Estos cambios, sin embargo, s\u00f3lo afectan a las ventas dentro de China, no a las exportaciones. Las exportaciones se duplicaron hasta alcanzar los 302.000 veh\u00edculos en enero -un aumento del 100%- e incluso aumentaron ligeramente un 0,5% en comparaci\u00f3n con el r\u00e9cord anterior, establecido en diciembre de 2025. Este es el tercer mes consecutivo con al menos 300.000 NEV exportados. Sin embargo, las estad\u00edsticas de exportaci\u00f3n no ofrecen un desglose de los tipos de transmisi\u00f3n espec\u00edficos dentro de la categor\u00eda de NEV.<\/p>\n\n\n\n
Estos detalles s\u00f3lo est\u00e1n disponibles a nivel de ventas al por mayor: de los 945.000 NEV vendidos en enero, 597.000 eran veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (+4,0%), mientras que los h\u00edbridos enchufables supusieron 348.000 unidades (-5,9%). Con estas cifras redondeadas, se contabilizan los 945.000 NEV, lo que sugiere que las ventas de veh\u00edculos de pila de combustible se mantuvieron probablemente en el rango de los tres d\u00edgitos.<\/p>\n\n\n\n
Entre todos los tipos de propulsi\u00f3n, las ventas al por mayor ascendieron a 2,346 millones de unidades, un 3,2% por debajo de la cifra del a\u00f1o anterior. La cuota de los NEV se sit\u00faa as\u00ed en el 40,3%, frente al 39,0% de enero de 2025. Sin embargo, los NEV no han igualado la cuota superior al 52% registrada en diciembre. El comportamiento del mercado a partir de marzo ser\u00e1 revelador: si las ventas repuntan o si las nuevas normativas fiscales y de subvenciones tienen un impacto duradero en el mercado.<\/p>\n\n\n\n