1pidamente los camiones de emisiones cero para cargas medias y pesadas en relaci\u00f3n con el tama\u00f1o del mercado.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNormalizar los despliegues de ZET por segmentos ofrece una forma m\u00e1s justa de evaluar el verdadero progreso de un estado y, al hacerlo, comprender mejor c\u00f3mo est\u00e1n actuando los estados en la transici\u00f3n a las ZET\u201d, explica la organizaci\u00f3n en su informe. \u201cLos estados con mayores existencias totales de camiones desplegar\u00e1n naturalmente m\u00e1s ZET en cifras absolutas, mientras que los estados con menores existencias de camiones parecer\u00e1n rezagados, aunque est\u00e9n avanzando m\u00e1s agresivamente en relaci\u00f3n con su tama\u00f1o. La normalizaci\u00f3n corrige este desequilibrio, ayudando a los responsables pol\u00edticos y a la industria a identificar qu\u00e9 estados est\u00e1n desplegando las ZET de forma m\u00e1s eficiente en funci\u00f3n del tama\u00f1o de su mercado.\u201d<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed pues, la puntuaci\u00f3n ZET eval\u00faa lo bien preparado que est\u00e1 un mercado para la movilidad de emisiones cero a gran escala mediante la evaluaci\u00f3n de factores como la pol\u00edtica y la normativa, la disponibilidad de veh\u00edculos, la infraestructura de recarga y de hidr\u00f3geno, la industria y las cadenas de suministro, y las condiciones propicias, incluidas la financiaci\u00f3n, la innovaci\u00f3n y la colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada.<\/p>\n\n\n

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Para CALSTART, esto significa que California sigue siendo el estado l\u00edder con una puntuaci\u00f3n normalizada de 2,11. Washington ocupa el segundo lugar con una puntuaci\u00f3n de 0,89, seguido de Wisconsin con 0,83. Si nos fijamos en las cifras absolutas, estos estados ocupan los puestos und\u00e9cimo y duod\u00e9cimo en t\u00e9rminos de despliegue global de ZEU, respectivamente. CALSTART se\u00f1ala que estos estados han aplicado estrategias por capas que combinan incentivos para veh\u00edculos e infraestructuras, precios favorables de la electricidad, aplicaciones bien adaptadas a la electrificaci\u00f3n y un liderazgo estatal proactivo destinado a reducir las barreras al despliegue.<\/p>\n\n\n\n

Es la primera vez que CALSTART aplica esta metodolog\u00eda a sus datos de implantaci\u00f3n de ZET.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEsta actualizaci\u00f3n demuestra que las ZET ya no son un concepto de futuro: est\u00e1n aqu\u00ed, escalando y ofreciendo resultados all\u00ed donde los estados han tomado medidas decisivas\u201d, afirm\u00f3 Tor Larson, vicepresidente de camiones y todoterrenos de CALSTART. \u201cEl progreso que estamos viendo est\u00e1 impulsado por se\u00f1ales pol\u00edticas claras; incentivos inteligentes; y una estrecha coordinaci\u00f3n entre flotas, fabricantes, empresas de servicios p\u00fablicos y gobiernos.\u201d<\/p>\n\n\n\n

El informe tambi\u00e9n documenta la creciente participaci\u00f3n de los fabricantes de equipos originales en el mercado de camiones de emisiones cero para cargas medias y pesadas. En junio de 2025, 42 fabricantes de equipos originales hab\u00edan desplegado camiones de emisiones cero en Estados Unidos, frente a los 38 del periodo del informe anterior. CALSTART afirma que este aumento refleja la inversi\u00f3n continuada de los fabricantes en plataformas de emisiones cero a trav\u00e9s de m\u00faltiples clases de peso, apoyando una gama m\u00e1s amplia de aplicaciones de carga y vocacionales.<\/p>\n\n\n\n

La pol\u00edtica y los incentivos determinan la velocidad de adopci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Los datos de rendimiento operativo a los que hace referencia el informe sugieren que los camiones de emisiones cero para cargas medias y pesadas pueden ofrecer beneficios tangibles en comparaci\u00f3n con los veh\u00edculos di\u00e9sel. Los estudios citados por CALSTART indican que los camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda pueden lograr una eficiencia de combustible de al menos el doble que sus equivalentes di\u00e9sel en todos los segmentos de veh\u00edculos, junto con un ahorro en mantenimiento estimado entre $0,40 y $0,50 por milla. Los comentarios de los conductores recogidos durante las pruebas de la industria apuntan a una mejora de las condiciones de conducci\u00f3n, incluyendo menores niveles de ruido, menor fatiga y un manejo m\u00e1s sencillo del veh\u00edculo, factores cada vez m\u00e1s relevantes a la hora de abordar los retos de contrataci\u00f3n y retenci\u00f3n de conductores.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de estas ventajas, CALSTART subraya que los elevados costes iniciales de los veh\u00edculos y de la infraestructura de recarga siguen siendo un obst\u00e1culo importante para una adopci\u00f3n m\u00e1s amplia en los segmentos de veh\u00edculos medios y pesados. Las redes de recarga p\u00fablicas y privadas adecuadas para los veh\u00edculos pesados a\u00fan est\u00e1n en desarrollo, y las actualizaciones de la red pueden a\u00f1adir complejidad y coste a los proyectos de despliegue. La organizaci\u00f3n se\u00f1ala que muchos de los primeros casos de uso todav\u00eda tienen que alcanzar niveles de utilizaci\u00f3n que desbloqueen plenamente las ventajas de los costes operativos, en particular para las aplicaciones de larga distancia de los veh\u00edculos pesados.<\/p>\n\n\n\n

De cara al futuro, CALSTART identifica varias prioridades para acelerar la adopci\u00f3n de camiones medianos y pesados de emisiones cero. Entre ellas se incluyen la ampliaci\u00f3n de los programas de incentivos para veh\u00edculos e infraestructuras con el fin de reducir el coste total de propiedad, la aceleraci\u00f3n del despliegue de infraestructuras de recarga mediante la coordinaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos y planes de puesta a punto, y el avance de modelos de financiaci\u00f3n innovadores como estructuras de leasing, garant\u00edas de pr\u00e9stamos y ofertas de servicios combinados.<\/p>\n\n\n\n

El informe tambi\u00e9n destaca la importancia de la certidumbre pol\u00edtica a largo plazo y de unas se\u00f1ales de mercado claras para apoyar las decisiones de inversi\u00f3n de flotas y fabricantes.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPara mantener y acelerar este impulso en todo el pa\u00eds, debemos seguir invirtiendo en soluciones de veh\u00edculos e infraestructuras que reduzcan los costes iniciales y den a las flotas la confianza necesaria para la transici\u00f3n\u201d, afirm\u00f3 Larson. \u201cCon un liderazgo y una colaboraci\u00f3n s\u00f3lidos, las ZET pueden convertirse en la opci\u00f3n por defecto en todos los segmentos importantes del mercado\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

El informe tambi\u00e9n se\u00f1ala la creciente importancia de los corredores regionales de mercanc\u00edas y los puertos como puntos focales para el despliegue de camiones de emisiones cero. Las rutas regionales predecibles de 300 a 400 millas de ida y vuelta se identifican como especialmente adecuadas para los camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda, ya que ofrecen ciclos de trabajo que pueden alcanzar la paridad de costes con los veh\u00edculos di\u00e9sel en pocos a\u00f1os, incluso sin incentivos. Los puertos, con su alta concentraci\u00f3n de veh\u00edculos y equipos y sus necesidades de infraestructuras compartidas, se destacan como adoptadores tempranos naturales y centros para una coordinaci\u00f3n regional m\u00e1s amplia.<\/p>\n\n\n\n

CALSTART se\u00f1ala adem\u00e1s que las herramientas pol\u00edticas innovadoras, como las exenciones del impuesto sobre las ventas, las tasas de contenedores y las zonas de carga de cero emisiones, han demostrado potencial para acelerar la adopci\u00f3n cuando se aplican. Los ejemplos citados incluyen exenciones del impuesto sobre las ventas aplicadas en el punto de venta y mecanismos de financiaci\u00f3n basados en los puertos que apoyan tanto los incentivos a los veh\u00edculos como el despliegue de infraestructuras. La organizaci\u00f3n tambi\u00e9n se\u00f1ala ejemplos internacionales, como las zonas de carga de emisiones cero en los Pa\u00edses Bajos y los sistemas de peaje diferenciados en la Uni\u00f3n Europea, como posibles fuentes de inspiraci\u00f3n para los responsables pol\u00edticos estadounidenses.<\/p>\n\n\n\n

calstart.org <\/a>(informe, PDF), calstart.org<\/a> (declaraci\u00f3n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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