{"id":298439,"date":"2026-02-13T09:58:28","date_gmt":"2026-02-13T08:58:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=298439"},"modified":"2026-02-13T09:58:48","modified_gmt":"2026-02-13T08:58:48","slug":"mercedes-presenta-su-cuarta-variante-de-propulsion-cla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/02\/13\/mercedes-introduces-fourth-cla-powertrain-variant\/","title":{"rendered":"Mercedes presenta la cuarta variante de propulsi\u00f3n del CLA"},"content":{"rendered":"

En el futuro habr\u00e1 que prestar m\u00e1s atenci\u00f3n a las denominaciones de los modelos: con el nuevo CLA 250, Mercedes cubre el hueco entre el CLA 200<\/a> y el CLA 250+. El 200 es el modelo de acceso a la gama y cuenta con una bater\u00eda LFP de 58 kWh. El 250+, como modelo de mayor autonom\u00eda de la gama, combina un sistema de tracci\u00f3n trasera de 200 kW con una bater\u00eda NMC de 85 kWh. El nuevo CLA 250 tambi\u00e9n utiliza una bater\u00eda NMC, pero con un contenido de energ\u00eda utilizable de 71 kWh, y con una autonom\u00eda WLTP de hasta 674 kil\u00f3metros, se sit\u00faa entre el 200 (542 km) y el 250+ (792 km).<\/p>\n\n\n\n

Por ahora, el modelo s\u00f3lo est\u00e1 disponible en Alemania. En el momento de escribir estas l\u00edneas, el CLA 250 (sin el \u2018+\u2019 en la denominaci\u00f3n del modelo) no estaba disponible en el configurador del Reino Unido, por ejemplo. <\/p>\n\n\n\n

Mercedes tambi\u00e9n ha situado el precio de partida del CLA 250 a medio camino entre las dos variantes de tracci\u00f3n trasera existentes, ya que comienza en 52.871,50 euros (IVA incluido), lo que supone unos 3.500 euros m\u00e1s caro que el CLA 200 pero unos 2.900 euros m\u00e1s barato que el CLA 250+. El \u00fanico modelo de tracci\u00f3n total de la gama, el CLA 350 4MATIC, empieza en m\u00e1s de 60.000 euros, y combina la bater\u00eda de 85 kWh con un sistema de tracci\u00f3n total de 260 kW. Cabe destacar que Mercedes ofrece actualmente un descuento de 5% para clientes particulares, lo que reduce el precio en carretera del nuevo CLA 250 a 50.233,77 euros.<\/p>\n\n\n\n

Las diferencias t\u00e9cnicas entre el CLA 250 y el 250+ radican \u00fanicamente en la bater\u00eda; las especificaciones de la cadena cinem\u00e1tica son id\u00e9nticas. Ambos modelos incorporan un motor el\u00e9ctrico de desarrollo propio con transmisi\u00f3n de dos velocidades, 200 kW de potencia y un par m\u00e1ximo de 335 Nm. Esto permite al CLA 250 (al igual que al 250+) acelerar de 0 a 100 km\/h en 6,7 segundos. La velocidad m\u00e1xima est\u00e1 limitada electr\u00f3nicamente a 210 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>CLA 200<\/strong><\/th>CLA 250<\/strong><\/th>CLA 250+<\/strong><\/th>CLA 350 4MATIC<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Tren de potencia<\/strong><\/td>RWD<\/td>RWD<\/td>RWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>165 kW<\/td>200 kW<\/td>200 kW<\/td>260 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>335 Nm<\/td>335 Nm<\/td>335 Nm<\/td>515 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>7.5 s<\/td>6.7 s<\/td>6.7 s<\/td>4.9 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>210 km\/h<\/td>210 km\/h<\/td>210 km\/h<\/td>210 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>542 km<\/td>674 km<\/td>792 km<\/td>771 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>58 kWh<\/td>71 kWh<\/td>85 kWh<\/td>85 kWh<\/td><\/tr>
Potencia de carga CC<\/strong><\/td>200 kW<\/td>250 kW<\/td>320 kW<\/td>320 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga de CC 10-80%<\/strong><\/td>20 min<\/td>20 min<\/td>22 min<\/td>22 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>\u20ac49,420.70<\/td>\u20ac52,871.70<\/td>\u20ac55,858.60<\/td>\u20ac60,380.60<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Mercedes ha confirmado que la nueva bater\u00eda NMC utiliza la misma disposici\u00f3n que la bater\u00eda de 85 kWh y el pack LFP, es decir, 192 celdas prism\u00e1ticas instaladas en cuatro m\u00f3dulos (m\u00e1s detalles en nuestra profundizaci\u00f3n tecnol\u00f3gica sobre la plataforma MMA<\/a>). Sin embargo, el fabricante no ha explicado con precisi\u00f3n c\u00f3mo se produce la diferencia de 14 kWh en el contenido energ\u00e9tico neto. Caben dos posibilidades: o bien se utilizan celdas ligeramente m\u00e1s cortas, lo que mantendr\u00eda las 192 celdas por paquete de bater\u00edas pero crear\u00eda algo de espacio entre las celdas de los m\u00f3dulos, o bien la bater\u00eda puede ser t\u00e9cnicamente id\u00e9ntica a la variante de 85 kWh pero limitada mediante software. Esta \u00faltima opci\u00f3n se ve respaldada por el hecho de que las prestaciones de conducci\u00f3n coinciden exactamente con las del 250+: las celdas m\u00e1s peque\u00f1as ser\u00edan ligeramente m\u00e1s ligeras, lo que podr\u00eda permitir al veh\u00edculo acelerar m\u00e1s r\u00e1pido. Sin embargo, en teor\u00eda esto tambi\u00e9n podr\u00eda compensarse mediante software.<\/p>\n\n\n\n

Una cosa est\u00e1 clara: aunque la potencia m\u00e1xima de carga de la nueva bater\u00eda de 71 kWh, de hasta 250 kW, no llega a los 320 kW de la bater\u00eda de 85 kWh, la carga de 10 a 80% es ligeramente m\u00e1s r\u00e1pida; al fin y al cabo, hay que reponer menos energ\u00eda. Mercedes afirma que se tarda 20 minutos, lo mismo que en el CLA 200 con c\u00e9lulas LFP. Esto es dos minutos m\u00e1s r\u00e1pido que en el CLA 250+, que, sin embargo, recarga una autonom\u00eda significativamente mayor.<\/p>\n\n\n

\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n

Actualmente, la nueva variante de propulsi\u00f3n s\u00f3lo est\u00e1 disponible para la berlina CLA en el configurador de Mercedes. Sin embargo, es probable que el CLA Shooting Brake tambi\u00e9n se ofrezca con la nueva bater\u00eda de 71 kWh en el futuro. En el caso de las motorizaciones anteriores, el Shooting Brake supone una prima de unos 1.400 euros respecto a la berlina. Aplicando esta diferencia, un CLA 250 Shooting Brake partir\u00eda de algo m\u00e1s de 54.000 euros. Sin embargo, esto a\u00fan no se ha confirmado. La bater\u00eda LFP tambi\u00e9n est\u00e1 disponible actualmente s\u00f3lo en la berlina, mientras que el Shooting Brake se ofrece exclusivamente con la bater\u00eda de 85 kWh, como el 250+ y el 350 4MATIC.<\/p>\n\n\n\n

jesmb.de<\/a>, heise.de<\/a> (ambos en alem\u00e1n), mercedes-benz.de<\/a> (configurador alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En el futuro habr\u00e1 que prestar m\u00e1s atenci\u00f3n a las denominaciones de los modelos: con el nuevo CLA 250, Mercedes cubre el hueco existente entre el CLA 200 y el CLA 250+. El<\/p>","protected":false},"author":32,"featured_media":266365,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,19937,9961,362,22001],"class_list":["post-298439","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-cla","tag-germany","tag-mercedes-benz","tag-mma"],"acf":{"post_article-format":{"value":"standard","label":"Standard"},"post_categories":[9930],"post_tags":[362,19937,22001,3701,9961],"post_thumbnail":266365,"post_thumbnail_listing":false,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"So far, Mercedes has offered two battery variants for its entry-level electric model, the CLA, with the larger battery also optionally available as an all-wheel-drive version. Now, the German automaker added a fourth variant, at least in Germany. It features the familiar rear-wheel drive but with a new, mid-sized battery.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_original_image":false,"to_translate":true,"is_translated":true,"date_translation":"2026-02-13 09:02:27","post_id_net":"458663","slug_net":"mercedes-bringt-vierte-antriebsvariante-des-cla","post_id_com":"298439","slug_com":"mercedes-introduces-fourth-powertrain-variant-of-the-cla"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/298439","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/32"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=298439"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/298439\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":298450,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/298439\/revisions\/298450"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/266365"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=298439"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=298439"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=298439"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}