{"id":298782,"date":"2026-02-18T12:05:41","date_gmt":"2026-02-18T11:05:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=298782"},"modified":"2026-02-18T12:05:43","modified_gmt":"2026-02-18T11:05:43","slug":"el-refuerzo-de-la-bateria-se-estanca-entre-los-departamentos-de-la-ue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/02\/18\/battery-booster-stalled-between-eu-departments\/","title":{"rendered":"\u2018El \u2019Battery Booster\" se estanca entre los departamentos de la UE"},"content":{"rendered":"

El mensaje era claro: cuando la Comisi\u00f3n Europea present\u00f3 su \u2018Paquete Auto\u2019 en diciembre<\/a> (que pretende suavizar ligeramente los objetivos de CO\u2082 para 2035), tambi\u00e9n introdujo un \u2018Impulso a las bater\u00edas\u2019 de 1.800 millones de euros. Esta iniciativa est\u00e1 dise\u00f1ada para acelerar el desarrollo de una cadena de valor de las bater\u00edas totalmente basada en la UE, por ejemplo, mediante pr\u00e9stamos sin intereses para los fabricantes de pilas y medidas pol\u00edticas de apoyo. \u201cEstas medidas mejorar\u00e1n la competitividad de costes del sector, asegurar\u00e1n las cadenas de suministro ascendentes y apoyar\u00e1n una producci\u00f3n sostenible y resistente en la UE, contribuyendo a desmarcarse de los actores dominantes del mercado mundial\u201d, declar\u00f3 la Comisi\u00f3n justo antes de Navidad.<\/p>\n\n\n\n

Que la situaci\u00f3n de la industria es realmente cr\u00edtica fue subrayado por una inusual declaraci\u00f3n de la empresa conjunta de pilas ACC esta semana<\/a>. La direcci\u00f3n de la empresa calific\u00f3 de \u2018totalmente irresponsable\u2019 la inversi\u00f3n en m\u00e1s f\u00e1bricas de bater\u00edas (en concreto, las instalaciones de producci\u00f3n de c\u00e9lulas previstas en Kaiserslautern y Termoli), al tiempo que exig\u00eda m\u00e1s apoyo y una actuaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida por parte de los responsables pol\u00edticos.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, seg\u00fan un informe de la Automobilwoche<\/em>, Sin embargo, parece que los avances en el tan necesario impulso se han estancado. Mientras que un Documento estrat\u00e9gico de la UE publicado a finales de enero<\/a> afirma que el primer tramo del \u2018Refuerzo de las bater\u00edas\u2019 \u2018 tiene como objetivo llegar a las empresas seleccionadas en 2026\u2019. Sin embargo, las negociaciones entre los departamentos de la UE en Bruselas sobre los detalles siguen en curso.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl departamento del Comisario de Industria, St\u00e9phane S\u00e9journ\u00e9, impulsa la iniciativa de pol\u00edtica industrial a favor de la producci\u00f3n de pilas, mientras que el departamento del Comisario de Clima, Wopke Hoekstra, controla los hilos del dinero y decide sobre el Fondo de Innovaci\u00f3n, con cargo al cual se desembolsar\u00e1n los pr\u00e9stamos sin intereses a los fabricantes\u201d, escribe Automobilwoche<\/em>. \u201cAhora, los funcionarios de ambos departamentos deben ponerse de acuerdo sobre la formulaci\u00f3n de las condiciones y, hasta ahora, \u00e9ste parece ser el punto de fricci\u00f3n\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n

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Seg\u00fan el documento estrat\u00e9gico, estos pr\u00e9stamos sin intereses est\u00e1n destinados a apoyar a los productores europeos de pilas durante la fase de arranque\u2019. Esto estrecha considerablemente el c\u00edrculo de las \u2018empresas seleccionadas\u2019 que pueden optar a la financiaci\u00f3n. Tras las quiebras de Northvolt y Britishvolt, los candidatos restantes son esencialmente la citada empresa conjunta ACC<\/a> (respaldada por Stellantis, Mercedes-Benz y TotalEnergies), Verkor<\/a> (respaldada, entre otros, por Renault), y PowerCo<\/a> (Grupo VW). AESC tambi\u00e9n produce pilas para bater\u00edas en Europa<\/a>, pero no es fundamentalmente una empresa europea -con la emergente \u2018El Comisario de Industria, S\u00e9journ\u00e9, desarrolla la pol\u00edtica de \u2019Compre europeo<\/a>, probablemente la AESC no deber\u00eda poner demasiadas esperanzas en la financiaci\u00f3n del \u2018Battery Booster\u2019. Lo mismo cabe decir de la empresa taiwanesa ProLogium, que est\u00e1 construyendo una f\u00e1brica de bater\u00edas de estado s\u00f3lido en Dunkerque, Francia<\/a>, y tampoco se encuentra a\u00fan en la fase de puesta en marcha.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, PowerCo cumple los criterios. En Salzgitter, c\u00e9lulas de bater\u00eda se han producido desde diciembre de 2025<\/a>, y se prev\u00e9 que la producci\u00f3n aumente de forma constante a lo largo de 2026. Los planes para una segunda nave de producci\u00f3n en Salzgitter han sido, por ahora, archivados (la posterior ampliaci\u00f3n a 40 GWh sigue siendo opcional), mientras que se espera que la segunda planta de PowerCo en Sagunt, cerca de Valencia, produzca sus primeras c\u00e9lulas este oto\u00f1o. ACC tiene operativa su planta de Douvrin desde 2023, pero sigue luchando con las altas tasas de rechazo y sigue trabajando para aumentar la producci\u00f3n. Sigue siendo una inc\u00f3gnita si los 1.800 millones de euros de financiaci\u00f3n repartidos entre varias empresas ser\u00e1n suficientes.<\/p>\n\n\n\n

Por ahora, sin embargo, la prioridad parece ser sobrevivir a la fase de puesta en marcha, que requiere mucho capital. Como Automobilwoche<\/em> informa, la UE est\u00e1 planeando una nueva l\u00f3gica de financiaci\u00f3n para la industria de las pilas para el periodo presupuestario 2028-2034. De forma similar a la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n (IRA) de EE.UU. del ex presidente Joe Biden, se introducir\u00edan subvenciones directas por kilovatio-hora para las pilas producidas en la UE.<\/p>\n\n\n\n

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