{"id":299716,"date":"2026-03-05T18:00:00","date_gmt":"2026-03-05T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=299716"},"modified":"2026-03-03T13:39:40","modified_gmt":"2026-03-03T12:39:40","slug":"primera-conduccion-de-la-kia-pv5-kia-entra-en-el-segmento-de-las-furgonetas-electricas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/03\/05\/first-drive-in-the-kia-pv5-kia-enters-the-electric-van-segment\/","title":{"rendered":"Primera conducci\u00f3n de la Kia PV5: Kia entra en el segmento de las furgonetas el\u00e9ctricas"},"content":{"rendered":"

Cuando Kia present\u00f3 su \u2018Estrategia \u2019Plataforma m\u00e1s all\u00e1 del veh\u00edculo\" (PBV)<\/a> Hace dos a\u00f1os, se\u00f1al\u00f3 su intenci\u00f3n de entrar en el mercado de los veh\u00edculos comerciales ligeros. A diferencia de muchos competidores, los modelos PBV de Kia se basan en una plataforma espec\u00edfica y se complementan con software propio y servicios espec\u00edficos para cada veh\u00edculo. El objetivo es establecer una posici\u00f3n fuerte en este segmento.<\/p>\n\n\n\n

El PV5 representa el primer modelo de producci\u00f3n bajo esta estrategia. Se ofrece como Versi\u00f3n para pasajeros<\/a> para el transporte de personas y como Variante de carga<\/a> dise\u00f1ado para el transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Dise\u00f1o distintivo<\/h2>\n\n\n\n

Con los estudios Concept PV5 y Concept PV7 - expuestos, por ejemplo, en la Transporte IAA<\/a> - Kia ya hab\u00eda indicado que su enfoque PBV ir\u00eda acompa\u00f1ado de un lenguaje de dise\u00f1o distintivo. La versi\u00f3n de producci\u00f3n del PV5, que ahora hemos conducido, adopta muchos de los elementos adelantados anteriormente, incluido un frontal muy cerrado y unas delgadas luces diurnas que se prolongan hasta el pilar A. Otra caracter\u00edstica notable es el robusto parachoques delantero de tres piezas. En caso de da\u00f1os menores, las secciones individuales pueden sustituirse por separado, con lo que se pretende reducir los costes de reparaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que la secci\u00f3n delantera se aleja deliberadamente de la est\u00e9tica tradicional de las furgonetas, la parte trasera sigue siendo m\u00e1s convencional. Por razones de coste, Kia ha optado por unos faros traseros dispuestos verticalmente, t\u00edpicos del segmento, que -a diferencia de los de los turismos- no se prolongan hasta el port\u00f3n trasero. En t\u00e9rminos de proporciones, el PV5 sigue los principios establecidos de dise\u00f1o de veh\u00edculos comerciales: mide 4,70 metros de longitud -comparable al Volkswagen ID. Buzz con batalla est\u00e1ndar- y con una altura de 1,90 metros, su silueta cuadrada est\u00e1 dise\u00f1ada para maximizar el espacio \u00fatil tanto en la variante de carga como en la de pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

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Interior funcional dise\u00f1ado<\/h2>\n\n\n\n

Este enfoque funcional contin\u00faa en el interior. A pesar de la plataforma de monopat\u00edn plana -de la que hablaremos m\u00e1s adelante- el acceso es relativamente alto, y la posici\u00f3n de los asientos para el conductor y el pasajero delantero es correspondientemente elevada. Dado que los componentes de propulsi\u00f3n y la electr\u00f3nica de potencia est\u00e1n empaquetados bajo el corto cap\u00f3, y que la disposici\u00f3n del veh\u00edculo comercial impone restricciones adicionales, el margen para una posici\u00f3n m\u00e1s baja de los asientos delanteros es limitado. Sin embargo, m\u00e1s atr\u00e1s en la cabina, la disposici\u00f3n ofrece una mayor flexibilidad.<\/p>\n\n\n\n

Durante el proceso de dise\u00f1o, Kia hizo especial hincapi\u00e9 en proporcionar al conductor la \u2018mejor visibilidad posible\u2019 hacia los lados. Al entrar en el veh\u00edculo, se aprecia de inmediato el borde inferior del parabrisas, notablemente bajo. En cuanto a los materiales, prima la funcionalidad: predominan los pl\u00e1sticos duros, pero parecen tener un acabado s\u00f3lido y una durabilidad adecuada para su uso en un veh\u00edculo comercial.<\/p>\n\n\n\n

Disposici\u00f3n familiar de los mandos, nueva base de software<\/h2>\n\n\n\n

Los conductores familiarizados con los turismos el\u00e9ctricos de Kia reconocer\u00e1n r\u00e1pidamente la disposici\u00f3n en el PV5. El volante, los elementos de control y el n\u00famero limitado de botones f\u00edsicos del puesto de conducci\u00f3n siguen en gran medida el dise\u00f1o establecido por la marca. La configuraci\u00f3n de la pantalla, sin embargo, difiere de los modelos recientes de Kia: en lugar de un panel de visualizaci\u00f3n continuo, el PV5 cuenta con una pantalla de informaci\u00f3n al conductor independiente combinada con una pantalla t\u00e1ctil de 12,9 pulgadas montada en el centro e integrada en el salpicadero.<\/p>\n\n\n\n

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El sistema de infoentretenimiento es nuevo: la plataforma est\u00e1ndar de navegaci\u00f3n y multimedia est\u00e1 basada en Android Automotive OS (AAOS) y se ha desarrollado espec\u00edficamente para la gama PBV. Pueden integrarse aplicaciones adicionales -incluidas soluciones espec\u00edficas para flotas- a trav\u00e9s de una tienda de aplicaciones espec\u00edfica de Kia, previa aprobaci\u00f3n del fabricante. Kia utiliza su propio sistema de navegaci\u00f3n en lugar de Google Maps. Como alternativa, los smartphones pueden conectarse de forma inal\u00e1mbrica a trav\u00e9s de Android Auto o Apple CarPlay.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfSensaci\u00f3n de turismo? S\u00f3lo parcialmente<\/h2>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de la disposici\u00f3n de los mandos y el software, la configuraci\u00f3n t\u00e9cnica de una furgoneta el\u00e9ctrica de bater\u00eda es decisiva para la usabilidad diaria. La base es una arquitectura de monopat\u00edn espec\u00edfica. La PV5 no utiliza la conocida plataforma E-GMP para turismos; en su lugar, est\u00e1 construida sobre la nueva E-GMP.S (\u2018Plataforma Modular Global El\u00e9ctrica para Servicio\u2019), desarrollada espec\u00edficamente para aplicaciones comerciales.<\/p>\n\n\n\n

Tanto para la variante de pasajeros como para la de carga, Kia ofrece dos opciones de propulsi\u00f3n con tracci\u00f3n delantera. El motor b\u00e1sico proporciona 89 kW y 250 Nm de par, lo que permite acelerar de 0 a 100 km\/h en 12,8 segundos. La versi\u00f3n m\u00e1s potente proporciona 120 kW manteniendo los mismos 250 Nm de par, lo que reduce el tiempo de sprint a 10,6 segundos. En conducci\u00f3n urbana y rural, el veh\u00edculo de pruebas equipado con el motor de mayor potencia demostr\u00f3 tener potencia suficiente. El sistema de tracci\u00f3n delantera responde con prontitud y ofrece unas prestaciones adecuadas para el uso previsto. Las capacidades de la variante de menor potencia deber\u00e1n evaluarse por separado. Ambas variantes est\u00e1n limitadas a una velocidad m\u00e1xima de 135 km\/h.<\/p>\n\n\n

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En los primeros metros, la PV5 se siente agradablemente maniobrable, entre otras cosas por su radio de giro de s\u00f3lo once metros. La direcci\u00f3n es suficientemente precisa y la posici\u00f3n elevada del asiento resulta m\u00e1s c\u00f3moda de lo previsto inicialmente. Sin embargo, en vac\u00edo, el eje trasero -un dise\u00f1o de bieletas compuestas- responde de forma m\u00e1s sensible a los baches y a las juntas transversales que el eje delantero, con su configuraci\u00f3n de doble horquilla. En este sentido, el VW ID. Buzz ofrece un nivel de confort de marcha m\u00e1s parecido al de un turismo. En el lado positivo, el aislamiento ac\u00fastico es eficaz: el acristalamiento ac\u00fastico y las medidas espec\u00edficas de reducci\u00f3n del ruido mantienen el ruido del viento y de la carretera en un nivel moderado.<\/p>\n\n\n\n

Evidentemente, Kia ha dado prioridad en el PV5 a la robustez y la rentabilidad frente al m\u00e1ximo confort de suspensi\u00f3n. El modelo se posiciona menos como un crucero de larga distancia y m\u00e1s como un eficiente veh\u00edculo de trabajo o lanzadera. Seg\u00fan el fabricante, se espera que una mayor proporci\u00f3n de clientes elija la variante de carga en lugar de la versi\u00f3n de pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

Rendimiento de la bater\u00eda y de la carga<\/h2>\n\n\n\n

Para la bater\u00eda, Kia utiliza un sistema cell-to-pack en el que las celdas se integran directamente en la carcasa de la bater\u00eda sin una estructura modular separada. Dependiendo de la variante de motor, hay disponibles dos capacidades de bater\u00eda: 51,5 kWh para la versi\u00f3n de 89 kW y 71,2 kWh para el motor de 120 kW. Kia no diferencia entre las cifras de capacidad bruta y neta, afirmando que los valores citados son \u201cpr\u00f3ximos a la neta\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Las cifras de autonom\u00eda var\u00edan en consecuencia. En la versi\u00f3n Cargo, Kia cita 297 kil\u00f3metros y 416 kil\u00f3metros (WLTP), mientras que la variante Passenger est\u00e1 valorada en 295 y 412 kil\u00f3metros respectivamente. En comparaci\u00f3n, el Volkswagen ID. Buzz Pro, con su bater\u00eda de 79 kWh (netos), alcanza hasta 459 kil\u00f3metros. Los modelos Stellantis, como el Opel Vivaro-e, equipado con una bater\u00eda de 75 kWh (brutos), ofrecen hasta 350 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

En esta fase, no se pueden proporcionar datos significativos sobre el consumo o la autonom\u00eda en condiciones reales, ya que el programa de conducci\u00f3n inicial fue demasiado corto para evaluar la eficiencia del tren motriz en condiciones variables. Tampoco fue posible evaluar en detalle la curva de carga. Estos aspectos se abordar\u00e1n en una prueba posterior m\u00e1s exhaustiva.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el fabricante, la PV5 admite una carga r\u00e1pida de CC de hasta 150 kW, independientemente del tama\u00f1o de la bater\u00eda. La carga del 10% al 80% se especifica en unos 30 minutos. Dentro del entorno competitivo, esto representa una cifra s\u00f3lida, aunque la ID. Buzz, con una capacidad de carga m\u00e1xima de 185 kW, completa el mismo proceso en 26 minutos.<\/p>\n\n\n\n

Para operaciones de reparto urbano o servicios de lanzadera, la autonom\u00eda disponible y el rendimiento de carga parecen adecuadamente dimensionados. Para trayectos m\u00e1s largos por autopista o kilometrajes diarios elevados y constantes, es probable que la opci\u00f3n de bater\u00eda m\u00e1s grande sea la m\u00e1s adecuada.<\/p>\n\n\n\n

La carga con corriente alterna es compatible con una potencia de hasta 11 kW. Una carga completa requiere aproximadamente 4 horas y 45 minutos con la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a y unas seis horas y media con la unidad m\u00e1s grande. No se dispone de un cargador de a bordo de 22 kW.<\/p>\n\n\n\n

Kia tambi\u00e9n ofrece una funci\u00f3n opcional V2L (veh\u00edculo a carga) para el PV5. Se incluye la preparaci\u00f3n para aplicaciones V2X como la del veh\u00edculo a la vivienda (V2H) o la del veh\u00edculo a la red el\u00e9ctrica (V2G), aunque estas funciones no forman parte de la especificaci\u00f3n de serie y est\u00e1n reservadas a niveles de acabado superiores.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Bater\u00eda peque\u00f1a PV5<\/strong><\/th>Bater\u00eda grande PV5<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Tren de transmisi\u00f3n<\/strong><\/td>FWD<\/td>FWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>89 kW<\/td>120 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>250 Nm<\/td>250 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>12.8 s<\/td>10.6 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>135 km\/h<\/td>135 km\/h<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>51,5 kWh<\/td>71,2 kWh<\/td><\/tr>
Tensi\u00f3n<\/strong><\/td>400 V<\/td>400 V<\/td><\/tr>
Potencia de carga CC<\/strong><\/td>150 kW<\/td>150 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga de CC 10-80%<\/strong><\/td>30 min<\/td>30 min<\/td><\/tr>
Alimentaci\u00f3n de carga de CA<\/strong><\/td>10,5 kW<\/td>10,5 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga de CA 10-100%<\/strong><\/td>4:45 h<\/td>6:30 h<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Planificaci\u00f3n inteligente de las paradas de carga<\/h2>\n\n\n\n

Para los trayectos m\u00e1s largos, el planificador de rutas EV integrado proporciona ayuda. El sistema analiza continuamente los datos del veh\u00edculo en tiempo real en combinaci\u00f3n con la ruta seleccionada. Si la autonom\u00eda calculada es insuficiente para llegar al destino, sugiere autom\u00e1ticamente paradas de carga adecuadas. La gu\u00eda de ruta se basa en un algoritmo que tiene en cuenta el estado de carga actual, los datos de las estaciones de carga en directo y el consumo de energ\u00eda del veh\u00edculo. Durante la breve prueba de conducci\u00f3n, esta funci\u00f3n no pudo evaluarse de forma exhaustiva.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, las simulaciones de ruta iniciales resultaron notables. Para un viaje de larga distancia calculado, el sistema gui\u00f3 al veh\u00edculo hasta la primera parada de carga con un estado de carga previsto del siete por ciento, tres puntos porcentuales por debajo del umbral m\u00ednimo del diez por ciento definido previamente. Esta estrategia es t\u00e9cnicamente plausible: llegar con un estado de carga inferior puede permitir una mayor potencia de carga m\u00e1xima, tiempos de permanencia m\u00e1s cortos y, en algunos casos, una reducci\u00f3n del tiempo total de viaje. Muchos sistemas de la competencia se ci\u00f1en estrictamente al tope predefinido y, por tanto, calculan de forma m\u00e1s conservadora.<\/p>\n\n\n\n

Otro detalle es la visualizaci\u00f3n del tiempo de carga integrada en el sistema de infoentretenimiento. Dentro de los ajustes de carga de CC, muestra en tiempo real cu\u00e1nto durar\u00eda un proceso de carga en un cargador de alta potencia para un l\u00edmite de carga seleccionado, en funci\u00f3n de la temperatura de la bater\u00eda y del estado de carga actual. Este nivel de transparencia no es habitual en el segmento. Una posible mejora consistir\u00eda en situar esta informaci\u00f3n directamente en la pantalla de inicio en lugar de dentro de un submen\u00fa, un cambio que, en principio, podr\u00eda implementarse mediante una actualizaci\u00f3n over-the-air.<\/p>\n\n\n\n

Para optimizar el rendimiento de la carga en condiciones m\u00e1s fr\u00edas, el PV5 incorpora el preacondicionamiento de la bater\u00eda. Al navegar hacia una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida, el sistema precalienta la bater\u00eda de antemano. El calentador de la bater\u00eda tambi\u00e9n puede activarse manualmente, independientemente del planificador de rutas.<\/p>\n\n\n\n

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Modelo est\u00e1ndar bien equipado<\/h2>\n\n\n\n

Todas estas caracter\u00edsticas se incluyen de serie, una oferta poco com\u00fan en este segmento. Lo mismo puede decirse del sistema \u2018i-Pedal\u2019, que permite conducir con un solo pedal, incluso al dar marcha atr\u00e1s. El sistema tambi\u00e9n mantiene la distancia adecuada con el veh\u00edculo que circula por delante. Mediante las levas de cambio montadas en el volante, el nivel de frenado regenerativo puede ajustarse o desconectarse por completo (ajustes 0, 1, 2, 3). Una funci\u00f3n de memoria garantiza que el ajuste i-Pedal seleccionado previamente permanezca activo despu\u00e9s de volver a arrancar el veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se incluye de serie una amplia gama de sistemas de asistencia al conductor, aunque el breve programa de conducci\u00f3n s\u00f3lo permiti\u00f3 una evaluaci\u00f3n limitada. El control de crucero adaptativo funcion\u00f3 de forma discreta y ajust\u00f3 la velocidad con suavidad, mientras que el asistente de mantenimiento de carril intervino con antelaci\u00f3n pero sin una excesiva intervenci\u00f3n de la direcci\u00f3n. Sigue siendo necesaria una evaluaci\u00f3n m\u00e1s detallada en condiciones de tr\u00e1fico denso de reparto o durante un uso prolongado en autopista. En funci\u00f3n del nivel de acabado seleccionado, hay disponibles sistemas adicionales como la vigilancia del \u00e1ngulo muerto y la alerta de tr\u00e1fico cruzado trasero, funciones que pueden resultar especialmente beneficiosas en las operaciones de reparto urbano y durante las maniobras.<\/p>\n\n\n\n

Interior de tama\u00f1o XXL<\/h2>\n\n\n\n

Aunque las caracter\u00edsticas de asistencia al conductor y confort desempe\u00f1an un papel importante, el espacio interior sigue siendo el factor decisivo en el segmento de los veh\u00edculos comerciales ligeros. En la variante de pasajeros, los ocupantes de la segunda fila se benefician de la elevada l\u00ednea del techo y de las generosas dimensiones del compartimento trasero. El espacio para la cabeza y las piernas es amplio, incluso para los pasajeros m\u00e1s altos, en consonancia con la huella total del veh\u00edculo. Las puertas correderas de serie, que facilitan la entrada y la salida, a\u00f1aden practicidad al d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El maletero es correspondientemente espacioso. Con los respaldos traseros colocados, la capacidad asciende a 1.330 litros (medidos hasta la parte superior del respaldo). Si se pliega la banqueta trasera, el volumen aumenta a 3.615 litros (hasta el techo, incluido el compartimento portaobjetos bajo el piso). En la versi\u00f3n Cargo, la zona de carga es el centro de atenci\u00f3n. La variante Cargo L2H1 disponible actualmente ofrece 4,42 metros c\u00fabicos de volumen de carga. Dependiendo de la motorizaci\u00f3n y las especificaciones, la carga \u00fatil oscila entre 620 y 790 kilogramos. La carga admisible sobre el techo es de 100 kilogramos.<\/p>\n\n\n\n

Tanto en el PV5 Passenger como en el PV5 Cargo, destaca la amplia gama de soluciones de almacenamiento. Numerosos compartimentos y zonas de estiba est\u00e1n integrados en el salpicadero, los huecos para los pies delanteros, los laterales de los asientos del conductor y del acompa\u00f1ante, as\u00ed como a lo largo de los paneles laterales y el suelo del compartimento de carga o del maletero.<\/p>\n\n\n\n

La captura<\/h2>\n\n\n\n

La capacidad de remolque, sin embargo, puede requerir una mayor atenci\u00f3n. Para la variante Passenger, Kia especifica una capacidad de remolque con freno de hasta 750 kilogramos con la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a y de hasta 1.500 kilogramos con la bater\u00eda m\u00e1s grande. Las versiones Cargo, por el contrario, est\u00e1n limitadas a 750 kilogramos frenados. Esto se atribuye al diferente dise\u00f1o del eje trasero en el modelo Cargo, que no soporta estructuralmente una mayor carga de remolque.<\/p>\n\n\n\n

Es poco probable que esta especificaci\u00f3n cambie con los pr\u00f3ximos derivados. Kia tiene prevista una versi\u00f3n Passenger de siete plazas con una tercera fila de asientos, as\u00ed como una configuraci\u00f3n de seis plazas sin asiento para el pasajero delantero. Adem\u00e1s, se est\u00e1 desarrollando una versi\u00f3n WAV (Wheelchair Accessible Vehicle, veh\u00edculo accesible en silla de ruedas) del modelo Passenger, que prescindir\u00e1 de la segunda fila de asientos.<\/p>\n\n\n\n

En el caso del PV5 Cargo, la versi\u00f3n de batalla larga con altura de techo est\u00e1ndar (L2H1) disponible actualmente se complementar\u00e1 con una variante de batalla corta L1H1 y una versi\u00f3n de batalla larga y techo alto L2H2. Desde finales de 2025 se puede encargar un derivado Chasis-Cabina, compuesto por una cabina y un chasis independiente. Kia tambi\u00e9n tiene previsto ampliar la gama PV5 con conversiones fabricadas en f\u00e1brica, incluida una variante Crew Van.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Con el PV5, Kia ha realizado un convincente debut en el mercado. El veh\u00edculo se conduce con m\u00e1s confianza de lo que cabr\u00eda esperar en este segmento, a pesar de peque\u00f1os compromisos en el confort de marcha. Desde un punto de vista t\u00e9cnico, el PV5 presenta un paquete s\u00f3lido: el rendimiento de carga es competitivo, las gamas disponibles parecen adecuadamente especificadas y las funciones de confort y asistencia al conductor de serie son completas.<\/p>\n\n\n\n

En t\u00e9rminos de precios, la PV5 se sit\u00faa por debajo de muchos competidores establecidos. En Alemania, la variante Passenger parte de unos 38.290 euros, mientras que la versi\u00f3n equipada con la bater\u00eda m\u00e1s grande se cotiza a 43.540 euros. Para el modelo Cargo, Kia cita precios de 39.190 y 43.805 euros respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

La PV5 no pretende redefinir el segmento, sino ser una alternativa t\u00e9cnicamente diferenciada y con un precio competitivo a la Volkswagen ID. Buzz y otras furgonetas el\u00e9ctricas ya establecidas, Kia entra en el mercado con una propuesta claramente definida. Para los operadores comerciales, los comerciantes, los servicios de reparto y los clientes con grandes necesidades de espacio, es probable que la PV5 represente una opci\u00f3n seria.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cuando Kia present\u00f3 su estrategia \u2018Platform Beyond Vehicle\u2019 (PBV) hace dos a\u00f1os, se\u00f1al\u00f3 su intenci\u00f3n de entrar en el mercado de los veh\u00edculos comerciales ligeros. A diferencia de muchos competidores, Kia<\/p>","protected":false},"author":11,"featured_media":299679,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[17916,16473,303,22430,29468,13724],"class_list":["post-299716","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-e-gmp","tag-electric-transporters","tag-kia","tag-pbv","tag-pv5","tag-review"],"acf":{"post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_categories":[9930],"post_tags":[303,29468,13724,16473,22430,17916],"post_thumbnail":299679,"post_thumbnail_listing":299678,"post_teaser-text":"With the PV5, Kia is entering the electric light commercial vehicle segment as part of its new PBV strategy. Positioned as a cost-competitive alternative to established rivals such as the VW ID. Buzz, the model is aimed primarily at fleet operators. An initial test drive shows a coherent overall concept, albeit with typical compromises associated with commercial vehicles.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_original_image":false,"post_teaser-text-advanced":"

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With the PV5, Kia is entering the electric light commercial vehicle segment as part of its new PBV strategy. Positioned as a cost-competitive alternative to established rivals such as the VW ID. Buzz, the model is aimed primarily at fleet operators. An initial test drive shows a coherent overall concept, albeit with typical compromises associated with commercial vehicles.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n","facts":[{"name":"Modelo:","value":"Kia PV5 Passenger"},{"name":"Bater\u00eda:","value":"71.2 kWh"},{"name":"Alcance:","value":"412 km (WLTP)"},{"name":"Potencia de carga DC:","value":"150 kW"},{"name":"Precio:","value":"starts at 43,540 euros"}],"conclusion":"","to_translate":true,"is_translated":true,"date_translation":"2026-03-01 15:07:32","post_id_net":"461103","slug_net":"erste-ausfahrt-im-kia-pv5-kias-erster-schritt-ins-e-transporter-segment","post_id_com":"299716","slug_com":"first-drive-in-the-kia-pv5-kias-first-step-into-the-electric-van-segment","post_thumbnail-caption":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/299716","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=299716"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/299716\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":299909,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/299716\/revisions\/299909"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/299679"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=299716"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=299716"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=299716"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}