{"id":298630,"date":"2026-02-17T16:00:00","date_gmt":"2026-02-17T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=298630"},"modified":"2026-02-18T11:54:47","modified_gmt":"2026-02-18T10:54:47","slug":"acc-tacha-de-irresponsable-la-construccion-de-nuevas-fabricas-de-pilas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/02\/17\/acc-labels-construction-of-new-battery-factories-as-completely-irresponsible\/","title":{"rendered":"ACC califica de \u2018totalmente irresponsable\u2019 la construcci\u00f3n de nuevas f\u00e1bricas de bater\u00edas\u2019"},"content":{"rendered":"

El mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos crece m\u00e1s lentamente de lo previsto, seg\u00fan un comunicado dirigido a \u2018las autoridades p\u00fablicas y a los innovadores privados\u2019. \u201cComo consecuencia, los fabricantes europeos de autom\u00f3viles (incluidos nuestros dos clientes Stellantis y Mercedes) est\u00e1n sufriendo el alto nivel de incertidumbre que rodea a este mercado, que se ha vuelto inestable por la feroz competencia de China\u201d, prosigue el comunicado. Sin embargo, hasta la fecha, s\u00f3lo Stellantis se ha abastecido de pilas de la limitada producci\u00f3n de La \u00fanica f\u00e1brica de ACC en Douvrin<\/a>. Mercedes-Benz, a pesar de tener una participaci\u00f3n en la empresa conjunta, a\u00fan no ha implantado las c\u00e9lulas ACC en sus veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

El tono de la declaraci\u00f3n es notable. Normalmente, las empresas en la posici\u00f3n de ACC evitan comentar los informes de los medios de comunicaci\u00f3n o se limitan a breves declaraciones. Sin embargo, la direcci\u00f3n de la empresa conjunta francesa ha abordado la situaci\u00f3n en detalle, destacando tambi\u00e9n los retos m\u00e1s amplios a los que se enfrenta la industria automovil\u00edstica europea: \u201cEl futuro del autom\u00f3vil es, por tanto, el\u00e9ctrico. Pero queda una cuesti\u00f3n crucial: \u00bfqui\u00e9n fabricar\u00e1 las bater\u00edas para los coches europeos? \u00bfLos actores asi\u00e1ticos, en particular los gigantes chinos, como ya ocurre con 99% de ellos? \u00bfA riesgo de poner la independencia estrat\u00e9gica de los fabricantes de autom\u00f3viles europeos \u00fanicamente en manos de BYD, CATL, LG, etc.?\u201d. se pregunta ACC. \u201cLos 2.300 empleados de ACC luchan cada d\u00eda desde hace m\u00e1s de cinco a\u00f1os para demostrar que existen alternativas\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el optimismo inicial de la industria ha dado paso a una \u2018cierta forma de pragmatismo e incluso de cautela\u2019, que ahora est\u00e1 repercutiendo en la ACC. Una parte del equipo est\u00e1 trabajando a toda m\u00e1quina para aumentar la producci\u00f3n en Douvrin. \u201cMientras tanto, la otra parte de ACC, la parte \u2018aguas arriba\u2019, formada por equipos con sede en Burdeos-Bruges y Nersac, est\u00e1 experimentando un descenso de la actividad proporcional al retraso de nuestra cartera de futuros productos. Sabemos que este descenso es temporal, pero requiere la adopci\u00f3n de medidas adecuadas, como el recurso al trabajo a jornada reducida.\u201d<\/p>\n\n\n\n

A continuaci\u00f3n, la direcci\u00f3n aborda los proyectos recientemente cancelados en Kaiserslautern y Termoli<\/a>. \u201cComprometerse a construir nuevas Gigaf\u00e1bricas en Alemania o Italia ser\u00eda totalmente irresponsable, en un contexto as\u00ed\u201d, reza el comunicado. \u201cEspecialmente cuando sabemos con certeza que las nuevas Gigaf\u00e1bricas no estar\u00e1n \u2018cargadas\u2019 de nuevos productos en los pr\u00f3ximos a\u00f1os\u201d. Por esta raz\u00f3n, ACC ha \u201ciniciado recientemente un di\u00e1logo constructivo con los equipos alemanes e italianos para negociar las condiciones de una posible terminaci\u00f3n de nuestros proyectos en Kaiserslautern y Termoli.\u201d<\/p>\n\n\n

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En cuanto a la f\u00e1brica de bater\u00edas existente en Francia, ACC afirma: \u201cLa puesta en marcha de nuestra Gigafactor\u00eda en Hauts-de-France est\u00e1 llevando m\u00e1s tiempo y costando m\u00e1s de lo previsto, y est\u00e1 debilitando nuestra posici\u00f3n financiera. Pero estamos demasiado cerca de nuestro objetivo para rendirnos ahora\u201d. Informes recientes suger\u00edan que los cuellos de botella en la producci\u00f3n de bater\u00edas en Douvrin estaban forzando la producci\u00f3n de VE de Stellantis y provocando plazos de entrega m\u00e1s largos. Tambi\u00e9n hubo informes de que ACC hab\u00eda tra\u00eddo un equipo de expertos de China para impulsar la producci\u00f3n y reducir las altas tasas de desechos.<\/p>\n\n\n\n

Las l\u00edneas de producci\u00f3n de Douvrin producen ahora el doble de m\u00f3dulos que hace dos meses. \u201cNuestras tasas de chatarra, el alma de esta industria, disminuyen constantemente gracias a las numerosas medidas que hemos tomado y a los recursos internos y externos que hemos movilizado\u201d, afirma la empresa. Sin embargo, no se menciona expl\u00edcitamente al equipo de China.<\/p>\n\n\n\n

\u201cHemos dicho en repetidas ocasiones que la industria europea de las pilas se encuentra en un punto de inflexi\u00f3n en su joven historia... y este es ahora el caso\u201d, concluye ACC, pidiendo un mayor apoyo y una acci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida por parte de los responsables pol\u00edticos. \u201cEn septiembre de 2024, el informe Draghi ya recordaba a los europeos que la reindustrializaci\u00f3n pasa ante todo por una fuerte inversi\u00f3n en los sectores estrat\u00e9gicos. Dieciocho meses despu\u00e9s de este diagn\u00f3stico, la Br\u00fajula de la Competitividad, traducci\u00f3n pol\u00edtica central de este informe de la Comisi\u00f3n von der Leyen II, sigue siendo s\u00f3lo un marco orientativo. Urge actuar para convertirla en un instrumento financiero masivo por valor de 750.000-800.000 millones de euros al a\u00f1o, como recomend\u00f3 el antiguo banquero central\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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