{"id":300116,"date":"2026-03-05T10:35:05","date_gmt":"2026-03-05T09:35:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=300116"},"modified":"2026-03-05T10:35:06","modified_gmt":"2026-03-05T09:35:06","slug":"kogel-presenta-un-semirremolque-optimizado-para-tractores-electricos-de-bateria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/03\/05\/kogel-unveils-optimised-semi-trailer-for-battery-electric-tractors\/","title":{"rendered":"K\u00f6gel presenta un semirremolque optimizado para tractores el\u00e9ctricos de bater\u00eda"},"content":{"rendered":"

Los fabricantes de camiones el\u00e9ctricos se enfrentan al reto de acomodar el peso adicional de las bater\u00edas sin sobrepasar los l\u00edmites legales de carga por eje. Con este tel\u00f3n de fondo, el fabricante de remolques K\u00f6gel ha ampliado su cartera con el \u2018K\u00f6gel Light Plus e-optimizado\u2019.\u2019<\/p>\n\n\n\n

El nuevo modelo se basa en el semirremolque K\u00f6gel Light Plus existente y mantiene su dise\u00f1o ligero. Sin embargo, la distancia entre ejes entre el pivote y el primer eje del remolque se ha acortado 30 cent\u00edmetros. Seg\u00fan la empresa, esta modificaci\u00f3n reduce la carga sobre el eje motriz de la cabeza tractora y contribuye a evitar que supere los l\u00edmites permitidos.<\/p>\n\n\n\n

K\u00f6gel, con sede en Burtenbach (Baviera), afirma que el semirremolque es compatible con las cabezas tractoras de emisiones cero de todos los fabricantes y puede utilizarse en una amplia gama de aplicaciones de transporte.<\/p>\n\n\n\n

El creciente n\u00famero de cabezas tractoras de emisiones cero que circulan por las carreteras europeas ha puesto cada vez m\u00e1s de actualidad la Directiva 96\/53\/CE de la UE. La directiva permite que las cabezas tractoras el\u00e9ctricas de bater\u00eda aumenten el peso bruto combinado m\u00e1ximo permitido hasta en dos toneladas -de 40 a 42 toneladas- para compensar el peso adicional del tren motriz el\u00e9ctrico. Sin embargo, los l\u00edmites dimensionales y de carga por eje existentes, que datan de la era diesel, permanecen inalterados.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn la pr\u00e1ctica, esta normativa puede dar lugar a que se superen las cargas admisibles sobre el eje trasero de la cabeza tractora, especialmente si el peso adicional de la bater\u00eda recae principalmente sobre el eje motriz y no puede distribuirse uniformemente por el tren\u201d, explica K\u00f6gel.<\/p>\n\n\n\n

En concreto, la carga admisible en el eje motriz del tractor sigue estando limitada a 11,5 toneladas. Seg\u00fan K\u00f6gel, este l\u00edmite \u2018ya se supera en muchos casos\u2019 cuando se combina un semirremolque est\u00e1ndar con una tractora el\u00e9ctrica de bater\u00eda. Por tanto, el peso adicional de la bater\u00eda reduce directamente la carga \u00fatil disponible del semirremolque. Por ello, los fabricantes de veh\u00edculos deben tener muy en cuenta el mayor peso de la cadena cinem\u00e1tica el\u00e9ctrica en la distribuci\u00f3n de la carga por eje.<\/p>\n\n\n

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Mientras que empresas como Din\u00e1mica del remolque<\/a> y ZF<\/a> se est\u00e1n centrando en los e-remolques -desarrollando la electrificaci\u00f3n para crear semirremolques autopropulsados- K\u00f6gel presenta un enfoque diferente: un remolque excepcionalmente ligero dise\u00f1ado para aliviar la carga a trav\u00e9s de su construcci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

\u201cSi una empresa de transporte utiliza un e-truck con un remolque est\u00e1ndar, la carga \u00fatil m\u00e1xima con una carga uniforme es de unas 20 toneladas. Si se utiliza el K\u00f6gel Light Plus optimizado electr\u00f3nicamente, se pueden conseguir hasta 4 toneladas m\u00e1s de carga \u00fatil, dependiendo del tipo de e-tractor\u201d, afirma un comunicado adjunto. Adem\u00e1s, si se combina con un sistema de ajuste din\u00e1mico de la distancia entre ejes, es posible un aumento adicional de alrededor de una tonelada. En este caso, se puede aprovechar al m\u00e1ximo el peso bruto combinado m\u00e1ximo permitido de 42 toneladas.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la empresa, la distancia entre ejes 30 cent\u00edmetros m\u00e1s corta entre los ejes tambi\u00e9n puede ayudar a reducir el mayor desgaste de los neum\u00e1ticos en las curvas. Adem\u00e1s, el comportamiento de seguimiento del remolque se describe como \u2018\u00f3ptimo\u2019 tanto en estado cargado como descargado.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCon el Light Plus e-optimizado, K\u00f6gel ofrece una soluci\u00f3n pr\u00e1ctica y t\u00e9cnicamente sofisticada para los retos centrales del transporte pesado el\u00e9ctrico\u201d, resume la empresa. Los operadores de transporte se benefician de una mayor carga \u00fatil, de una distribuci\u00f3n de la carga por eje conforme a la ley y de la m\u00e1xima eficiencia al utilizar tractores sin emisiones. \u201cK\u00f6gel contribuye as\u00ed de forma concreta al aumento de la eficiencia y al \u00e9xito de la transformaci\u00f3n hacia una log\u00edstica sostenible\u201d.\u201d

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