{"id":299554,"date":"2026-02-26T16:50:00","date_gmt":"2026-02-26T15:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=299554"},"modified":"2026-02-26T14:06:59","modified_gmt":"2026-02-26T13:06:59","slug":"china-introduce-una-nueva-normativa-para-la-conduccion-autonoma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/02\/26\/china-introduces-new-regulations-for-autonomous-driving\/","title":{"rendered":"China introduce una nueva normativa para la conducci\u00f3n aut\u00f3noma"},"content":{"rendered":"

La nueva norma nacional de seguridad para la conducci\u00f3n automatizada de nivel 3 y 4 sustituir\u00e1 a las directrices anteriores en 2024. Mientras que las directrices anteriores eran voluntarias para los fabricantes de autom\u00f3viles y los operadores de robotaxi, la normativa actualizada introducir\u00e1 requisitos de seguridad obligatorios y estrictos a partir del 1 de julio de 2027. No obstante, la normativa se encuentra actualmente en fase de borrador, y las empresas afectadas pueden enviar sus comentarios hasta abril.<\/p>\n\n\n\n

La nueva norma de seguridad se basa en un principio central, y aparentemente evidente: un veh\u00edculo que funcione a nivel 3 o 4 debe igualar como m\u00ednimo el nivel de seguridad de un conductor humano cualificado y atento y no debe suponer riesgos inaceptables para los usuarios ni para otros usuarios de la carretera.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los puntos clave de la nueva normativa es el aumento de los requisitos de seguridad para los veh\u00edculos que operan en el nivel 3, como algunos modelos sed\u00e1n de Mercedes-Benz con Drive Pilot o BMW con Personal Pilot 3 (aunque actualmente ambas empresas han poner estos servicios en espera<\/a>). En el nivel 3, el lema es \u201cmanos fuera, ojos fuera\u201d: el veh\u00edculo toma el control en situaciones definidas, pero el conductor debe ser capaz de retomarlo en cuesti\u00f3n de segundos.<\/p>\n\n\n\n

China planea introducir un control estricto de la \u201ccapacidad de conducci\u00f3n\u201d del conductor. El sistema debe utilizar sensores y datos biom\u00e9tricos para garantizar que el conductor no est\u00e1 dormido ni ha abandonado el veh\u00edculo. Antes de que se permita a un usuario activar el sistema por primera vez, el fabricante deber\u00e1 demostrar que se le ha proporcionado la formaci\u00f3n o instrucci\u00f3n adecuadas.<\/p>\n\n\n\n

Los veh\u00edculos de nivel 3 deben ser capaces de realizar maniobras de emergencia<\/h2>\n\n\n\n

Si el conductor no responde en el plazo especificado o es f\u00edsicamente incapaz de tomar el control (por ejemplo, debido a la inconsciencia), el sistema debe iniciar autom\u00e1ticamente una maniobra de riesgo m\u00ednimo (MRM). Esto incluye la capacidad de cambiar de carril y aparcar el veh\u00edculo de forma segura en un lugar que no obstruya el tr\u00e1fico, minimizando al mismo tiempo los riesgos para los pasajeros y otros usuarios de la carretera. Durante la MRM, el veh\u00edculo debe alertar a los dem\u00e1s usuarios de la carretera de la situaci\u00f3n cr\u00edtica mediante sus luces de emergencia. Adem\u00e1s, el sistema debe seguir advirtiendo al conductor ac\u00fastica, visual o h\u00e1pticamente hasta que se alcance un estado seguro.<\/p>\n\n\n\n

Por cierto, la supervisi\u00f3n de la \u201ccapacidad de absorci\u00f3n\u201d y la MRM ya son habituales en Europa para los veh\u00edculos con sistemas de asistencia al conductor de nivel inferior al 2. Suelen denominarse Ayuda de emergencia<\/a> y figuran en los modelos m\u00e1s recientes del Grupo Volkswagen, as\u00ed como de Mercedes, BMW y Ford. As\u00ed pues, las nuevas normativas en China tienen menos que ver con la introducci\u00f3n de innovaciones t\u00e9cnicas y m\u00e1s con hacer que estos requisitos sean legalmente vinculantes.<\/p>\n\n\n

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Para el nivel 4, la normativa establece expl\u00edcitamente que estos veh\u00edculos deben funcionar sin necesidad de intervenci\u00f3n humana. Sin embargo, se permite la asistencia a distancia (por ejemplo, desde un centro de control de servicio robotaxi). Adem\u00e1s, los veh\u00edculos de nivel 4 deben ceder el paso a la polic\u00eda, los bomberos y otros servicios de emergencia, y la comunicaci\u00f3n entre el veh\u00edculo y la polic\u00eda debe ser posible.<\/p>\n\n\n\n

La caja negra para la investigaci\u00f3n de accidentes ser\u00e1 obligatoria<\/h2>\n\n\n\n

Para clarificar la responsabilidad en caso de accidente, la nueva normativa china tambi\u00e9n exigir\u00e1 un Sistema de Almacenamiento de Datos para la Conducci\u00f3n Automatizada (DSSAD) para los veh\u00edculos de nivel 3 y 4. Similar a la caja negra de un avi\u00f3n, este sistema registra todos los datos relevantes antes y durante un incidente. Estos datos son esenciales para la supervisi\u00f3n reglamentaria por parte de las autoridades estatales.<\/p>\n\n\n\n

En diciembre de 2025, China emiti\u00f3 su primer homologaciones para el nivel 3 de conducci\u00f3n automatizada<\/a> a dos fabricantes: el Deepal SL03 del Grupo Changan y el Arcfox Alpha S del Grupo BAIC. Ambas empresas ya pueden realizar pruebas de conducci\u00f3n en zonas designadas de Pek\u00edn y Chongqing. En cambio, los robotaxis de nivel 4 ya est\u00e1n mucho m\u00e1s extendidos en el pa\u00eds y son una imagen habitual en metr\u00f3polis como Pek\u00edn, Shanghai, Shenzhen y Wuhan. Entre los proveedores m\u00e1s conocidos se encuentran Apollo Go de Baidu, Pony.ai y WeRide.<\/p>\n\n\n\n

carnewschina.com<\/a>, miit.gov.cn<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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