{"id":298788,"date":"2026-02-18T13:11:33","date_gmt":"2026-02-18T12:11:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=298788"},"modified":"2026-02-18T13:11:34","modified_gmt":"2026-02-18T12:11:34","slug":"i-charging-presenta-un-sistema-de-carga-con-una-potencia-de-salida-de-hasta-1-6-mw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/02\/18\/i-charging-unveils-charging-system-with-up-to-1-6-mw-power-output\/","title":{"rendered":"i-charging presenta un sistema de carga con una potencia de hasta 1,6 MW"},"content":{"rendered":"

La unidad de potencia MAX puede distribuir su potencia disponible entre los puntos de recarga conectados en incrementos de 50 kW, seg\u00fan afirma el fabricante, que tiene su sede en Oporto. El sistema utiliza un dise\u00f1o de unidad dividida: una unidad de potencia central suministra la corriente continua necesaria a las m\u00faltiples estaciones de carga conectadas.<\/p>\n\n\n\n

Especificaciones clave de un vistazo: MAX admite veh\u00edculos de hasta 1.000 voltios y funciona con una eficiencia del sistema de hasta 97%. La potencia de salida de 1,6 megavatios de la unidad de potencia puede, como se ha mencionado, distribuirse entre los puntos de carga en incrementos de 50 kW. Cada punto de carga puede suministrar hasta 800 amperios de corriente de carga (utilizando un cable CCS refrigerado por l\u00edquido), mientras que con MCS, esto aumenta hasta 1.500 amperios. La temperatura de funcionamiento oscila entre -30 y +50 grados Celsius, y MAX es compatible con OCPP 1.6 y 2.0.1 para la integraci\u00f3n del sistema backend. Las primeras entregas est\u00e1n previstas para el tercer trimestre de 2026.<\/p>\n\n\n\n

Con su dise\u00f1o \u00fanico y sus componentes individuales, como las estaciones de carga, la unidad de potencia MAX pretende resolver varias \u2018limitaciones cr\u00edticas del emplazamiento\u2019 a las que se enfrentan hoy en d\u00eda los operadores de puntos de carga (CPO). Entre ellas se incluyen las limitaciones de capacidad de la red, el espacio limitado in situ y la flexibilidad en la disposici\u00f3n: los requisitos para un parque de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en un terreno virgen difieren de los de un sistema de recarga readaptado en un dep\u00f3sito de veh\u00edculos existente. No obstante, MAX permite utilizar un sistema unificado de hardware y software en todos los escenarios.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: i-charging<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

Con los sistemas convencionales de recarga de alta potencia, los operadores \u2018toman decisiones cr\u00edticas por adelantado\u2019, explica i-charging, como la potencia necesaria del sistema, las normas de recarga o el n\u00famero de puntos de recarga. \u201cCuando cambia la composici\u00f3n de la flota, avanzan las capacidades de los veh\u00edculos o cambian los modelos de negocio, la infraestructura tradicional requiere una sustituci\u00f3n o limita la flexibilidad operativa\u201d, afirma la empresa portuguesa, y pretende cambiar esta situaci\u00f3n con el sistema MAX. Los est\u00e1ndares de recarga compatibles incluyen CCS, NACS, GB\/T y MCS. El sistema tambi\u00e9n es retroadaptable y adaptable; por ejemplo, si los camiones el\u00e9ctricos actuales con conexiones de carga CCS se sustituyen en el futuro por veh\u00edculos compatibles con MCS. En tales casos, no s\u00f3lo puede instalarse un cable de carga diferente, sino que tambi\u00e9n puede ajustarse la potencia de salida sin necesidad de sustituir los sistemas centrales.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLos operadores pueden desplegar configuraciones mixtas que den servicio a veh\u00edculos mediante CCS junto a camiones pesados mediante MCS desde un \u00fanico armario el\u00e9ctrico, con la flexibilidad de ajustar las configuraciones de salida a medida que evoluciona la composici\u00f3n de la flota\u201d, afirma el anuncio. \u201cPara los operadores de centros p\u00fablicos que gestionan diversos tipos de veh\u00edculos, esta flexibilidad resulta esencial. Una \u00fanica instalaci\u00f3n MAX puede dar servicio simult\u00e1neamente a veh\u00edculos de pasajeros, furgonetas de reparto y camiones el\u00e9ctricos, con la posibilidad de reconfigurar los tipos de interfaz de usuario y los est\u00e1ndares de los conectores sin necesidad de sustituir la infraestructura el\u00e9ctrica. Los operadores de transporte p\u00fablico pueden integrar en la misma plataforma sistemas de carga por pant\u00f3grafo para el funcionamiento de autobuses el\u00e9ctricos.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Dado que los distintos grupos de clientes tienen diferentes requisitos para sus estaciones de recarga, i-charging ofrece unidades a medida para este fin. Para los parques de recarga p\u00fablicos, como los de coches el\u00e9ctricos, la unidad de potencia MAX puede conectarse hasta a cuatro de los conocidos modelos \u2018Blueberry\u2019 de la empresa portuguesa. Una estaci\u00f3n de carga \u2018Blueberry\u2019 cuenta con dos conexiones, gesti\u00f3n autom\u00e1tica de cables y una pantalla de 32 pulgadas. Para cargar veh\u00edculos pesados, la unidad de potencia MAX puede conectarse hasta a ocho estaciones \u2018i-light\u2019, cada una con una \u00fanica conexi\u00f3n, ya sea CCS o MCS. Estas estaciones son m\u00e1s altas y cuentan con una pantalla \u2018transparente\u2019 de 37 pulgadas. \u201cLa tecnolog\u00eda de pantalla transparente, combinada con una potencia de hasta 1,6 MW por MCS, responde a los requisitos espec\u00edficos de las operaciones con veh\u00edculos comerciales\u201d, afirma i-charging.<\/p>\n\n\n

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Tambi\u00e9n es posible el funcionamiento mixto de los puntos de recarga \u2018Blueberry\u2019 e \u2018i-light\u2019 en una \u00fanica unidad de potencia MAX; por ejemplo, cuando es necesario recargar tanto turismos como camiones en una misma instalaci\u00f3n o cuando con el tiempo se a\u00f1aden a la flota veh\u00edculos con mayores demandas de potencia. En estos casos, las unidades \u2018i-light\u2019 pueden integrarse en un sistema existente con estaciones de carga \u2018Blueberry\u2019 sin sustituir la unidad de potencia.<\/p>\n\n\n\n

El sistema MAX tambi\u00e9n utiliza la \u2018tecnolog\u00eda patentada de asignaci\u00f3n din\u00e1mica de potencia\u2019 de i-charging, que la empresa ya emplea en otras soluciones de recarga. \u201cEn lugar de dedicar una potencia fija a cada salida, lo que crea cuellos de botella cuando algunos veh\u00edculos requieren la m\u00e1xima potencia mientras otros cargan lentamente, MAX distribuye 1,6 MW de forma inteligente entre hasta ocho veh\u00edculos en funci\u00f3n de la demanda en tiempo real\u201d, explica el anuncio. \u201cPara los operadores de flotas, la asignaci\u00f3n din\u00e1mica permite una rotaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida de los veh\u00edculos y una utilizaci\u00f3n m\u00e1xima de la infraestructura. Los operadores de centros p\u00fablicos se benefician de una mejor experiencia del cliente y de mayores ingresos por kilovatio instalado.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn los \u00faltimos siete a\u00f1os hemos escuchado a los operadores describir este reto\u201d, afirma Pedro Silva, director general de i-charging. \u201cNecesitan infraestructura hoy, pero su negocio evolucionar\u00e1. La composici\u00f3n de la flota cambiar\u00e1. Surgir\u00e1n nuevas tecnolog\u00edas de veh\u00edculos. MAX fue dise\u00f1ado en torno a un principio simple: su infraestructura debe crecer con su operaci\u00f3n, no limitarla.\u201d\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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