{"id":299135,"date":"2026-02-26T18:00:00","date_gmt":"2026-02-26T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=299135"},"modified":"2026-02-26T14:20:17","modified_gmt":"2026-02-26T13:20:17","slug":"el-hyundai-ioniq-9-impresiona-como-un-espacioso-y-refinado-vehiculo-de-larga-distancia-en-una-prueba-de-autopista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/02\/26\/hyundai-ioniq-9-impresses-as-refined-spacious-long-distance-cruiser-in-motorway-test\/","title":{"rendered":"El Hyundai Ioniq 9 impresiona como crucero de larga distancia refinado y espacioso en la prueba de autopista"},"content":{"rendered":"

La primera impresi\u00f3n de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico nuevo suele ser bastante acertada. Incluso antes de ponerse en marcha, se hace una idea de su calidad, su fabricaci\u00f3n y la funcionalidad de sus sistemas. A los pocos metros, se percibe el ruido de los neum\u00e1ticos y el confort de la suspensi\u00f3n. Con cada kil\u00f3metro recorrido, aumenta la riqueza de la informaci\u00f3n: sobre el comportamiento al volante, la cadena cinem\u00e1tica, el consumo de energ\u00eda, la autonom\u00eda y otros detalles del interior que destacan positiva o negativamente. Los reflejos en las superficies, por ejemplo, pueden oscurecer las pantallas y los mandos, mientras que la ac\u00fastica puede cambiar r\u00e1pidamente en la autopista a velocidades de crucero.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, \u00e9stas no son m\u00e1s que las primeras impresiones. El consumo de energ\u00eda, por ejemplo, s\u00f3lo es representativo de las condiciones del d\u00eda del evento: un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda (BEV) que es bastante eficiente a 20 grados cent\u00edgrados puede consumir bastante m\u00e1s en invierno con un sistema de calefacci\u00f3n menos eficiente. Adem\u00e1s, debido al escaso tiempo disponible durante tales eventos -y a las autonom\u00edas ahora considerables de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos-, rara vez es posible realizar pruebas de carga adecuadas.<\/p>\n\n\n\n

Durante el primer viaje en julio de 2025<\/a>, el Hyundai Ioniq 9 caus\u00f3 una fuerte impresi\u00f3n. En cuanto a la pregunta de si es pr\u00e1ctico un SUV de siete plazas en la categor\u00eda de cinco metros, me remito, como hice entonces, al BMW i5 Touring, que tiene unas dimensiones muy similares en cuanto a longitud y anchura pero se queda corto en casi todas las categor\u00edas cuando se trata de practicidad. Con un consumo mostrado de s\u00f3lo 16,0 kWh\/100 km seg\u00fan el ordenador de a bordo, el Ioniq 9 de tracci\u00f3n trasera, que presume de una autonom\u00eda WLTP de 620 kil\u00f3metros, destac\u00f3 de forma especialmente positiva. Sin embargo, inmediatamente surgi\u00f3 la pregunta: \u00bfpodr\u00eda el Ioniq 9 ofrecer el mismo rendimiento en condiciones diferentes, como temperaturas m\u00e1s fr\u00edas y un viaje de 50 kil\u00f3metros por la regi\u00f3n de Rheingau?<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se comporta la furgoneta en autopista?<\/h2>\n\n\n\n

Para responder a esto, Hyundai proporcion\u00f3 posteriormente el mismo veh\u00edculo de prueba de la primera conducci\u00f3n para una prueba exhaustiva. Se trataba del Ioniq 9 con una bater\u00eda de 110 kWh y un tren motriz de 160 kW con tracci\u00f3n trasera. El acabado Techniq de gama media (a partir de 77.500 euros) ya ofrece muchas prestaciones, pero no es tan lujoso ni de tan alta calidad como el acabado Uniq. Seg\u00fan Hyundai, se espera que s\u00f3lo el diez por ciento de los clientes opten por el modelo base (a partir de 68.500 euros), lo que significa que el acabado Techniq con el tren motriz de tracci\u00f3n trasera de largo alcance ser\u00e1 probablemente una de las variantes m\u00e1s populares de este SUV grande.<\/p>\n\n\n\n

En lugar de conducir por la veraniega regi\u00f3n de Rheingau, llev\u00e9 el Ioniq 9 principalmente por autopista, a temperaturas de un solo d\u00edgito. \u00bfC\u00f3mo se comportar\u00eda el consumo de energ\u00eda con temperaturas menos ideales y velocidades m\u00e1s altas? \u00bfCon qu\u00e9 fiabilidad y flexibilidad funciona la planificaci\u00f3n de la recarga? \u00bfY puede el Ioniq 9 utilizar plenamente su potencia de carga de hasta 233 kW en condiciones cotidianas?<\/p>\n\n\n\n

El primer viaje parti\u00f3 de D\u00fcsseldorf, en direcci\u00f3n norte hacia L\u00fcneburg. El trayecto de unos 400 kil\u00f3metros pod\u00eda completarse pr\u00e1cticamente sin una parada de recarga, si el sistema estuviera dispuesto a intentarlo. Sin embargo, el sistema sugiri\u00f3 una parada de recarga a lo largo de la ruta. Probablemente habr\u00eda hecho una de todos modos, ya que el trayecto a trav\u00e9s del denso tr\u00e1fico de cercan\u00edas de la cuenca del Ruhr iba a durar casi cinco horas. Un descanso para el conductor era necesario en esta ruta, y si el coche estaba parado, pod\u00eda cargar.<\/p>\n\n\n\n

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Como la previsi\u00f3n de atascos en las autopistas de la cuenca del Ruhr cambiaba repetidamente, la planificaci\u00f3n de la ruta y de la carga tambi\u00e9n fluctuaba. En ocasiones, la ruta sur por la A2 hasta Hannover y luego la A7 parec\u00eda m\u00e1s r\u00e1pida, mientras que en otras, la ruta norte por la A1 pasando por M\u00fcnster hasta Bremen y Hamburgo, antes de continuar por la A39 hasta Luneburgo, parec\u00eda m\u00e1s eficiente. En la ruta del sur, el sistema sugiri\u00f3 buenas paradas de recarga con m\u00faltiples puntos de recarga en cada lugar, mientras que en la ruta del norte, s\u00f3lo propuso un lugar con s\u00f3lo dos puntos de recarga. Con una hora de llegada prevista en torno a las 18.00 horas de un viernes, estos dos puntos podr\u00edan ocuparse r\u00e1pidamente.<\/p>\n\n\n\n

Al final, la decisi\u00f3n se decant\u00f3 a favor de la ruta del sur. Despu\u00e9s de 304 kil\u00f3metros, llegu\u00e9 con un 27% de bater\u00eda restante y 106 kil\u00f3metros de autonom\u00eda indicada al Autohof Buchholz (Aller), que ofrece 16 puntos de recarga CCS de Aral Pulse. Durante una breve pausa de 13 minutos, el Ioniq 9 recarg\u00f3 43,8 kWh, con una media de 204 kW. Aunque no se alcanz\u00f3 la potencia de carga m\u00e1xima de 233 kW, el resultado sigui\u00f3 siendo impresionante, preferible a un breve pico seguido de una ca\u00edda de la potencia de carga. Con un 64% de capacidad de la bater\u00eda, los 90 kil\u00f3metros restantes hasta el destino no supusieron ning\u00fan problema. En el segundo tramo del viaje tras la parada de carga, el ordenador de a bordo mostr\u00f3 un consumo de energ\u00eda de 23,8 kWh\/100 km, con una media general de 24,5 kWh\/100 km para todo el viaje.<\/p>\n\n\n\n

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