Se trata de un punto cr\u00edtico, ya que se hab\u00eda debatido mucho de antemano sobre la distinci\u00f3n entre \u2018Fabricado en la UE\u2019 y \u2018Fabricado con la UE\u2019. Este \u00faltimo habr\u00eda incluido a los socios de forma m\u00e1s amplia, pero habr\u00eda diluido significativamente el objetivo original de promover la fabricaci\u00f3n dentro de la UE. Por ejemplo, un coche el\u00e9ctrico fabricado en India podr\u00eda haber cumplido los criterios de la UE gracias a un acuerdo de libre comercio, pero no habr\u00eda empleado a un solo trabajador europeo.<\/p>\n\n\n\n
Para mantenerse abierta a la inversi\u00f3n extranjera directa, la UE planea introducir ciertas barreras. Para las grandes inversiones que superen los 100 millones de euros en sectores estrat\u00e9gicos (incluida la industria automovil\u00edstica), se aplicar\u00e1n criterios espec\u00edficos si un \u2018\u00fanico tercer pa\u00eds controla m\u00e1s de 40% de la capacidad de fabricaci\u00f3n mundial\u2019, un escenario que probablemente afecte, por ejemplo, a las f\u00e1bricas de bater\u00edas operadas por empresas chinas en la UE. \u201cEstas inversiones deben crear puestos de trabajo de alta calidad, impulsar la innovaci\u00f3n y el crecimiento, y generar valor real en la UE a trav\u00e9s de la transferencia de tecnolog\u00eda y conocimientos, as\u00ed como del cumplimiento de los requisitos de contenido local. Tambi\u00e9n deben garantizar un nivel m\u00ednimo de empleo europeo 50%, asegurando que las empresas y los ciudadanos se beneficien junto a los inversores del acceso al Mercado \u00danico\u201d, afirma la UE.<\/p>\n\n\n\n
Pocas declaraciones concretas sobre la industria del autom\u00f3vil<\/h2>\n\n\n\n
La comunicaci\u00f3n de la Comisi\u00f3n no ofrece informaci\u00f3n detallada sobre el impacto en el sector automovil\u00edstico europeo. Un documento de preguntas y respuestas publicado junto al paquete IAA se limita a afirmar: \u201cTambi\u00e9n introduce disposiciones \u2018Made in EU\u2019 para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) y sus componentes\u201d. No se ofrecen m\u00e1s detalles. <\/p>\n\n\n\n
A finales de febrero<\/a>, informes basados en un borrador de la ley esbozaron estas disposiciones con algo m\u00e1s de detalle. Se describ\u00edan criterios que abarcaban no s\u00f3lo el montaje, sino tambi\u00e9n la bater\u00eda, el componente m\u00e1s valioso de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico. <\/p>\n\n\n\n En la primera fase, se espera que sea suficiente con ensamblar el sistema de bater\u00edas a partir de c\u00e9lulas de fuera de la UE en la UE y equiparlo con un sistema de gesti\u00f3n de bater\u00edas de producci\u00f3n local. Durante este periodo de transici\u00f3n, podr\u00edan seguir utiliz\u00e1ndose c\u00e9lulas de bater\u00eda procedentes de Asia si los sistemas de bater\u00edas listos para instalar se ensamblan en la UE. A partir del tercer a\u00f1o, las c\u00e9lulas de las bater\u00edas y, en concreto, los materiales activos cat\u00f3dicos tambi\u00e9n tendr\u00edan que proceder de la UE. Sin embargo, la situaci\u00f3n de este proyecto sigue sin estar clara.<\/p>\n\n\n\n La industria automovil\u00edstica est\u00e1 dividida sobre esta cuesti\u00f3n: Oliver Blume, consejero delegado de VW, y Antonio Filosa, consejero delegado de Stellantis, pidieron una bonificaci\u00f3n de CO\u2082 para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda europeos en una carta abierta conjunta<\/a>. Sin embargo, los fabricantes premium alemanes no son partidarios de esta estrategia: a pesar del descenso de sus cuotas de mercado, China sigue siendo un mercado clave para ellos y temen un conflicto comercial.<\/p>\n\n\n\n \u201cEl d\u00eda de hoy marca un paso importante en la renovaci\u00f3n de la doctrina econ\u00f3mica europea para que la Uni\u00f3n est\u00e9 preparada para el siglo XXI, tal y como recomienda el informe Draghi\u201d, afirma St\u00e9phane S\u00e9journ\u00e9, Vicepresidente Ejecutivo de Prosperidad y Estrategia Industrial. \u201cFrente a una incertidumbre mundial sin precedentes y a la competencia desleal, la industria europea puede contar con las disposiciones de esta Ley para impulsar la demanda y garantizar cadenas de suministro resistentes en sectores estrat\u00e9gicos. Crear\u00e1 empleo dirigiendo el dinero de los contribuyentes a la producci\u00f3n europea, disminuyendo nuestras dependencias y reforzando nuestra seguridad y soberan\u00eda econ\u00f3micas.\u2019<\/p>\n\n\n\n ec.europa.eu<\/a> (declaraci\u00f3n), ec.europa.eu<\/a> (PREGUNTAS Y RESPUESTAS)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Oficialmente, la Ley de Aceleraci\u00f3n Industrial (CAI) se presenta como una \u2018propuesta legislativa dise\u00f1ada para reforzar la base industrial de Europa impulsando la fabricaci\u00f3n, haciendo crecer las empresas y creando puestos de trabajo en<\/p>","protected":false},"author":32,"featured_media":248541,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9935],"tags":[3701,960,12386,10040,30533,10032],"class_list":["post-300037","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-politics","tag-bev","tag-eu","tag-eu-commission","tag-europe","tag-stephane-sejourne","tag-subsidies"],"acf":{"post_article-format":{"value":"top","label":"Topmeldung"},"post_categories":[9935],"post_tags":[12386,3701,960,10040,30533,10032],"post_thumbnail":248541,"post_thumbnail_listing":false,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"EU Industry Commissioner St\u00e9phane S\u00e9journ\u00e9 has unveiled the long-awaited 'Industrial Accelerator Act.' 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