Fundada en 2018, Trailer Dynamics es una startup especializada en semirremolques equipados con su propia cadena cinem\u00e1tica el\u00e9ctrica. El sistema reacciona al comportamiento de conducci\u00f3n de la cabeza tractora acoplada y est\u00e1 dise\u00f1ado para apoyar su sistema de propulsi\u00f3n -ya sea di\u00e9sel, de gas, el\u00e9ctrico de bater\u00eda o de pila de combustible- reduciendo la carga de la cabeza tractora.<\/p>\n\n\n\n
T\u00e9cnicamente, la empresa con sede en Aquisgr\u00e1n ya est\u00e1 muy avanzada. Actualmente circulan unas dos docenas de veh\u00edculos de preserie y la empresa ha realizado varias pruebas de campo con socios log\u00edsticos de renombre<\/a>. M\u00e1s recientemente, Trailer Dynamics se asegur\u00f3 un Pr\u00e9stamo de 25 millones de euros del Banco Europeo de Inversiones. <\/a>Pero, \u00bfc\u00f3mo progresa la start-up en su camino hacia la ampliaci\u00f3n?<\/p>\n\n\n\n En una entrevista con electrive, el Director General Michael W. Nimtsch habla del papel, a menudo pasado por alto, del semirremolque en la transici\u00f3n hacia un transporte de mercanc\u00edas con cero emisiones. Tambi\u00e9n explica el concepto t\u00e9cnico que hay detr\u00e1s del eTrailer, los retos normativos a los que se enfrenta la tecnolog\u00eda y c\u00f3mo se comporta el remolque electrificado en t\u00e9rminos de carga \u00fatil y costes operativos.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan Nimtsch, los beneficios van m\u00e1s all\u00e1 de la reducci\u00f3n de las emisiones de CO\u2082. Aunque la descarbonizaci\u00f3n es una ventaja clave, la tecnolog\u00eda tambi\u00e9n promete importantes ganancias de eficiencia, un argumento que suele resonar con fuerza entre los operadores log\u00edsticos.<\/p>\n\n\n\n ***<\/p>\n\n\n\n Sr. Nimtsch, \u00bfrecuerda el momento en que se dio cuenta por primera vez de que la electrificaci\u00f3n del transporte pesado no tiene por qu\u00e9 empezar necesariamente por la cabeza tractora?<\/strong><\/p>\n\n\n\n S\u00ed, conoc\u00ed la idea de Trailer Dynamics en un pitch como inversor de startups en 2018. Posteriormente me reun\u00ed con el que m\u00e1s tarde ser\u00eda mi cofundador, Abdullah Jaber, el cerebro t\u00e9cnico e inventor detr\u00e1s de Trailer Dynamics. Lo que me explic\u00f3 fue muy convincente. Sin embargo, en 2018, nos centr\u00e1bamos principalmente en reducir el consumo de di\u00e9sel, en lugar de acoplarnos a camiones el\u00e9ctricos.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n \u00bfCu\u00e1l es la idea que hay detr\u00e1s de un eTrailer?<\/strong><\/p>\n\n\n\n La idea es desarrollar un veh\u00edculo enchufable que supere la resistencia a la rodadura del remolque y reduzca as\u00ed el consumo de combustible o aumente la autonom\u00eda de la cabeza tractora. Enchufable en el sentido de f\u00e1cil de acoplar e independiente del fabricante.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Cuando se acopla una tractora di\u00e9sel a un eTrailer, la combinaci\u00f3n se convierte de hecho en un h\u00edbrido enchufable. \u00bfCu\u00e1nto gas\u00f3leo puede ahorrarse realmente en la pr\u00e1ctica?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Este es actualmente nuestro caso de uso m\u00e1s relevante, ya que m\u00e1s del 95% de todas las cabezas tractoras de semirremolques siguen siendo diesel. El ahorro real depende en gran medida de factores como la topograf\u00eda de la ruta, el comportamiento del conductor y la carga \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n Para ilustrarlo, veamos dos extremos. Si un cami\u00f3n circula casi vac\u00edo por una autopista sin pendientes y con poco tr\u00e1fico de paradas y arranques, el consumo de combustible puede ser ya relativamente bajo: unos 22 litros cada 100 kil\u00f3metros. En tal escenario, el ahorro adicional del eTrailer es comparativamente limitado, de aproximadamente un 30%.<\/p>\n\n\n\n El panorama cambia en rutas m\u00e1s exigentes. En terrenos accidentados con frecuentes paradas y cargas pesadas, el consumo de combustible puede superar los 30 litros cada 100 kil\u00f3metros. En estas condiciones, el eTrailer puede reducir el uso de gas\u00f3leo hasta en un 50%.<\/p>\n\n\n\n Por t\u00e9rmino medio, vemos ahorros de alrededor del 40%. Por eso, seleccionar las rutas adecuadas junto con el cliente es una parte clave de la estrategia de despliegue. La misma l\u00f3gica se aplica tambi\u00e9n cuando el eTrailer se empareja con un cami\u00f3n el\u00e9ctrico de bater\u00eda para ampliar su autonom\u00eda de conducci\u00f3n.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Echemos un vistazo a los camiones el\u00e9ctricos en combinaci\u00f3n con el eTrailer: \u00bfCu\u00e1nto aumenta la autonom\u00eda?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Las tractoras semirremolque el\u00e9ctricas de bater\u00eda est\u00e1ndar alcanzan entre 350 y 450 kil\u00f3metros, de nuevo, dependiendo del tipo de ruta. En combinaci\u00f3n con el eTrailer, alcanzamos sistem\u00e1ticamente 800, posiblemente 900 kil\u00f3metros, porque llevamos casi exactamente el mismo paquete de bater\u00edas que la cabeza tractora del semirremolque en la parte delantera, de nuevo en la parte trasera. Esto se traduce en estos aumentos significativos de la autonom\u00eda.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n \u00bfQu\u00e9 les dice a los que se\u00f1alan que, de todas formas, los conductores tienen que tomarse un descanso despu\u00e9s de cuatro horas y media?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Los descansos en relaci\u00f3n con los tiempos de carga de la bater\u00eda son un tema en s\u00ed mismos. Una cuesti\u00f3n clave que se debate actualmente es si cargar la bater\u00eda de un veh\u00edculo cuenta como tiempo de trabajo seg\u00fan la legislaci\u00f3n laboral. Esta cuesti\u00f3n debe tenerse en cuenta a la hora de planificar las rutas.<\/p>\n\n\n\n Lo que importa en nuestro caso es que el conductor puede simplemente tomarse su descanso habitual. Gracias a la mayor autonom\u00eda que permite el eTrailer, a menudo pueden evitarse las paradas de carga adicionales durante las operaciones de largo recorrido. Esto significa que no es necesario interrumpir las operaciones para buscar un punto de carga disponible y esperar a que finalice el proceso de carga.<\/p>\n\n\n\n Para muchos casos de uso log\u00edstico, este ahorro de tiempo puede suponer una ventaja significativa.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Ahora bien, el eTrailer contiene m\u00e1s tecnolog\u00eda que un semirremolque convencional. \u00bfCu\u00e1nto m\u00e1s cuesta un eTrailer en comparaci\u00f3n ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n El componente m\u00e1s caro de nuestros remolques son las bater\u00edas, por eso las ofrecemos modulares. Empezamos con 180 kWh, ofrecemos 367 kWh o llegamos hasta 550 kWh, seg\u00fan el caso de uso del cliente. Los precios del eTrailer empiezan en unos 140.000 a 150.000 euros con una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a -dependiendo del tipo de remolque y del equipamiento- y suben hasta 200.000 a 220.000 euros con la bater\u00eda m\u00e1s grande.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Se trata, por supuesto, de una cifra importante para un proveedor log\u00edstico.<\/strong><\/p>\n\n\n\n La movilidad el\u00e9ctrica en el transporte pesado sigue siendo m\u00e1s cara que la diesel. Por este motivo, actualmente ofrecemos nuestros eTrailers casi exclusivamente a trav\u00e9s de modelos de alquiler o leasing. Para apoyar este enfoque, cooperamos con los principales proveedores de leasing y alquiler.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Volvamos a la tecnolog\u00eda en s\u00ed: \u00bfcu\u00e1les son los componentes clave del eTrailer?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n El eTrailer de Trailer Dynamics cuenta con un eje el\u00e9ctrico con dos motores y transmisiones a bordo, con cada rueda controlada individualmente. Adem\u00e1s, est\u00e1n las bater\u00edas y todo el control del tren motriz a trav\u00e9s del pivote. Estos son los tres componentes principales. La principal competencia de Trailer Dynamics es claramente el control de la cadena cinem\u00e1tica. Los motores y las bater\u00edas pueden ser de origen externo, pero el arte reside en combinarlos de forma sensata, segura y funcional para impulsar el veh\u00edculo. El software necesario y la tecnolog\u00eda de sensores: eso es lo que nos diferencia.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n La capacidad de la bater\u00eda puede alcanzar hasta 550 kWh. \u00bfPor qu\u00e9 necesita el eTrailer una bater\u00eda tan grande?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Eso es pura f\u00edsica: Alrededor del 60% de la resistencia a la rodadura de todo el veh\u00edculo se atribuye \u00fanicamente al remolque, y el 40% a la cabeza tractora del semirremolque. Para proporcionar un apoyo significativo, hay que superar esta resistencia a la rodadura. Como queremos conducir, reducir las emisiones de CO\u2082 y disminuir el consumo o aumentar la autonom\u00eda en la parte delantera, necesitamos estas grandes bater\u00edas y la energ\u00eda que proporcionan, y por tanto tambi\u00e9n estos potentes motores el\u00e9ctricos.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n \u00bfY el remolque tambi\u00e9n se carga regularmente en la estaci\u00f3n de carga?<\/strong><\/p>\n\n\n\n S\u00ed, igual que el cami\u00f3n el\u00e9ctrico, a trav\u00e9s del enchufe est\u00e1ndar CCS2. Actualmente, es posible una potencia de carga de hasta 350 kW CC. Si el est\u00e1ndar de la industria aumenta o se establece la carga por megavatios, podremos ajustarlo al alza.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n La pregunta obvia es: \u00bfc\u00f3mo afecta la transmisi\u00f3n adicional a la carga \u00fatil?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n La movilidad el\u00e9ctrica en veh\u00edculos comerciales a\u00f1ade inevitablemente peso. Dependiendo de la opci\u00f3n de bater\u00eda, los componentes adicionales del tren motriz -incluida la bater\u00eda- aumentan el peso entre 2,2 y 5,5 toneladas. As\u00ed que s\u00ed, hay un impacto en la carga \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n Al mismo tiempo, la UE est\u00e1 trabajando en exenciones reglamentarias para los veh\u00edculos comerciales propulsados el\u00e9ctricamente con el fin de compensar esta p\u00e9rdida de carga \u00fatil. Por tanto, la reglamentaci\u00f3n desempe\u00f1a un papel importante en este contexto.<\/p>\n\n\n\n Desde nuestro punto de vista, en \u00faltima instancia no hay mucha diferencia si el peso adicional procede del propio cami\u00f3n el\u00e9ctrico o del eTrailer. La electrificaci\u00f3n aumenta el peso de la combinaci\u00f3n total de veh\u00edculos.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n \u00bfEn qu\u00e9 sentido no importa?<\/strong><\/p>\n\n\n\n En el futuro, los dos veh\u00edculos - el cami\u00f3n y el remolque - se fusionar\u00e1n. As\u00ed que, en 10, 20 \u00f3 30 a\u00f1os, esta separaci\u00f3n entre cami\u00f3n y remolque probablemente ya no existir\u00e1. En su lugar, surgir\u00e1 un \u00fanico veh\u00edculo, controlado de forma aut\u00f3noma y probablemente sin cabina de conducci\u00f3n.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Volviendo al presente: \u00bfqu\u00e9 tipos de remolques forman parte actualmente de su cartera?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Actualmente ofrecemos remolques eBox y este a\u00f1o a\u00f1adiremos el eCurtainsider, especialmente demandado en Alemania. Tambi\u00e9n introduciremos un remolque frigor\u00edfico el\u00e9ctrico en la segunda mitad del a\u00f1o. Tambi\u00e9n est\u00e1n previstos remolques E-Mega. Estos son los cuatro tipos principales de remolques que queremos ofrecer.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Usted tambi\u00e9n anuncia que el eTrailer es inteligente. \u00bfQu\u00e9 significa eso?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Con la energ\u00eda el\u00e9ctrica disponible a bordo, se hace posible una serie de nuevas funciones. Por ejemplo, el sistema puede alimentar la unidad de refrigeraci\u00f3n, vigilar la zona de carga, optimizar el uso del espacio de carga o determinar el peso de la carga.<\/p>\n\n\n\n Otro aspecto clave es el control predictivo de la transmisi\u00f3n. Analizando datos como las condiciones del tr\u00e1fico, el tiempo y la disponibilidad de carga, el sistema puede anticipar c\u00f3mo se comportar\u00e1 el veh\u00edculo a lo largo de la ruta. La evaluaci\u00f3n de estos datos puede ayudar tanto al conductor como a la gesti\u00f3n de la flota a manejar el veh\u00edculo de forma m\u00e1s eficiente.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n \u00bfQu\u00e9 reto supone hacer que el eTrailer sea compatible con cabezas tractoras de distintos fabricantes y con todos los tipos de propulsi\u00f3n?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n Esto es extremadamente exigente. La soluci\u00f3n se encuentra en el pivote, donde absorbemos las fuerzas que all\u00ed se producen, las convertimos en se\u00f1ales digitales y las enviamos a la unidad de control del veh\u00edculo, que a su vez controla el eje el\u00e9ctrico del remolque en tiempo real de forma funcionalmente segura. Es muy importante tener en cuenta: legalmente tenemos prohibido empujar; s\u00f3lo se nos permite apoyar. <\/p>\n\n\n\n Ahora, los sistemas deben reconocer, por supuesto: \u00bfDe d\u00f3nde proced\u00eda la fuerza o el movimiento? \u00bfFue un bache? \u00bfO un bordillo? \u00bfO se trata de una solicitud de apoyo? Desarrollar esto, calibrarlo y resolverlo mediante algoritmos es lo que hemos demostrado con seguridad en el eTrailer durante los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n \u00bfCu\u00e1l es su posici\u00f3n respecto a la homologaci\u00f3n de carreteras?<\/strong><\/p>\n\n\n\n En 2024, la UE permitir\u00e1 la homologaci\u00f3n de los eTrailers. Dado que actualmente ofrecemos el eTrailer de Trailer Dynamics en una fase de preserie -lo que significa que a\u00fan lo estamos desarrollando-, actualmente trabajamos con los llamados permisos de explotaci\u00f3n individuales, que no conllevan ninguna restricci\u00f3n. Las homologaciones sobre esta base ya son posibles en Alemania y Dinamarca, y presumiblemente pronto en Suecia. <\/p>\n\n\n\n Sin embargo, tambi\u00e9n estamos trabajando en paralelo con la UE para garantizar que el eTrailer pueda homologarse en toda Europa. Esto ser\u00eda, por supuesto, un gran paso adelante para nosotros, ya que recientemente hemos recibido consultas de clientes de Austria, por ejemplo.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n \u00bfQu\u00e9 mercados objetivo le interesan especialmente?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Actualmente estamos observando una demanda especialmente fuerte en Escandinavia, lo que no es sorprendente dados los precios comparativamente bajos de la electricidad en la regi\u00f3n. Austria y Suiza ofrecen subvenciones atractivas, mientras que la electricidad en Francia tambi\u00e9n es m\u00e1s barata que en Alemania. En general, los costes m\u00e1s bajos de la electricidad son un factor clave.<\/p>\n\n\n\n En mi opini\u00f3n, la movilidad el\u00e9ctrica en el transporte de mercanc\u00edas escalar\u00eda mucho m\u00e1s r\u00e1pido si se redujeran los precios de la energ\u00eda. Dicho esto, nuestra atenci\u00f3n se centra fundamentalmente en todo el mercado europeo.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n En los \u00faltimos a\u00f1os, usted ha realizado numerosos ensayos y an\u00e1lisis con empresas de log\u00edstica y fabricantes. \u00bfHasta qu\u00e9 punto es fuerte el inter\u00e9s de la industria?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n En primer lugar, necesitamos diferenciar la industria: El comercio minorista y la industria tienen cada vez m\u00e1s sus propios objetivos de neutralidad clim\u00e1tica, por lo que presionan a sus socios log\u00edsticos para que descarbonicen. A menudo, estos actores no disponen de flota propia, sino que trabajan con proveedores log\u00edsticos a los que instan a ahorrar emisiones. Ambos niveles constituyen nuestro grupo objetivo. <\/p>\n\n\n\n La industria -es decir, los clientes- tienen sin duda un gran inter\u00e9s. Nuestro calendario de pruebas est\u00e1 repleto: estamos realizando una prueba de campo con clientes tras otra. La log\u00edstica tambi\u00e9n se acerca poco a poco al tema. En este \u00e1mbito, hay algunos pioneros que, junto a la idoneidad del proceso log\u00edstico del eTrailer, se centran principalmente en el coste total de propiedad y la liquidez.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n \u00bfY c\u00f3mo piensa convencer a gran escala a los proveedores log\u00edsticos preocupados por los costes?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Siempre hablamos mucho de la reducci\u00f3n de CO\u2082, uno de los principales puntos fuertes de la tecnolog\u00eda eTrailer. Pero tambi\u00e9n deber\u00edamos hablar del aumento de la eficiencia, por ejemplo, en t\u00e9rminos del ahorro de tiempo ya mencionado: Soy m\u00e1s r\u00e1pido que antes. O en t\u00e9rminos de transparencia. Reducci\u00f3n de CO\u2082 y aumento de la eficiencia: ambos van de la mano y a\u00f1aden valor.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Trailer Dynamics ha obtenido recientemente un pr\u00e9stamo de 25 millones de euros del Banco Europeo de Inversiones. \u00bfEs este el momento en que comienza realmente la escalada?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Desde oto\u00f1o de 2024 vendemos a empresas de alquiler, que alquilan los veh\u00edculos a sus clientes. Por lo tanto, el veh\u00edculo est\u00e1 claramente disponible para su compra. Queremos vender entre 100 y 150 veh\u00edculos este a\u00f1o. Se trata de veh\u00edculos de preserie totalmente funcionales. Para finales de 2027 o principios de 2028, tenemos previsto pasar a la producci\u00f3n a gran escala.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n \u00bfY qu\u00e9 capacidad de producci\u00f3n pretende alcanzar?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n En Trailer Dynamics no somos fabricantes de remolques, sino proveedores de sistemas. Suministramos nuestros eKits a fabricantes de remolques. El a\u00f1o pasado, por ejemplo, empezamos a suministrar el eKit a Krone. Krone integra entonces los eComponentes y completa el eTrailer en sus naves de producci\u00f3n. Tambi\u00e9n colaboramos con Chereau, un fabricante franc\u00e9s de remolques. En principio, queremos establecer conexiones con todos los fabricantes europeos de remolques y ofrecerles nuestro eKit.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n \u00bfY cu\u00e1l es la diferencia entre la producci\u00f3n en preserie y en serie en cuanto al suministro de kits?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Seguimos desarrollando nuestro kit en paralelo y, para 2027\/2028, esperamos estar listos para la producci\u00f3n en serie, es decir, disponer de un veh\u00edculo que pueda ser homologado. El eTrailer podr\u00e1 entonces producirse en grandes cantidades. Por el momento, como ya hemos mencionado, todos los veh\u00edculos circulan con permisos de explotaci\u00f3n individuales. Dado que a\u00fan estamos desarrollando el eTrailer hasta que est\u00e9 listo para la producci\u00f3n en serie, la homologaci\u00f3n a\u00fan no tiene sentido.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n \u00bfQu\u00e9 dice a los cr\u00edticos que argumentan que elegir un eTrailer como la opci\u00f3n \u2018m\u00e1s f\u00e1cil\u2019 podr\u00eda ralentizar la electrificaci\u00f3n total del transporte de mercanc\u00edas?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n S\u00ed, lo o\u00edmos una y otra vez, sobre todo de los pol\u00edticos. \u00bfQu\u00e9 respondo? En primer lugar, simplemente hay que reconocer la realidad: Tenemos m\u00e1s de dos millones de tractoras semirremolque registradas en Europa, de las cuales m\u00e1s de 95% son diesel. Y seguir\u00e1n si\u00e9ndolo durante los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os. <\/p>\n\n\n\n La realidad actual es una realidad diesel. Podemos, por supuesto, seguir dejando que estos veh\u00edculos funcionen tan sucios como antes. O, alternativamente, utilizar el eTrailer para descarbonizar esta flota di\u00e9sel existente. En segundo lugar, no estamos impidiendo el veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda; lo estamos mejorando al aumentar su autonom\u00eda y haciendo as\u00ed posible el transporte de mercanc\u00edas sin emisiones para largas distancias.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n \u00bfHasta qu\u00e9 punto est\u00e1n abiertos Alemania y Europa a la tecnolog\u00eda eTrailer?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Los OEM de remolques, los OEM de camiones, los proveedores de log\u00edstica y la industria se est\u00e1n comprometiendo con la tecnolog\u00eda del eTrailer, o el eTrailer ya se utiliza a diario. El eTrailer llegar\u00e1; de eso estamos seguros. El proceso se desarrollar\u00e1 como ocurre con todas las nuevas tecnolog\u00edas: primero se adopta gradualmente el nuevo enfoque tecnol\u00f3gico y, en alg\u00fan momento, se convertir\u00e1 m\u00e1s o menos en la norma. <\/p>\n\n\n\n La verdadera creaci\u00f3n de valor, el transporte real, tiene lugar en el remolque, no en la cabeza tractora del semirremolque. El semirremolque electrificado cobrar\u00e1 cada vez m\u00e1s protagonismo.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Sr. Nimtsch, \u00a1muchas gracias por la conversaci\u00f3n!<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Fundada en 2018, Trailer Dynamics es una startup especializada en semirremolques equipados con su propia cadena cinem\u00e1tica el\u00e9ctrica. 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