{"id":299297,"date":"2026-02-24T15:30:00","date_gmt":"2026-02-24T14:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=299297"},"modified":"2026-02-24T13:55:55","modified_gmt":"2026-02-24T12:55:55","slug":"renault-se-asocia-con-basquevolt-en-las-pilas-de-metal-litio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/02\/24\/renault-partners-with-basquevolt-on-lithium-metal-cells\/","title":{"rendered":"Renault se asocia con Basquevolt en c\u00e9lulas de litio-metal"},"content":{"rendered":"

El Grupo Renault afirma que Basquevolt ya ha demostrado la capacidad de su tecnolog\u00eda para alcanzar una densidad de energ\u00eda muy elevada, reduciendo al mismo tiempo de forma significativa los costes globales de los paquetes de bater\u00edas. El objetivo de la asociaci\u00f3n es, por tanto, desarrollar y validar c\u00e9lulas de muestra \u2018pre-A\u2019 para veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Las muestras A suelen ser prototipos en una fase temprana del proceso de desarrollo. Se trata de modelos funcionales o de dise\u00f1o iniciales utilizados para evaluar componentes individuales dentro del producto global en una fase temprana, aunque no se hayan ultimado todos los detalles. Por tanto, es probable que las muestras previas a la fase A representen fases de desarrollo a\u00fan m\u00e1s tempranas, muy alejadas de la tecnolog\u00eda que m\u00e1s tarde podr\u00eda integrarse en los veh\u00edculos. Durante la fase de muestras A, a menudo se siguen m\u00faltiples enfoques de desarrollo en paralelo para centrarse posteriormente en el concepto m\u00e1s prometedor. As\u00ed pues, las pruebas con muestras A a menudo pueden ayudar a mejorar el proyecto global y a perfeccionar la planificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En el caso de Basquevolt, Renault explica que se espera producir las c\u00e9lulas de litio-metal mediante un proceso de fabricaci\u00f3n m\u00e1s sencillo y eficaz, gracias al electrolito polim\u00e9rico. Esta ventaja competitiva se traduce en aproximadamente 30% menos de inversi\u00f3n de capital por GWh en una gigaf\u00e1brica convencional y una reducci\u00f3n de 30% en el consumo de energ\u00eda por kWh producido. Estos son factores cr\u00edticos a la hora de establecer la producci\u00f3n de c\u00e9lulas.<\/p>\n\n\n\n

La tecnolog\u00eda tambi\u00e9n promete ventajas a nivel del veh\u00edculo. \u201cAl combinar las ventajas del electrolito polim\u00e9rico con un \u00e1nodo avanzado, la tecnolog\u00eda tiene el potencial de permitir paquetes de bater\u00edas compactos y ligeros con una estabilidad t\u00e9rmica superior y capacidad de carga r\u00e1pida, atributos clave para la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de movilidad el\u00e9ctrica\u201d, afirma la empresa francesa. Sin embargo, estas ventajas no se cuantifican en detalle. En publicaciones anteriores de Basquevolt<\/a>, ya se mencionaron las pruebas con c\u00e9lulas multicapa que alcanzaron una densidad energ\u00e9tica de 450 Wh\/kg.<\/p>\n\n\n

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Sin embargo, las bater\u00edas de litio-metal han tenido hasta ahora una vida \u00fatil limitada, durando a menudo s\u00f3lo unas pocas docenas de ciclos de carga. Por ello, este tipo de bater\u00eda a\u00fan no es comercialmente viable, a pesar de sus ventajas en densidad energ\u00e9tica. El problema radica en la formaci\u00f3n de dendritas, que son dep\u00f3sitos de litio met\u00e1lico en el \u00e1nodo. Estos dep\u00f3sitos, t\u00edpicamente afilados, pueden da\u00f1ar la c\u00e9lula de la bater\u00eda si crecen lo suficiente como para perforar la pel\u00edcula separadora, provocando potencialmente un cortocircuito interno. El anuncio relativo a la reci\u00e9n formada asociaci\u00f3n no especifica c\u00f3mo planean Ampere y Basquevolt abordar este reto. Recientemente, el fabricante de c\u00e9lulas surcoreano Samsung SDI<\/a>, en colaboraci\u00f3n con la Universidad de Columbia, present\u00f3 un electrolito polim\u00e9rico en gel a base de fl\u00faor que forma una interfaz estable en la superficie del \u00e1nodo para suprimir la formaci\u00f3n de dendritas.<\/p>\n\n\n\n

Basquevolt es una iniciativa fundada en 2022<\/a> para la investigaci\u00f3n y producci\u00f3n de bater\u00edas de estado s\u00f3lido. El proyecto cuenta con el apoyo del Gobierno Vasco y de empresas como Iberdrola, CIE Automotive, Enag\u00e1s, EIT InnoEnergy y CIC energiGUNE. Adem\u00e1s de la investigaci\u00f3n, tambi\u00e9n est\u00e1 prevista la creaci\u00f3n de una l\u00ednea de producci\u00f3n de 10 GWh.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEntrar en esta siguiente fase con Ampere marca un hito importante en nuestra misi\u00f3n de acercar la tecnolog\u00eda de electrolitos polim\u00e9ricos al mercado de masas\u201d, afirma Pablo Fern\u00e1ndez, consejero delegado de Basquevolt. Nicolas Racquet, Vicepresidente de Ingenier\u00eda de Veh\u00edculos y Trenes Motrices de Ampere, a\u00f1ade: \u201cJuntos, estamos centrados en validar el rendimiento en condiciones reales de automoci\u00f3n y acelerar la transici\u00f3n a bater\u00edas de nueva generaci\u00f3n para veh\u00edculos el\u00e9ctricos que satisfagan las necesidades cambiantes de nuestros clientes.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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