Mientras que los mercados de China y Corea del Sur experimentaron un crecimiento significativo, las ventas de veh\u00edculos de pila de combustible descendieron en el resto de regiones. SNE Research registr\u00f3 566 unidades en Europa (-23,1%), Jap\u00f3n experiment\u00f3 un descenso del 37,3% hasta los 430 veh\u00edculos y Norteam\u00e9rica alcanz\u00f3 los 365 veh\u00edculos (-37,7%). El resto del mundo tambi\u00e9n experiment\u00f3 un descenso de 57 a 51 veh\u00edculos, exactamente un 10,5%.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEl crecimiento del mercado mundial de FCEV en 2025 puede resumirse como el resultado combinado de la recuperaci\u00f3n de Hyundai Motor en el segundo semestre y los efectos de los impuestos de fin de a\u00f1o y los plazos de liquidaci\u00f3n en China\u201d, concluy\u00f3 SNE Research. \u201cSin embargo, dado que el repunte de diciembre en China estuvo impulsado en gran medida por la demanda anticipada, existe la posibilidad de una correcci\u00f3n a corto plazo a principios de 2026. Adem\u00e1s, el hecho de que el Toyota Mirai de 2026 solo presente actualizaciones menores sugiere que el ritmo de expansi\u00f3n de la demanda de FCEV de pasajeros sigue siendo limitado por ahora.\u201d<\/p>\n\n\n\n
En cuanto a la evoluci\u00f3n del mercado en el a\u00f1o en curso, los expertos surcoreanos ven varios signos de interrogaci\u00f3n. Sigue sin estar claro si la expansi\u00f3n de la infraestructura podr\u00e1 seguir el ritmo de la demanda o si los proyectos piloto se convertir\u00e1n en operaciones sostenibles. Otra pregunta clave es: \u2018\u00bfSe mantendr\u00e1n las pol\u00edticas de subvenciones lo suficientemente estables como para ofrecer una perspectiva previsible tanto de los precios de los veh\u00edculos como del coste total de propiedad?\u2019.\u2019<\/p>\n\n\n\n