{"id":299099,"date":"2026-02-20T17:00:00","date_gmt":"2026-02-20T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=299099"},"modified":"2026-02-20T16:20:13","modified_gmt":"2026-02-20T15:20:13","slug":"el-audi-rs5-se-convierte-en-un-hibrido-enchufable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/02\/20\/audi-rs5-becomes-a-plug-in-hybrid\/","title":{"rendered":"El Audi RS5 se convierte en un h\u00edbrido enchufable"},"content":{"rendered":"

El A5 sigue siendo la \u00fanica serie de modelos de Audi que ha sufrido un cambio de denominaci\u00f3n temporal bajo una nomenclatura provisional. La norma que reservaba las denominaciones pares a los modelos el\u00e9ctricos y asignaba n\u00fameros impares a los veh\u00edculos de combusti\u00f3n fue revocada por la junta directiva antes del lanzamiento de la nueva generaci\u00f3n A6, que hab\u00eda sido programada brevemente para debutar como A7. Sin embargo, el antiguo A4 -rebautizado como A5 durante esa fase- no volvi\u00f3 a rebautizarse.<\/p>\n\n\n\n

Audi completa ahora ese paso. Del mismo modo que la denominaci\u00f3n A5 sustituy\u00f3 al A4, el antiguo RS4 tope de gama se convierte ahora en el RS5. Por tanto, la nueva generaci\u00f3n no s\u00f3lo es el primer RS5 que se ofrece como familiar, sino tambi\u00e9n el primer h\u00edbrido enchufable de altas prestaciones de Audi Sport.<\/p>\n\n\n\n

El tren motriz combina un motor de gasolina V6 biturbo de 2,9 litros, familiar del RS4 y otros modelos del Grupo, que entrega 375 kW, con un motor el\u00e9ctrico de 130 kW. La potencia total del sistema es de 470 kW. Audi integra el motor el\u00e9ctrico en la transmisi\u00f3n hibridada de ocho velocidades.<\/p>\n\n\n\n

El V6 se ha perfeccionado centr\u00e1ndose en las prestaciones y ahora entrega 44 kW m\u00e1s que antes. Sobre el papel, sin embargo, la mayor contribuci\u00f3n procede del motor el\u00e9ctrico, que suma 460 Nm de par. Junto con los 600 Nm del motor de combusti\u00f3n, el sistema produce un m\u00e1ximo de 825 Nm.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSi se tienen en cuenta las prestaciones y el consumo de combustible, el Audi RS 5 marca la pauta en su clase y ofrece deportividad y alta eficiencia sin concesiones. Adem\u00e1s, el motor el\u00e9ctrico permite mejorar a\u00fan m\u00e1s la respuesta del acelerador y la aceleraci\u00f3n al arrancar. Tambi\u00e9n arranca el motor, lo que significa que ya no se necesita un motor de arranque de 12 voltios\u201d, afirma Audi.<\/p>\n\n\n\n

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Audi Sport no adopt\u00f3 para el RS5 un motor el\u00e9ctrico est\u00e1ndar del Grupo o de un proveedor externo. En su lugar, desarroll\u00f3 la m\u00e1quina el\u00e9ctrica espec\u00edficamente para este modelo.<\/p>\n\n\n\n

La unidad est\u00e1 dise\u00f1ada como un motor de rotor externo, en el que el rotor gira alrededor del estator estacionario. Por el contrario, la mayor\u00eda de los motores el\u00e9ctricos utilizados en los VE y los h\u00edbridos enchufables son dise\u00f1os de rotor interno, en los que el rotor gira dentro del estator. El dise\u00f1o de rotor externo del RS5 \u2019permite que ambos interact\u00faen en un \u00e1rea m\u00e1s amplia para aumentar el par, mejorar la refrigeraci\u00f3n y aumentar la eficiencia en general\u2018, seg\u00fan Audi.<\/p>\n\n\n\n

Con una capacidad bruta de la bater\u00eda de 25,9 kWh (22 kWh netos) en un sistema de 400 voltios, el RS5 puede recorrer hasta 84 kil\u00f3metros s\u00f3lo con energ\u00eda el\u00e9ctrica, o hasta 87 kil\u00f3metros en conducci\u00f3n urbana. Sin embargo, en este h\u00edbrido enchufable centrado en las prestaciones, es probable que el \u00e9nfasis recaiga en el funcionamiento h\u00edbrido, combinando el impulso el\u00e9ctrico con la potencia de combusti\u00f3n en lugar de la conducci\u00f3n puramente el\u00e9ctrica. Seg\u00fan Audi, la bater\u00eda constituye \u2018la base de la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica del RS 5\u2019.\u2019<\/p>\n\n\n\n

\u201cContribuyen a la aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en unos impresionantes 3,6 segundos. Adem\u00e1s, el sistema el\u00e9ctrico desempe\u00f1a un papel clave en la distribuci\u00f3n del par a trav\u00e9s de la vectorizaci\u00f3n electromec\u00e1nica del par\u201d, explica el fabricante. <\/p>\n\n\n\n

Se trata de la nueva transmisi\u00f3n del eje trasero, que permite la vectorizaci\u00f3n electromec\u00e1nica del par motor en combinaci\u00f3n con la tracci\u00f3n total por primera vez en Audi. El sistema distribuye de forma variable la fuerza motriz entre las ruedas traseras izquierda y derecha para mejorar la din\u00e1mica en las curvas. Hasta ocho kilovatios de potencia de la bater\u00eda alimentan el motor s\u00edncrono de excitaci\u00f3n permanente dentro de la unidad de vectorizaci\u00f3n del par motor.<\/p>\n\n\n\n

La bater\u00eda del RS5 se carga con corriente alterna a una potencia de hasta 11 kW; Audi no menciona una opci\u00f3n de carga con corriente continua. A 11 kW, la bater\u00eda puede cargarse por completo en 2,5 horas. Un estado de carga elevado no s\u00f3lo es importante para ampliar la autonom\u00eda el\u00e9ctrica, sino tambi\u00e9n \u2019para conseguir las caracter\u00edsticas de los modos de conducci\u00f3n espec\u00edficos del RS, como RS deportivo y RS par trasero\u2018.\u2019 <\/p>\n\n\n\n

\u201cCuando se activan, el rendimiento es lo primero. Para garantizar que se dispone de todo el apoyo el\u00e9ctrico -por ejemplo, para la vectorizaci\u00f3n del par motor-, el veh\u00edculo mantiene el estado de carga en un elevado 90% en los modos RS deportivo y RS par trasero\u201d, afirma Audi. Un sistema inteligente de gesti\u00f3n t\u00e9rmica mantiene la bater\u00eda dentro del rango de temperatura ideal -20 grados Celsius en los dos modos de conducci\u00f3n RS mencionados.<\/p>\n\n\n

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Adem\u00e1s del tren motriz optimizado para las prestaciones, el RS5 cuenta con una suspensi\u00f3n deportiva RS con tecnolog\u00eda de amortiguadores de dos v\u00e1lvulas, un sistema de direcci\u00f3n con un ajuste exclusivo y grandes llantas de 20 y 21 pulgadas con neum\u00e1ticos espec\u00edficamente adaptados, as\u00ed como sistemas de frenos de acero y cer\u00e1micos. Y, por supuesto, el RS5 tambi\u00e9n cuenta con el dise\u00f1o distintivo t\u00edpico de los modelos RS de Audi: con sus nuevas aletas, el RS5 es nueve cent\u00edmetros m\u00e1s ancho que el A5.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa nueva cumbre de la serie de modelos A5 es nuestro primer h\u00edbrido enchufable de altas prestaciones. Nuestra cadena cinem\u00e1tica quattro de nuevo desarrollo con Dynamic Torque Control es el primer sistema de vectorizaci\u00f3n del par electromec\u00e1nico del mundo en un autom\u00f3vil de serie\u2019, afirma Gernot D\u00f6llner, Consejero Delegado de Audi. \u201dLa sofisticada interacci\u00f3n t\u00e9cnica entre el motor de combusti\u00f3n y la energ\u00eda el\u00e9ctrica a\u00fana prestaciones y eficiencia de una forma novedosa en Audi. Los clientes pueden experimentar tanto la m\u00e1xima deportividad como el confort cotidiano\u201c.\u201d<\/p>\n\n\n\n

El Audi RS5 est\u00e1 disponible en Alemania como berlina desde 106.200 euros. El RS5 Avant arranca en 107.850 euros. Los nuevos modelos, producidos en Neckarsulm, Alemania, estar\u00e1n disponibles para pedidos en Europa en el primer trimestre de 2026, y su lanzamiento al mercado est\u00e1 previsto para el verano de 2026.<\/p>\n\n\n\n

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