{"id":298885,"date":"2026-02-19T09:56:03","date_gmt":"2026-02-19T08:56:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=298885"},"modified":"2026-02-19T09:56:05","modified_gmt":"2026-02-19T08:56:05","slug":"audi-y-skoda-al-parecer-preparan-derivados-de-la-familia-de-coches-pequenos-electricos-de-volkswagens","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/02\/19\/audi-and-skoda-reportedly-line-up-derivatives-of-volkswagens-electric-small-car-family\/","title":{"rendered":"Audi y \u0160koda al parecer preparan derivados de la familia de coches peque\u00f1os el\u00e9ctricos de Volkswagen"},"content":{"rendered":"

El anuncio de la Comisi\u00f3n Europea a mediados de diciembre de una nueva clase de veh\u00edculos para los peque\u00f1os coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda est\u00e1 provocando un nuevo impulso dentro del Grupo VW. Seg\u00fan el portal espa\u00f1ol La Tribuna de Automoci\u00f3n<\/em>, el impulso normativo en el marco del \u2018Paquete automoci\u00f3n\u2019<\/a> est\u00e1 impulsando a Audi y \u0160koda a avanzar en sus planes para sus propios derivados de la nueva familia de coches el\u00e9ctricos urbanos. Para \u0160koda, el paso marcar\u00eda el segundo modelo de la gama junto al ya confirmado Epiq. Audi, por su parte, se adentrar\u00eda en un territorio hasta ahora inexplorado.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el informe, ambos proyectos ya se consideraron en el Grupo en 2021, pero posteriormente se abandonaron. Ahora parece que la nueva legislaci\u00f3n los ha reactivado. Se dice que los planes est\u00e1n muy avanzados: el reto\u00f1o de coche peque\u00f1o el\u00e9ctrico de bater\u00edas que lleva los cuatro aros es descrito por los medios espa\u00f1oles como \u2018pr\u00e1cticamente confirmado\u2019, mientras que la versi\u00f3n de \u0160koda a\u00fan no ha recibido luz verde. Se espera que el hipot\u00e9tico Audi A1 e-tron se lance en 2029\/2030, y que el potencial \u0160koda E-Fabia le siga en 2031\/2032. Sin embargo, estos planes y plazos no han sido confirmados oficialmente.<\/p>\n\n\n\n

Hasta ahora, los modelos confirmados para la familia de coches peque\u00f1os incluyen el Cupra Raval, el VW ID. Polo, el VW ID. Cross, y el \u0160koda Epiq. El Raval ser\u00e1 el primero en abrir sus libros de pedidos en el primer semestre de 2026, y los otros tres peque\u00f1os veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda le seguir\u00e1n m\u00e1s adelante ese mismo a\u00f1o. Todos los modelos se fabricar\u00e1n en Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

La atenci\u00f3n prestada a los peque\u00f1os veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda marca un cambio en la industria. Durante a\u00f1os, el sector ha descuidado el segmento de los coches el\u00e9ctricos peque\u00f1os, priorizando en su lugar segmentos m\u00e1s rentables. Como consecuencia, muchas personas con ingresos bajos y medios no han podido permitirse durante mucho tiempo los coches el\u00e9ctricos. Esto llev\u00f3 a la Comisi\u00f3n de la UE a introducir una nueva clase de veh\u00edculos en su recientemente presentado \u2018Paquete automovil\u00edstico\u2019 para contrarrestar esta tendencia. Sin embargo, el n\u00facleo del paquete es una ligera relajaci\u00f3n de los objetivos de CO\u2082 para los fabricantes. La Comisi\u00f3n ha vinculado ambos aspectos en su propuesta.<\/p>\n\n\n

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Para ello, la Comisi\u00f3n tiene previsto fomentar los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda peque\u00f1os y asequibles mediante los llamados \u2018supercr\u00e9ditos\u2019. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de menos de 4,20 metros tendr\u00e1n m\u00e1s peso en los c\u00e1lculos de emisiones de la flota de un fabricante. En t\u00e9rminos pr\u00e1cticos: un ID. Polo no contar\u00eda como un veh\u00edculo en el c\u00e1lculo de emisiones de la flota de VW, sino como 1,3 veh\u00edculos. \u201cEsto permitir\u00e1 a los Estados miembros y a las autoridades locales desarrollar incentivos espec\u00edficos, estimulando la demanda de peque\u00f1os VE fabricados en la UE\u201d, declar\u00f3 la Comisi\u00f3n en diciembre.<\/p>\n\n\n\n

Se dice que la propuesta procede de Espa\u00f1a y Francia. Ambos pa\u00edses ya hab\u00edan abogado en oto\u00f1o por mantener el objetivo de emisiones de CO\u2082 para 2035 con s\u00f3lo una ligera flexibilidad adicional, prefiriendo en su lugar promover los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a trav\u00e9s de medidas como los supercr\u00e9ditos. Por parte de las empresas, se dice que la nueva clase de veh\u00edculos cuenta con el apoyo principalmente de Renault y Stellantis.<\/p>\n\n\n\n

En concreto, est\u00e1 prevista una nueva subcategor\u00eda de los turismos est\u00e1ndar (clase M1), denominada M1E. El criterio clave es una longitud m\u00e1xima de 4,20 metros. Los modelos actuales que entran en esta categor\u00eda son el pr\u00f3ximo Twingo, el Renault 4 y el Renault 5 (todos de Renault), el Citro\u00ebn \u00eb-C3, el Opel Mokka Electric y el Jeep Avenger (todos de Stellantis), as\u00ed como los mencionados coches peque\u00f1os del Grupo Volkswagen. Los modelos ligeramente m\u00e1s grandes, como el Ford Puma Gen-E, el Volvo EX30 o el Kia EV3, superan este l\u00edmite.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, seg\u00fan los medios de comunicaci\u00f3n, s\u00f3lo se beneficiar\u00e1n los coches peque\u00f1os el\u00e9ctricos de bater\u00eda producidos dentro de la UE. Esto concuerda con el nuevo enfoque de la Comisi\u00f3n, que busca cada vez m\u00e1s introducir \u2018Reglas de \u2019Europa primero<\/a> en su pol\u00edtica industrial. Como resultado, modelos que cumplen los requisitos en t\u00e9rminos de longitud, como el Dacia Spring, el Hyundai Inster o los Mini Cooper y Aceman, quedar\u00edan excluidos de la definici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

forococheselectricos.com<\/a>, latribunadeautomocion.es <\/a>( ambos en espa\u00f1ol)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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