{"id":298226,"date":"2026-02-11T13:30:00","date_gmt":"2026-02-11T12:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=298226"},"modified":"2026-02-11T13:44:51","modified_gmt":"2026-02-11T12:44:51","slug":"buy-america-push-el-gobierno-vuelve-a-sabotear-la-financiacion-de-los-nevi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/02\/11\/buy-america-push-us-government-sabotages-nevi-funding-again\/","title":{"rendered":"\u2018Empuje \u2019Buy America': El gobierno estadounidense sabotea de nuevo la financiaci\u00f3n del NEVI"},"content":{"rendered":"

La Administraci\u00f3n Federal de Carreteras (FHWA) ha publicado esta semana un nuevo anuncio relativo al Programa F\u00f3rmula de Infraestructura Nacional de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos (NEVI), dotado con $5.000 millones. El Departamento de Transporte estadounidense propone aumentar la proporci\u00f3n de componentes estadounidenses en las estaciones de recarga financiadas con fondos p\u00fablicos de los 55% actuales a \u201chasta 100%\u201d. Es probable que esta medida complique significativamente el uso de estos fondos.<\/p>\n\n\n\n

La administraci\u00f3n Biden ya hab\u00eda aplicado una amplia estrategia de \u2018Buy America\u2019, pero permiti\u00f3 excepciones para los criterios del NEVI, limitando el contenido nacional requerido de los componentes de los dispositivos de carga a 55%, reconociendo que la cadena de suministro estadounidense a\u00fan no estaba suficientemente desarrollada. Los cr\u00edticos con el actual Gobierno estadounidense ven esta \u00faltima medida como otro intento del presidente Trump y su administraci\u00f3n de sabotear el impopular programa NEVI. El endurecimiento de las normas de adquisici\u00f3n podr\u00eda dar lugar a que \u201clos estados tengan menos opciones de dispositivos de carga, se enfrenten a precios m\u00e1s altos y superen m\u00e1s obst\u00e1culos burocr\u00e1ticos\u201d, seg\u00fan el portal Electrek<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Derrota judicial hace menos de tres semanas<\/h2>\n\n\n\n

Tras asumir el cargo, el presidente Trump congel\u00f3 inicialmente el programa, pero pronto se enfrent\u00f3 a una fuerte oposici\u00f3n legal. Recientemente, un tribunal dictamin\u00f3 oficialmente<\/a> que el gobierno hab\u00eda suspendido ilegalmente la financiaci\u00f3n de la infraestructura de recarga a partir de febrero de 2025. La sentencia se considera una victoria para los 20 estados liderados por dem\u00f3cratas que presentaron la demanda y pretende protegerlos permanentemente de este tipo de intervenciones en el futuro.<\/p>\n\n\n\n

En lugar de bloquear el programa por completo, el gobierno parece estar dificultando ahora el acceso a los fondos. Oficialmente, el Departamento de Transporte afirma que conf\u00eda en que los fabricantes puedan producir cargadores de VE en instalaciones estadounidenses, lo que \u201cproteger\u00eda a los estadounidenses de los componentes de cargadores de VE fabricados en el extranjero que utilizan tecnolog\u00edas con vulnerabilidades de ciberseguridad.\u201d El secretario de Transporte, Sean Duffy, es citado adem\u00e1s diciendo que el aumento de los requisitos de contenido nacional \u201cfortalecer\u00e1 la producci\u00f3n nacional, crear\u00e1 nuevos puestos de trabajo en los EE.UU., mejorar\u00e1 la competitividad de las empresas estadounidenses y abordar\u00e1 las posibles preocupaciones de seguridad nacional.\u201d<\/p>\n\n\n

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Las reacciones en Estados Unidos, al igual que el panorama pol\u00edtico, est\u00e1n profundamente divididas. Albert Gore, director ejecutivo de la Asociaci\u00f3n de Transporte de Emisiones Cero (ZETA), respondi\u00f3 con una declaraci\u00f3n en la que afirmaba que la cadena de suministro de hardware de recarga es \u201ccompleja\u201d y requiere \u201cadquisiciones diversificadas\u201d. Adem\u00e1s, describi\u00f3 el salto propuesto de 55% a hasta 100% como una norma \u201cpoco razonable\u201d que \u201cpodr\u00eda perturbar la cadena de suministro, disparar los costes o ceder cuota de mercado a competidores internacionales\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cSabotear un importante programa de infraestructuras\u201d<\/h2>\n\n\n\n

Katherine Garc\u00eda, directora de \u2018Transporte limpio para todos\u2019 del Sierra Club, fue a\u00fan m\u00e1s directa: \u201cEl anuncio de hoy es otro intento de mala fe de acabar con el NEVI y bloquear la construcci\u00f3n de infraestructuras esenciales financiadas por el Congreso para todos los estadounidenses\u201d. \u201cApoyar la fabricaci\u00f3n estadounidense es esencial, pero sabotear un importante programa de infraestructuras y socavar la competitividad de EEUU no es \u2018Am\u00e9rica primero\u2019\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Por ahora, la propuesta sigue siendo s\u00f3lo eso: una propuesta. El Departamento recabar\u00e1 ahora la opini\u00f3n de todas las partes interesadas antes de decidir si \u201ccontin\u00faa, modifica o revoca por completo la exenci\u00f3n\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, seg\u00fan la informaci\u00f3n de la agencia de noticias Reuters<\/em>, el Senado estadounidense debati\u00f3 en enero otro proyecto de ley que pretende reasignar $879 millones ya aprobados por el Congreso para la ampliaci\u00f3n de la red de recarga. Despu\u00e9s de que la C\u00e1mara de Representantes de EE.UU. diera su aprobaci\u00f3n, el Senado tambi\u00e9n respald\u00f3 la medida, lo que significa que esta suma se utilizar\u00e1 ahora \u201cpara otras prioridades de infraestructura.\u201d

electrek.co<\/a>, reuters.com<\/a>, fhwa.dot.gov<\/a> (PDF)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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