{"id":299009,"date":"2026-02-19T17:30:00","date_gmt":"2026-02-19T16:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=299009"},"modified":"2026-02-20T14:15:23","modified_gmt":"2026-02-20T13:15:23","slug":"renault-explora-la-produccion-de-vehiculos-electricos-de-bateria-en-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/02\/19\/renault-explores-battery-electric-vehicle-production-in-spain\/","title":{"rendered":"Renault explora la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"

As\u00ed lo confirm\u00f3 el director general de Renault, Fran\u00e7ois Provost, el jueves, tras el anuncio de los resultados financieros de la empresa para 2025. En la planta de Palencia, al norte de Valladolid, el fabricante franc\u00e9s produce actualmente modelos compactos y de tama\u00f1o medio, aunque de momento s\u00f3lo como h\u00edbridos enchufables. En concreto, all\u00ed se ensamblan el Renault Austral, el Espace y el Rafale. El Grupo Renault inaugur\u00f3 las instalaciones espa\u00f1olas en 1978.<\/p>\n\n\n\n

Hasta ahora, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda de Renault se fabricaban en el Red de producci\u00f3n ElectriCity<\/a>, establecida en 2021. Esta red consolida las plantas del norte de Francia en Douai, Maubeuge y Ruitz. Maubeuge sirve de centro de competencia para los veh\u00edculos comerciales ligeros, como el Renault Berlingo, mientras que los modelos de turismos el\u00e9ctricos de bater\u00eda, como el Renault 4<\/a>, Renault 5<\/a>y Scenic E-Tech<\/a> se producen en Douai. El Renault Twingo E-Tech<\/a>, Sin embargo, se fabricar\u00e1 en Novo Mesto (Eslovenia), lo que significa que la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a bater\u00eda de Renault, exclusivamente francesa, pronto dejar\u00e1 de ser as\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Fran\u00e7ois Provost asumi\u00f3 el cargo de Consejero Delegado el a\u00f1o pasado<\/a> de Luca de Meo, jefe de Renault durante muchos a\u00f1os, y desde entonces ha estado realineando la direcci\u00f3n estrat\u00e9gica del grupo. Provost ya ha reducido las costosas actividades automovil\u00edsticas de la marca Alpine, que se ampliaron bajo el mandato de de Meo, y planea reintegrar plenamente en el grupo la divisi\u00f3n escindida de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda Ampere<\/a>. En diciembre detuvo las operaciones de coche compartido de Mobilize<\/a> y reincorpor\u00f3 al grupo la unidad anteriormente independiente, junto con el resto de sus actividades.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n parece que se est\u00e1n produciendo cambios en la empresa conjunta Flexis, centrada en las furgonetas el\u00e9ctricas conectadas y creada en colaboraci\u00f3n con el Grupo Volvo y el proveedor log\u00edstico CMA CGM. Los informes sugieren que Renault pretende hacerse con el control total de la empresa<\/a>. Flexis tambi\u00e9n se fund\u00f3 durante el mandato de Luca de Meo.<\/p>\n\n\n

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Sigue sin estar claro qu\u00e9 modelos est\u00e1 considerando Renault para su producci\u00f3n en la planta espa\u00f1ola. Sin embargo, se especula sobre la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de veh\u00edculos compactos el\u00e9ctricos de bater\u00eda, lo que podr\u00eda insinuar un sucesor del Renault M\u00e9gane E-Tech. El modelo compacto actual, basado en la plataforma AmpR Medium, se fabrica en Douai. Durante su desarrollo, Renault opt\u00f3 por no aprovechar las ventajas espaciales de una plataforma el\u00e9ctrica para crear m\u00e1s espacio interior con las mismas dimensiones exteriores. En su lugar, dise\u00f1\u00f3 un veh\u00edculo m\u00e1s peque\u00f1o y maniobrable con un espacio interior comparable al del M\u00e9gane con motor de combusti\u00f3n, una decisi\u00f3n que complementaba al coche urbano Zoe el\u00e9ctrico de bater\u00eda de la \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, con la ampliaci\u00f3n de la gama de modelos, el concepto del M\u00e9gane ya no encaja perfectamente en la cartera. El Renault 4, tambi\u00e9n construido en Douai sobre la plataforma AmpR Small, es s\u00f3lo unos cent\u00edmetros m\u00e1s corto que el M\u00e9gane, supuestamente m\u00e1s alto, y significativamente m\u00e1s asequible. Por tanto, es posible que en el futuro se fabrique en Espa\u00f1a un sucesor del M\u00e9gane y, potencialmente, un SUV compacto el\u00e9ctrico de bater\u00edas. Aunque esto supondr\u00eda una primicia para un M\u00e9gane el\u00e9ctrico de bater\u00eda, el propio M\u00e9gane no es un extra\u00f1o en Palencia: desde 1994, la serie M\u00e9gane se ha producido all\u00ed como modelo con motor de combusti\u00f3n y m\u00e1s tarde como h\u00edbrido enchufable.<\/p>\n\n\n\n

Actualizaci\u00f3n 20 de febrero de 2026<\/h2>\n\n\n\n

Tras los primeros indicios sobre una posible producci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos en Espa\u00f1a, el director general de Renault, Fran\u00e7ois Provost, ha afirmado ahora que es \u2018probable y l\u00f3gico\u2019 que la planta de Palencia fabrique coches el\u00e9ctricos del segmento C. \u2018Palencia es nuestra principal planta para los segmentos C y D, y seguiremos invirtiendo en ellos, incluso en nuestro plan a medio plazo\u2019, dijo el directivo en un encuentro con periodistas, subrayando que Europa \u2018ha optado por los veh\u00edculos el\u00e9ctricos con sus normativas, en particular las de 2030\u2019. Por tanto, es \u2018l\u00f3gico\u2019 que m\u00e1s f\u00e1bricas se pasen a las transmisiones el\u00e9ctricas.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, Provost se\u00f1al\u00f3 que el proceso interno a\u00fan no ha concluido y que la decisi\u00f3n final sigue estando sujeta a la validaci\u00f3n operativa. \u201cAhora debemos demostrar que el proyecto va por buen camino. Estoy esperando la respuesta final de mis equipos espa\u00f1oles para confirmarlo\u201d, a\u00f1adi\u00f3.
El segmento C suele estar formado por veh\u00edculos de unos 4,20 a 4,60 metros de longitud, y el segmento D comienza por encima.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el portal espa\u00f1ol La Tribuna de Automoci\u00f3n<\/em>, es poco probable que Renault se refiera a un sucesor del Megane en el extremo inferior del segmento C. En su lugar, se informa de que la empresa est\u00e1 preparando un plan de producci\u00f3n para dos veh\u00edculos: se espera que el modelo del segmento C sea comparable al actual Scenic E-Tech, mida unos 4,50 metros de longitud y se ofrezca tanto como veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00edas como \u2018superh\u00edbrido\u2019. Se dice que este \u00faltimo contar\u00e1 con un tren motriz con extensor de autonom\u00eda puro. Se espera que el modelo del segmento D suceda al actual Renault Rafale, con una longitud de unos 4,70 metros.<\/p>\n\n\n\n

reuters.com<\/a>,\u00a0latribunadeautomocion.es<\/a>\u00a0(actualizaci\u00f3n; en espa\u00f1ol)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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