{"id":298925,"date":"2026-02-19T13:30:00","date_gmt":"2026-02-19T12:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=298925"},"modified":"2026-02-19T11:43:56","modified_gmt":"2026-02-19T10:43:56","slug":"daimler-truck-completa-las-pruebas-de-invierno-del-earocs-400","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/02\/19\/daimler-truck-completes-winter-testing-of-the-earocs-400\/","title":{"rendered":"Daimler Truck completa las pruebas de invierno del eArocs 400"},"content":{"rendered":"

Desde 2013, Mercedes-Benz Trucks ha posicionado el Arocs como un cami\u00f3n hecho a medida para el sector de la construcci\u00f3n; hasta ahora, propulsado exclusivamente por gas\u00f3leo. Mercedes-Benz Trucks present\u00f3 el eArocs 400 por primera vez el a\u00f1o pasado y celebr\u00f3 su estreno en la feria bauma a principios de abril. Desde entonces, se han revelado las especificaciones t\u00e9cnicas<\/a>, confirmando que el eArocs, al igual que el cami\u00f3n de largo recorrido eActros 600, utiliza c\u00e9lulas de bater\u00eda LFP y se ofrecer\u00e1 como hormigonera o volquete. En aquel momento, la filial Daimler Truck tambi\u00e9n confirm\u00f3 que el eArocs 400 se fabricar\u00eda en una peque\u00f1a serie de 150 veh\u00edculos al a\u00f1o para mercados seleccionados de la UE.<\/p>\n\n\n\n

Justo antes de que esta peque\u00f1a serie entre en el mercado el pr\u00f3ximo mes de abril, el fabricante ha completado las \u00faltimas pruebas de invierno. A principios de este a\u00f1o, el nuevo cami\u00f3n el\u00e9ctrico fue sometido a pruebas en el C\u00edrculo Polar \u00c1rtico finland\u00e9s, donde las temperaturas cayeron en picado hasta los -20\u00b0C. Las pruebas ten\u00edan como objetivo garantizar la operatividad \u2018en condiciones invernales extremas\u2019, tal y como declar\u00f3 Daimler Truck. Las principales \u00e1reas de inter\u00e9s inclu\u00edan la tracci\u00f3n y la estabilidad de conducci\u00f3n del eArocs 400 en carreteras cubiertas de nieve y hielo, el rendimiento del arranque en fr\u00edo, el comportamiento de la bater\u00eda y de la carga en temperaturas extremas bajo cero, el rendimiento de la cadena cinem\u00e1tica el\u00e9ctrica y la eficiencia de la recuperaci\u00f3n en condiciones invernales.<\/p>\n\n\n\n

Aunque la empresa, con sede en Leinfelden-Echterdingen, cerca de Stuttgart, declar\u00f3 que las pruebas invernales extremas \u2018proporcionaron a los ingenieros de Mercedes-Benz Trucks valiosos conocimientos para seguir perfeccionando el eArocs 400 antes de su lanzamiento a la producci\u00f3n en serie\u2019, no se revelaron detalles concretos. La \u00fanica conclusi\u00f3n fue que las pruebas invernales subrayaron la ambici\u00f3n de la empresa \u2018de ofrecer veh\u00edculos industriales el\u00e9ctricos capaces de satisfacer los exigentes requisitos operativos durante todo el a\u00f1o\u2019.\u2019<\/p>\n\n\n\n

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Aunque cada nuevo modelo debe someterse a pruebas y validaciones individuales, el Arocs con motor di\u00e9sel ya es un derivado de la familia Actros para el transporte de mercanc\u00edas. Con el eArocs 400, Mercedes-Benz Trucks ha adoptado \u2018componentes esenciales\u2019 de la gama eActros. Adem\u00e1s de las bater\u00edas, \u00e9stos incluyen la caja delantera y la toma de fuerza (PTO). El nuevo cami\u00f3n de obras utiliza directamente la tecnolog\u00eda de bater\u00edas del eActros 600, con la salvedad de que el eArocs 400 est\u00e1 equipado con dos paquetes de bater\u00edas LFP en lugar de tres, cada uno con 207 kWh-totalizando 414 kWh. La torre de bater\u00edas est\u00e1 situada directamente detr\u00e1s de la cabina. El sistema de 800 voltios puede cargarse a una potencia de hasta 400 kW a trav\u00e9s de los puertos CCS2 est\u00e1ndar situados a ambos lados del veh\u00edculo. Seg\u00fan el fabricante, los dos paquetes de bater\u00edas tardan aproximadamente 46 minutos en cargarse del 10% al 80%.<\/p>\n\n\n\n

\u00a0El eArocs 400 estar\u00e1 disponible inicialmente con un peso bruto t\u00e9cnicamente admisible de 37 y 44 toneladas en la configuraci\u00f3n de ejes 8\u00d74\/4 y en cuatro distancias entre ejes diferentes, incluyendo como hormigonera o volquete, lo que, seg\u00fan Mercedes-Benz Trucks, \u2018cubre aplicaciones esenciales para el transporte de obras orientado a la calle\u2019. Como hormigonera, la autonom\u00eda es de hasta 200 kil\u00f3metros, mientras que la variante volquete alcanza una autonom\u00eda de hasta 240 kil\u00f3metros. \u201cEsto permite que muchos casos de uso cubran una jornada laboral completa sin necesidad de carga intermedia\u201d, afirma la empresa.<\/p>\n\n\n

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\u201cLas pruebas de invierno en Finlandia sometieron al eArocs 400 a exigentes pruebas en condiciones secas y extremadamente fr\u00edas, pruebas que super\u00f3 con confianza\u201d, declar\u00f3 Michael Kimmich, Jefe de Desarrollo del eArocs 400. \u201cCon unas caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n estables y un perfil de autonom\u00eda y carga dentro de los par\u00e1metros esperados, demostr\u00f3 claramente su capacidad\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

El eArocs 400 estar\u00e1 a la venta a partir de principios de abril de este a\u00f1o. El veh\u00edculo base se fabricar\u00e1 en la planta de Mercedes-Benz en W\u00f6rth (Alemania) a partir del tercer trimestre de 2026. La integraci\u00f3n de la cadena cinem\u00e1tica el\u00e9ctrica correr\u00e1 a cargo posteriormente del Grupo Paul.<\/p>\n\n\n\n

daimlertruck.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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