{"id":298632,"date":"2026-02-17T12:00:00","date_gmt":"2026-02-17T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=298632"},"modified":"2026-02-17T17:19:18","modified_gmt":"2026-02-17T16:19:18","slug":"zf-vuelve-a-suministrar-e-xxles-para-autobuses-electricos-en-la-india","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/02\/17\/zf-supplies-e-xxles-for-electric-buses-in-india-once-again\/","title":{"rendered":"ZF vuelve a suministrar ejes el\u00e9ctricos para autobuses el\u00e9ctricos en la India"},"content":{"rendered":"

\u00daltima a\u00f1o<\/a>, ZF anunci\u00f3 un pedido para suministrar varios miles de ejes motrices el\u00e9ctricos a un importante fabricante de autobuses de la India. La diferencia clave esta vez es el modelo: en 2025, el pedido se refer\u00eda al AxTrax 2, destinado a su uso en autobuses el\u00e9ctricos interurbanos. Ahora, sin embargo, la atenci\u00f3n se ha desplazado al AxTrax 2 LF, donde la abreviatura LF significa Low Floor (piso bajo). Esta variante se ha desarrollado espec\u00edficamente para satisfacer las exigencias del transporte p\u00fablico, en el que el acceso de baja altura es esencial.<\/p>\n\n\n\n

Una vez m\u00e1s, ZF no ha revelado el fabricante exacto; entre los fabricantes de e-bus m\u00e1s destacados de la India se encuentran Tata Motors, Ashok Leyland\/Switch Mobility y JBM EV. El a\u00f1o pasado, JBM EV anunci\u00f3 sus planes de ampliar sus operaciones de autobuses el\u00e9ctricos en Europa<\/a>. Adem\u00e1s, en un ficha t\u00e9cnica de su autob\u00fas el\u00e9ctrico individual Ecolife e12<\/a>, JBM EV hace referencia expl\u00edcita a los ejes el\u00e9ctricos ZF, aunque no especifica el modelo exacto.<\/p>\n\n\n\n

El AxTrax 2 LF fue presentado en Busworld 2023<\/a>. Est\u00e1 disponible en dos variantes, con potencias continuas de 260 kW y 360 kW y pares m\u00e1ximos de 22.700 Nm y 37.300 Nm. En comparaci\u00f3n con su predecesor, el AxTrax AVE, el moderno eje el\u00e9ctrico requiere 20% menos de energ\u00eda. Esta reducci\u00f3n disminuye el tama\u00f1o necesario de la bater\u00eda, lo que permite a los operadores conseguir menores costes, mayor autonom\u00eda o una combinaci\u00f3n de ambos.<\/p>\n\n\n

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\u201cEste pedido pone de relieve la fortaleza de ZF como socio de confianza en el avance de la movilidad de emisiones cero y refleja la continua y fuerte demanda mundial de productos en todos los \u00e1mbitos clave de los veh\u00edculos comerciales\u201d, declar\u00f3 Andreas Moser, Jefe de la divisi\u00f3n de Soluciones para Veh\u00edculos Comerciales y responsable de la regi\u00f3n de la India para ZF.<\/p>\n\n\n\n

El eje de piso bajo totalmente integrado combina los sistemas de propulsi\u00f3n, frenado y chasis en una arquitectura compacta, lo que aumenta simult\u00e1neamente el espacio disponible para las bater\u00edas y los pasajeros. El sistema utiliza motores de horquilla PSM dobles y un inversor SiC de 800 voltios. Seg\u00fan ZF, esto permite que un autob\u00fas articulado de 30 toneladas alcance una capacidad de pendiente de 25% con un solo eje motriz.<\/p>\n\n\n\n

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