{"id":298631,"date":"2026-02-17T11:00:00","date_gmt":"2026-02-17T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=298631"},"modified":"2026-02-17T15:47:46","modified_gmt":"2026-02-17T14:47:46","slug":"la-comision-de-la-ue-vinculara-las-subvenciones-a-la-ev-a-las-normas-de-europe-first","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/02\/17\/eu-commission-to-tie-ev-subsidies-to-europe-first-rules\/","title":{"rendered":"La Comisi\u00f3n Europea vincular\u00e1 las subvenciones a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a las normas de \u2018Europa primero"},"content":{"rendered":"

El Financial Times<\/em> informa de que la Comisi\u00f3n Europea est\u00e1 elaborando una legislaci\u00f3n para vincular los incentivos estatales a la compra de nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda, h\u00edbridos y de pila de combustible al ensamblaje en la UE. Seg\u00fan el plan, s\u00f3lo los veh\u00edculos fabricados en el bloque podr\u00edan optar a subvenciones o a planes de contrataci\u00f3n p\u00fablica y leasing. Bruselas tambi\u00e9n quiere que al menos el 70% de los componentes distintos de las bater\u00edas se fabriquen en la UE, medido en valor. Adem\u00e1s, varios componentes clave de las bater\u00edas tendr\u00edan que proceder de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la Comisi\u00f3n sigue indicando el umbral del 70% de componentes entre corchetes en el borrador, lo que indica que los funcionarios siguen debatiendo la cifra y podr\u00edan revisarla. La Comisi\u00f3n tiene previsto publicar la Ley de Aceleraci\u00f3n Industrial, que incorporar\u00e1 las nuevas normas, el 25 de febrero. Bruselas ampliar\u00e1 la legislaci\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 del sector del autom\u00f3vil para abarcar tambi\u00e9n la construcci\u00f3n y la industria pesada.<\/p>\n\n\n\n

La legislaci\u00f3n propuesta pretende proteger a las industrias de la UE exigiendo que se tengan en cuenta las emisiones de CO\u2082 en los procesos de contrataci\u00f3n p\u00fablica. La justificaci\u00f3n es clara: el sector manufacturero de la UE se enfrenta a una importante presi\u00f3n por la competencia china m\u00e1s barata, los elevados precios de la energ\u00eda y los costes de cumplir las estrictas iniciativas clim\u00e1ticas de la Uni\u00f3n. La iniciativa \u2018Compre europeo\u2019 ha surgido as\u00ed de intensos esfuerzos de presi\u00f3n.<\/p>\n\n\n

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Este cabildeo no se ha limitado a esfuerzos entre bastidores. Los mayores fabricantes de autom\u00f3viles de Europa, Volkswagen y Stellantis, han hecho campa\u00f1a p\u00fablicamente a favor de una iniciativa de este tipo. A principios de este mes, el consejero delegado de VW, Oliver Blume, y el director de Stellantis, Antonio Filosa, enviaron conjuntamente una carta abierta<\/a> pidiendo que se d\u00e9 prioridad a la producci\u00f3n nacional en la normativa clim\u00e1tica de la UE. Tambi\u00e9n propusieron incentivos financieros, declarando: \u201cTodo veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda \u2018Fabricado en Europa\u2019 deber\u00eda recibir una bonificaci\u00f3n por emisiones de CO\u2082\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

La nueva pol\u00edtica de \u2018Compre productos europeos\u2019 forma parte de una estrategia m\u00e1s amplia de la Comisi\u00f3n Europea para reducir la dependencia europea de China y EE.UU. en varios sectores. La Comisi\u00f3n ya ha introducido leyes como la Ley de Materias Primas Cr\u00edticas (CRMA), pero \u00e9stas pretenden ser s\u00f3lo el principio.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, no todos los fabricantes de autom\u00f3viles locales apoyan estas pol\u00edticas de subvenciones. BMW, por ejemplo, ha advertido de que esta normativa podr\u00eda crear costes y burocracia innecesarios. Otros fabricantes, seg\u00fan el Financial Times, piden una norma \u2018Fabricado en Europa\u2019 m\u00e1s flexible que se extienda m\u00e1s all\u00e1 de la UE para incluir centros de producci\u00f3n como Turqu\u00eda y el Reino Unido, as\u00ed como socios comerciales clave como Jap\u00f3n.

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