{"id":298389,"date":"2026-02-12T16:30:00","date_gmt":"2026-02-12T15:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=298389"},"modified":"2026-02-12T14:06:24","modified_gmt":"2026-02-12T13:06:24","slug":"la-startup-bavara-presenta-el-avion-evtol-romeo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/02\/12\/bavarian-startup-unveils-evtol-aircraft-romeo\/","title":{"rendered":"La startup b\u00e1vara presenta el avi\u00f3n eVTOL \u2018Romeo\u2019"},"content":{"rendered":"

Durante a\u00f1os, ERC System, con sede en Ottobrunn, cerca de M\u00fanich, oper\u00f3 en \u2018modo sigiloso\u2019, como lo describe su cofundador Maximilian Oligschl\u00e4ger. La analog\u00eda con un avi\u00f3n furtivo que vuela bajo el radar es deliberada. Sin embargo, ERC System ha salido ahora de las sombras, eligiendo la antigua base a\u00e9rea de Erding -actualmente transformada en el centro de innovaci\u00f3n de la Bundeswehr- para su debut p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

El pasado viernes, ERC System demostr\u00f3 que su avi\u00f3n el\u00e9ctrico, bautizado como \u2018Romeo\u2019, s\u00ed puede volar. Romeo es un eVTOL, un avi\u00f3n propulsado el\u00e9ctricamente capaz de despegar y aterrizar verticalmente, lo que elimina la necesidad de una pista. A diferencia de las startups Lilium<\/a> y Volocopter<\/a>, que se declar\u00f3 insolvente hace aproximadamente un a\u00f1o, ERC System evita describir su aeronave como un \u2018taxi volador\u2019. Hay una raz\u00f3n clara para ello: la empresa est\u00e1 menos centrada en el transporte de pasajeros adinerados y m\u00e1s en misiones m\u00e9dicas, log\u00edstica y aplicaciones militares.<\/p>\n\n\n\n

Esta \u00faltima es tambi\u00e9n la raz\u00f3n por la que ERC System est\u00e1 autorizada a utilizar el nuevo centro de innovaci\u00f3n de la Bundeswehr. La semana pasada, la startup tuvo la oportunidad de presentarse al ministro de Defensa, Boris Pistorius (SPD), y al ministro-presidente de Baviera, Markus S\u00f6der (CSU), durante la inauguraci\u00f3n del centro. Sistema ERC declarado en LinkedIn<\/a>: \u201cLa colaboraci\u00f3n con la Bundeswehr nos permite probar nuestros grandes prototipos no tripulados de forma r\u00e1pida y pragm\u00e1tica en escenarios militares, acelerando el aprendizaje y el desarrollo\u201d. Las aplicaciones militares potenciales incluyen misiones de evacuaci\u00f3n y apoyo.<\/p>\n\n\n\n

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Boris Pistorius y Markus S\u00f6der en conversaci\u00f3n con el equipo de la startup<\/div>\n
Imagen: Sistema ERC<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

Volviendo al propio Romeo: la aeronave el\u00e9ctrica es significativamente mayor y m\u00e1s pesada que los prototipos t\u00edpicos de taxi volador. Dise\u00f1ado para volar con un piloto a bordo, tiene un peso muerto de 2,7 toneladas, una envergadura de 16 metros y est\u00e1 equipado con ocho rotores para el ascenso vertical. Hasta ahora, Romeo s\u00f3lo puede planear y no puede volar hacia delante, aunque el director general del ERC, David L\u00f6bl, declar\u00f3 a la radiotelevisi\u00f3n b\u00e1vara que el planeo es el reto m\u00e1s complejo en comparaci\u00f3n con el vuelo hacia delante. Para el movimiento hacia delante, es probable que la aeronave est\u00e9 equipada con un motor de empuje<\/a>, similares a los utilizados en los eVTOL por empresas como Beta Technologies o Eve Air Mobility.<\/p>\n\n\n\n

El vuelo de prueba no tripulado, controlado a distancia ante los periodistas presentes en Erding, fue breve y bajo. \u201cA poco menos de diez metros del suelo, \u2018Romeo\u2019 traz\u00f3 una figura de ocho en el aire. Tras algunas peque\u00f1as maniobras m\u00e1s y menos de cinco minutos de vuelo, la demostraci\u00f3n concluy\u00f3\u201d, seg\u00fan describi\u00f3 Spiegel Online la actuaci\u00f3n de la aeronave.<\/p>\n\n\n

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Se espera que una de las primeras aplicaciones de Romeo sea el transporte de pacientes. Para ello, ERC System est\u00e1 colaborando con DRF Luftrettung. Inicialmente, no se centrar\u00e1 en los vuelos de rescate de emergencia, sino en los traslados interhospitalarios, como el transporte de pacientes a instalaciones donde puedan someterse a cirug\u00edas no disponibles en su ubicaci\u00f3n actual. El Dr. Krystian Pracz, director general de DRF Luftrettung, est\u00e1 convencido de que \u2018el avi\u00f3n ERC se asegurar\u00e1 un lugar permanente en nuestra flota para la d\u00e9cada de 2030, como valioso complemento a nuestros servicios de rescate a\u00e9reo ya establecidos con helic\u00f3pteros\u2019. El eVTOL se desplegar\u00e1 primero en la regi\u00f3n modelo de asistencia sanitaria de Memmingen-Unterallg\u00e4u para acumular experiencia.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de Romeo, ERC System planea desarrollar su modelo de producci\u00f3n, \u2018Charlie\u2019. Esta aeronave contar\u00e1 con diez rotores en lugar de ocho. A diferencia de \u2018Romeo\u2019, no ser\u00e1 totalmente el\u00e9ctrico sino que utilizar\u00e1 un sistema h\u00edbrido con un extensor de autonom\u00eda: un generador alimentado por combustible que recarga las bater\u00edas durante el vuelo. Se espera que esto permita una autonom\u00eda de hasta 800 kil\u00f3metros. La certificaci\u00f3n por parte de la AESA est\u00e1 prevista para 2031, aunque esto requiere una campa\u00f1a de certificaci\u00f3n compleja y costosa, que ya ha resultado insuperable para algunas empresas de nueva creaci\u00f3n. ERC System, sin embargo, conf\u00eda en el \u00e9xito y cuenta con el apoyo del grupo aeroespacial IABG, que aporta su experiencia y capital.<\/p>\n\n\n\n

spiegel.de<\/a>, br.de<\/a>, drf-luftrettung.de<\/a> (transporte de pacientes)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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