{"id":299826,"date":"2026-03-03T12:00:00","date_gmt":"2026-03-03T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=299826"},"modified":"2026-03-03T11:02:30","modified_gmt":"2026-03-03T10:02:30","slug":"toyota-y-stellantis-se-retiran-del-pool-de-co%e2%82%82-con-tesla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/03\/03\/toyota-and-stellantis-withdraw-from-co%e2%82%82-pool-with-tesla\/","title":{"rendered":"Toyota y Stellantis se retiran de la piscina de CO\u2082 con Tesla"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">A nivel de la UE, los fabricantes pueden unirse a las denominadas agrupaciones de CO\u2082 para combinar sus flotas, que de otro modo estar\u00edan separadas, en una \u00fanica gran flota a efectos normativos de CO\u2082. Esto permite a los fabricantes con una alta proporci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) compensar sus ahorros de CO\u2082 con las flotas de los fabricantes que a\u00fan no han cumplido sus objetivos de CO\u2082. Al hacerlo, los fabricantes pueden evitar las multas de la UE, aunque normalmente deben pagar para unirse al pool. Sin embargo, estos pagos suelen ser significativamente inferiores a las sanciones impuestas por la UE.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Puede darse el caso de que las cifras definitivas para 2025 a\u00fan no est\u00e9n disponibles; <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/26\/la-relajacion-de-las-normas-de-co%e2%82%82-ahorra-a-vw-miles-de-millones-en-posibles-multas\/\">hasta ahora s\u00f3lo existen c\u00e1lculos preliminares de expertos como Dataforce o el ICCT<\/a>. Sin embargo, aunque los valores definitivos pueden diferir ligeramente de estas previsiones, se aprecia una tendencia clara en el caso del \u2018Tesla Pool\u2019: s\u00f3lo Tesla, como fabricante puro de VE, y el socio de Stellantis, Leapmotor (que produce casi exclusivamente veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (BEV), con algunos veh\u00edculos el\u00e9ctricos de autonom\u00eda extendida (EREV)) rebajan significativamente los objetivos. Socios del pool como Subaru, Suzuki, Mazda y Honda, sin embargo, est\u00e1n muy por debajo de sus objetivos de CO\u2082. Ford y Stellantis est\u00e1n cerca, mientras que se espera que Toyota cumpla su objetivo de CO\u2082 de 96,3 gramos por kil\u00f3metro casi con exactitud.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Estos resultados probables para 2025 y la planificaci\u00f3n interna para el a\u00f1o en curso han llevado ahora a dos decisiones significativas: como informa el analista de automoci\u00f3n Matthias Schmidt, tanto Toyota como Stellantis (junto con Leapmotor) dejar\u00e1n de formar parte del \u2018Tesla Pool\u2019 en 2026. Un documento de la UE enumera a Tesla, Ford (Ford Werke GmbH y Ford Motor Company), Honda Motor, Mazda Motor y Suzuki (como Suzuki Motor, Magyar Suzuki y Maruti Suzuki India para el Suzuki e-Vitara construido all\u00ed) como los miembros restantes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin declaraciones oficiales de las empresas, s\u00f3lo se puede especular sobre las razones exactas. En el caso de Toyota, es probable que su sede europea crea que puede cumplir sus objetivos de CO\u2082 de forma independiente en el futuro. Toyota ha mantenido una elevada proporci\u00f3n de h\u00edbridos en su flota durante a\u00f1os y le quedan pocos modelos de altas emisiones. Adem\u00e1s, se espera que aumente la proporci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda en las ventas de Toyota, ya que la gama de modelos se est\u00e1 ampliando a la baja con el nuevo Urban Cruiser-y al menos <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/03\/03\/los-compradores-particulares-de-dinamarca-optan-casi-exclusivamente-por-coches-electricos-de-bateria\/\">en febrero de 2026, el bZ4X fue el VE m\u00e1s vendido en Dinamarca<\/a>.<\/p>\n\n\n<div class=\"ad-space\" >\n      <div class=\"ad-space-block\">\n      <div class=\"adspace not-mobile rectangle-4\" id=\"article-content-1\"><\/div>\n      <div class=\"adspace not-desktop topmobile-2\" id=\"article-content-1-mobile\"><\/div>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aunque Stellantis no alcanz\u00f3 su objetivo de CO\u2082 en algo m\u00e1s de seis gramos por kil\u00f3metro en la previsi\u00f3n de Dataforce para 2025, podr\u00eda formar un fondo com\u00fan con su filial Leapmotor. Sin embargo, con el reciente cambio estrat\u00e9gico de Stellantis para convertirse en un \u2019faro de la libertad de elecci\u00f3n\u2018 y el resurgimiento de los motores di\u00e9sel previamente eliminados en los modelos europeos, sigue sin estar claro c\u00f3mo evolucionar\u00e1n sus emisiones de CO\u2082 en 2026. No obstante, se espera que aumenten los beneficios normativos de Leapmotor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/?p=299813\">Como se inform\u00f3<\/a>, la producci\u00f3n del Leapmotor T03 comenzar\u00e1 en una planta de Stellantis en Espa\u00f1a a finales de este a\u00f1o. \u201cEsto ayudar\u00e1 a evitar los aranceles existentes y a contrarrestar un posible mayor proteccionismo europeo\u201d, escribe Matthias Schmidt. <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/02\/26\/podria-stellantis-adoptar-pronto-la-tecnologia-leapmotor\/\">Los informes tambi\u00e9n sugieren<\/a> que se est\u00e1n llevando a cabo negociaciones para que Stellantis utilice las tecnolog\u00edas de su socio en sus propios modelos, aunque esto a\u00fan no se ha confirmado. Esto podr\u00eda permitir a Stellantis hacer sus propios VE m\u00e1s asequibles y t\u00e9cnicamente competitivos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una advertencia importante: los \u2018pools\u2019 de CO\u2082 siempre deben estar finalizados antes del 1 de diciembre del a\u00f1o en curso. Toyota y Stellantis a\u00fan tienen tiempo de vigilar la evoluci\u00f3n del mercado en 2026 y volver a unirse potencialmente al \"Tesla Pool\".<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El impacto de la regulaci\u00f3n del CO\u2082 en los ingresos de Tesla a\u00fan no puede evaluarse con precisi\u00f3n. Aunque Tesla ya ha destacado en sus informes financieros la disminuci\u00f3n de la importancia de los ingresos relacionados con el CO\u2082 en todo el mundo -y es probable que la situaci\u00f3n pol\u00edtica en EE.UU. provoque nuevas reducciones-, es posible que este a\u00f1o se pierdan dos contribuyentes clave en la UE. Sin embargo, como ya se ha mencionado, la decisi\u00f3n final no se tomar\u00e1 hasta principios de diciembre.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.schmidtmatthias.de\/post\/toyota-and-stellantis-exit-tesla-s-eu-regulatory-pool-for-2026-ford-remains\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">schmidtmatthias.de<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A nivel de la UE, los fabricantes pueden unirse a las llamadas agrupaciones de CO\u2082 para combinar sus flotas, que de otro modo estar\u00edan separadas, en una \u00fanica gran flota a efectos de la normativa sobre CO\u2082. 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